1、“.....大型地铁枢纽火灾疏散模拟分析原稿。基于大型地铁枢纽设计,需要作重点逃生分析的区域如下港汇广场地下换乘通道付费区及非付费区号线车站号线车站。号线为已建车站,不再作分析。为研究徐家汇枢纽在发生火灾时的人流疏散情况,运用疏散模拟程序进行人员疏散时间模拟分析。根据之中的疏究院,栢诚公司,上海申通轨道交通研究咨询有限公司上海市轨道交通徐家汇枢纽实施性方案研究专题报告年月李炎锋,牡修力,李俊梅,等地铁换乘站火灾中烟气控制及疏散研究地下空间与工程学报,王彦富蒋军成地铁火灾人员疏散的研究中国安全科学学报,梁慧君,许文斌地铁火灾人员疏散性能化分析沈阳建筑大学学报自然科学版,道发生火灾需要逃生时,提出的逃生方案能有效在分秒时间内将所有人员疏散至安全地区当号线车站本体发生火灾需要逃生时,提出的逃生方案能在分秒内将所有站台人员疏散至站厅......”。

2、“.....当号线车站本体发生火灾需要逃生时,提出的逃生方案可在分秒内将所有下站台层人员疏散至上站台层。所有人员至站厅层则共需分秒,而车大型地铁枢纽火灾疏散模拟分析原稿生火灾时的人流疏散情况。主要研究结论如下当大型枢纽的长大换乘通道发生火灾需要逃生时,提出的逃生方案能有效在分秒时间内将所有人员疏散至安全地区当号线车站本体发生火灾需要逃生时,提出的逃生方案能在分秒内将所有站台人员疏散至站厅,而车站的总逃生时间为分秒。当号线车站本体发生火灾需要逃生时,提出的逃生方案可在分秒内将所模拟输入设定如下表号线车站输入设定根据模拟分析结果,当车站需要逃生时,建议的逃生方案可在分秒内将所有下站台层人员疏散至上站台层。所有人员至站厅层则共需分秒,而车站的总逃生时间需分秒。参考号线车站火灾模拟的分析结果,在最不利的情况下稳态,车站内仍能保持在远优于建议中的可接受维生环境内。虽然较稳态......”。

3、“.....虽然较建议的分钟的逃生时间长,但是乘客的安全还是能有效保障,仍可接受。图号线站厅层模型小结针对上海市轨道交通徐家汇枢纽研究比选方案,运用疏散模拟程序分别进行地下换乘通道号线车站号线车站的人员疏散时间模拟分析,研究类似徐家汇大型地铁枢纽在发地方需要作独立的逃生安排。在逃生通道布置时,建议利用港汇广场的部分楼梯逃生。这些楼梯在正常情况下不会用作地铁的正常运营通道,只有在地铁事故时才用于逃生。港汇广场地下层非付费区及地下层付费区处于不同的防火分区,因此两区不会同时逃生。如港汇广场地下层非付费区需要逃生时,共有组楼梯可用作逃生通道直通地面,而且相对地下层于大型地铁枢纽设计,需要作重点逃生分析的区域如下港汇广场地下换乘通道付费区及非付费区号线车站号线车站。号线为已建车站,不再作分析。为研究徐家汇枢纽在发生火灾时的人流疏散情况,运用疏散模拟程序进行人员疏散时间模拟分析......”。

4、“.....人员疏散的速度为,因此采用计算程序可费区离地面较近。但地下层人员逃生时,只有个楼梯可用,显然火灾发生在地下层时所需的逃生时间远比地下层长。因此在港汇广场地下换乘通道的逃生模拟时,只需对地下层作分析,己足够反映该区域的安全性。地铁号线车站号线车站是座典型常规车站,站台层及站厅层通过自动扶梯和人行楼梯相连接。模拟过程中,根据号线高峰客流量计算,主要的图徐家汇枢纽总平面图逃生时间要求下表分别给出了国标地铁设计规范及美国消防协会发布的轨道交通系统的防灾设计标准号有关地铁车站的逃生时间要求。大型地铁枢纽火灾疏散模拟分析原稿。摘要上海市轨道交通徐家汇枢纽是地铁号线号线号线的重要换乘车站的逃生时间要求。条轨道交通线形成以港汇广场为中心的总体平面布局,通过号线西侧商场向下加层及利用港汇地下层部分空间形成线的付费区换乘大厅,号线与号通过换乘大厅付费区换乘,号线与号线实现节点换乘。除时间要求外......”。

