1、“.....其中,当两条相交道路交通流量均较小,所有方向车流在交叉口均要插空通过时,该交叉口即无优先交叉两条相交道路次路车辆通过减速让行的方式保证主路车辆优先行驶的交的需求,不良的平纵线形特征对交叉口的行车安全起着至关重要的作用。交叉口平面线形设计原则如下两条道路以或者接近相交,新建道路与现有低等级道路相交,交叉角度应大于平面交叉口的平面线形应该是直线,受使得有冲突的车辆行人在明确的车道内安全有序快速的行驶和通过。这种交叉口的特点是右转弯的车速以及通行能力往往比较高,因此它适用于右转弯车速较快,右转车辆数目较多的地方。在几何设计中主要考虑的因素是右转车辆的转弯半径视距导流岛端部半径道路交叉口分类与几何特征研究原稿较多的地方。在几何设计中主要考虑的因素是右转车辆的转弯半径视距导流岛端部半径的大小等......”。

2、“.....李美玲信号交叉口交通组织优化方法研究北京北京工业大学,郭晓程平面信号交叉口的十字交叉,也叫扩宽路口式十字交叉。在接近十字形交叉口的进口道附近增加附加车道或者是对其两侧进行展宽的平面交叉。这种交叉口的特点是形式灵活,可以增加个左转或者右转车道,也可以同时增加左右转车道,使转弯交通对直行交通的干扰降低,车辆第,有渠化的十字形交叉。在交叉口的范围内,通过设置标志标线导流岛划分车道等措施使得有冲突的车辆行人在明确的车道内安全有序快速的行驶和通过。这种交叉口的特点是右转弯的车速以及通行能力往往比较高,因此它适用于右转弯车速较快,右转车辆数建不得大于岔路交叉口。平面交叉的几何形式根据主路及被交路的道路功能等级交通量和交通控制等因素可以分为几种常见类形。主要有十字形形形形多路交叉和环形交叉等。十字形交叉口是道路网中最常见的种形式之......”。

3、“.....简口平纵线形从而进步选定实际运行速度。平纵线形除了要满足驾驶动力学的最小规范值外,还要综合考虑驾驶员的视觉和心理方面舒适和连续性的需求,不良的平纵线形特征对交叉口的行车安全起着至关重要的作用。交叉口平面线形设计原则如下两条道路以易型的十字交叉,也叫加铺转角式十字交叉。这种交叉口的特点是样式简单,造价不高,占地不大,但车辆行驶速度比较低,通行能力较小。因此它适用于车速低转弯车辆少的次要道路,在几何设计中主要考虑的因素是车辆的转弯半径和视距。第,增加了附加车按交通管理方式相交道路的功能等级交通量等可以将平面交叉口划分为无优先交叉主路优先交叉和信号控制交叉种方式。其中,当两条相交道路交通流量均较小,所有方向车流在交叉口均要插空通过时,该交叉口即无优先交叉两条相交道路次路车辆通过减速让度较高,但交叉口占地较大,造价高。因此它适用于车速较高左右转弯车辆数量较多的主干路......”。

4、“.....第,有渠化的十字形交叉。在交叉口的范围内,通过设置标志标线导流岛划分车道等措施使得征研究原稿。平面交叉的几何形式根据主路及被交路的道路功能等级交通量和交通控制等因素可以分为几种常见类形。主要有十字形形形形多路交叉和环形交叉等。十字形交叉口是道路网中最常见的种形式之,其又可以分为下列几种类型第,简易型的通过速度较高,但交叉口占地较大,造价高。因此它适用于车速较高左右转弯车辆数量较多的主干路,在几何设计中主要考虑的因素是扩宽车道的个数转弯半径和视距的要求。第,有渠化的十字形交叉。在交叉口的范围内,通过设置标志标线导流岛划分车道等措易型的十字交叉,也叫加铺转角式十字交叉。这种交叉口的特点是样式简单,造价不高,占地不大,但车辆行驶速度比较低,通行能力较小。因此它适用于车速低转弯车辆少的次要道路,在几何设计中主要考虑的因素是车辆的转弯半径和视距......”。

5、“.....增加了附加车较多的地方。在几何设计中主要考虑的因素是右转车辆的转弯半径视距导流岛端部半径的大小等。参考文献张蓉平面信号交叉口交通控制方案的优化研究北京北京工业大学,李美玲信号交叉口交通组织优化方法研究北京北京工业大学,郭晓程平面信号交叉口转或者右转车道,也可以同时增加左右转车道,使转弯交通对直行交通的干扰降低,车辆通过速度较高,但交叉口占地较大,造价高。因此它适用于车速较高左右转弯车辆数量较多的主干路,在几何设计中主要考虑的因素是扩宽车道的个数转弯半径和视距的要求道路交叉口分类与几何特征研究原稿冲突的车辆行人在明确的车道内安全有序快速的行驶和通过。这种交叉口的特点是右转弯的车速以及通行能力往往比较高,因此它适用于右转弯车速较快,右转车辆数目较多的地方。在几何设计中主要考虑的因素是右转车辆的转弯半径视距导流岛端部半径的大小较多的地方......”。

6、“.....参考文献张蓉平面信号交叉口交通控制方案的优化研究北京北京工业大学,李美玲信号交叉口交通组织优化方法研究北京北京工业大学,郭晓程平面信号交叉口交叉,也叫扩宽路口式十字交叉。在接近十字形交叉口的进口道附近增加附加车道或者是对其两侧进行展宽的平面交叉。这种交叉口的特点是形式灵活,可以增加个左转或者右转车道,也可以同时增加左右转车道,使转弯交通对直行交通的干扰降低,车辆通过速交叉等。十字形交叉口是道路网中最常见的种形式之,其又可以分为下列几种类型第,简易型的十字交叉,也叫加铺转角式十字交叉。这种交叉口的特点是样式简单,造价不高,占地不大,但车辆行驶速度比较低,通行能力较小。因此它适用于车速低转弯车辆少十字交叉,也叫加铺转角式十字交叉。这种交叉口的特点是样式简单,造价不高,占地不大,但车辆行驶速度比较低,通行能力较小。因此它适用于车速低转弯车辆少的次要道路......”。

7、“.....第,增加了附加车道的十易型的十字交叉,也叫加铺转角式十字交叉。这种交叉口的特点是样式简单,造价不高,占地不大,但车辆行驶速度比较低,通行能力较小。因此它适用于车速低转弯车辆少的次要道路,在几何设计中主要考虑的因素是车辆的转弯半径和视距。第,增加了附加车设计优化方法研究西安长安大学,。参考文献张蓉平面信号交叉口交通控制方案的优化研究北京北京工业大学,李美玲信号交叉口交通组织优化方法研究北京北京工业大学,郭晓程平面信号交叉口设计优化方法研究西安长安大学,道路交叉口分类与几何第,有渠化的十字形交叉。在交叉口的范围内,通过设置标志标线导流岛划分车道等措施使得有冲突的车辆行人在明确的车道内安全有序快速的行驶和通过。这种交叉口的特点是右转弯的车速以及通行能力往往比较高,因此它适用于右转弯车速较快......”。

8、“.....道路交叉口的几何特征交叉口的平纵线形对驾驶员的操作有着十分重要的影响,驾驶员在驾驶过程中根据交次要道路,在几何设计中主要考虑的因素是车辆的转弯半径和视距。第,增加了附加车道的十字交叉,也叫扩宽路口式十字交叉。在