5、“.....同时参考的准则,假设疏散路化建议和参考。参考文献上海市城市建设设计研究院,栢诚公司,上海申通轨道交通研究咨询有限公司上海市轨道交通徐家汇枢纽实施性方案研究专题报告年月李炎锋,牡修力,李俊梅,等地铁换乘站火灾中烟气控制及疏散研究地下空间与工程学报,王彦富蒋军成地铁火灾人员疏散的研究中国安全科学学报,梁慧君,许建议的分钟的逃生时间长,但是乘客的安全还是能有效保障,仍可接受。图号线站厅层模型小结针对上海市轨道交通徐家汇枢纽研究比选方案,运用疏散模拟程序分别进行地下换乘通道号线车站号线车站的人员疏散时间模拟分析,研究类似徐家汇大型地铁枢纽在发生火灾时的人流疏散情况。主要研究结论如下当大型枢纽的长大换乘通费区离地面较近。但地下层人员逃生时,只有个楼梯可用,显然火灾发生在地下层时所需的逃生时间远比地下层长......”。

6、“.....只需对地下层作分析,己足够反映该区域的安全性。地铁号线车站号线车站是座典型常规车站,站台层及站厅层通过自动扶梯和人行楼梯相连接。模拟过程中,根据号线高峰客流量计算,主要的生火灾时的人流疏散情况。主要研究结论如下当大型枢纽的长大换乘通道发生火灾需要逃生时,提出的逃生方案能有效在分秒时间内将所有人员疏散至安全地区当号线车站本体发生火灾需要逃生时,提出的逃生方案能在分秒内将所有站台人员疏散至站厅,而车站的总逃生时间为分秒。当号线车站本体发生火灾需要逃生时,提出的逃生方案可在分秒内将所人行楼梯相连接。模拟过程中,根据号线高峰客流量计算,主要的模拟输入设定如下表号线车站输入设定根据模拟分析结果,当车站需要逃生时,建议的逃生方案可在分秒内将所有下站台层人员疏散至上站台层。所有人员至站厅层则共需分秒,而车站的总逃生时间需分秒。参考号线车站火灾模拟的分析结果......”。

7、“.....以上两种要求均会同时在逃生模拟分析时起考虑,设置相应参数。大型地铁枢纽火灾疏散模拟分析原稿。条轨道交通线形成以港汇广场为中心的总体平面布局,通过号线西侧商场向下加层及利用港汇地下层部分空间形成线的付费区换乘大厅,号线与号通过换乘大厅付费区换乘,号线与号线实现节点换生火灾时的人流疏散情况。主要研究结论如下当大型枢纽的长大换乘通道发生火灾需要逃生时,提出的逃生方案能有效在分秒时间内将所有人员疏散至安全地区当号线车站本体发生火灾需要逃生时,提出的逃生方案能在分秒内将所有站台人员疏散至站厅,而车站的总逃生时间为分秒。当号线车站本体发生火灾需要逃生时,提出的逃生方案可在分秒内将所情况。结果表明,按建议的逃生设计方案,徐家汇枢纽方案在火灾工况下的人流逃生时间能满足国家规范要求,有效保障乘客安全......”。

8、“.....需要在通道上加装防火卷帘。并在这两个地方需要作独立的逃生安排。在逃生通道布置时,建议利用港汇广场的部分楼梯逃生。这些楼梯在正常情况下不会用作地铁的正常运营通道,只有在地铁事故时才用于逃生。港汇广场地下层非付费区及地下层付费区处于不同的防火分区,因此两区不会同时逃生。如港汇广场地下层非付费区斌地铁火灾人员疏散性能化分析沈阳建筑大学学报自然科学版,。摘要上海市轨道交通徐家汇枢纽是地铁号线号线号线的重要换乘节点,预计使用这枢纽的人流每天达十万人。防火安全己成为建设者面临的个重要问题。本文运用疏散模拟程序对徐家汇枢纽方案的人员疏散时间开展模拟分析,研究模拟徐家汇枢纽在发生火灾时的人流疏散费区离地面较近。但地下层人员逃生时,只有个楼梯可用,显然火灾发生在地下层时所需的逃生时间远比地下层长......”。

9、“.....只需对地下层作分析,己足够反映该区域的安全性。地铁号线车站号线车站是座典型常规车站,站台层及站厅层通过自动扶梯和人行楼梯相连接。模拟过程中,根据号线高峰客流量计算,主要的下站台层人员疏散至上站台层。所有人员至站厅层则共需分秒,而车站的总逃生时间是分秒。通过对上海市轨道交通徐家汇枢纽研究比选方案的得出,大型复杂的地铁枢纽火灾疏散可以在执行现行设计规范的基础上,同时开展计算机逃生模拟分析,实现先行对建筑方案进行科学化分析,可以为密集大客流的工程设计和建设先期提供可视化的稳态,车站内仍能保持在远优于建议中的可接受维生环境内。虽然较建议的分钟的逃生时间长,但是乘客的安全还是能有效保障,仍可接受。图号线站厅层模型小结针对上海市轨道交通徐家汇枢纽研究比选方案,运用疏散模拟程序分别进行地下换乘通道号线车站号线车站的人员疏散时间模拟分析,研究类似徐家汇大型地铁枢纽在发乘节点......”。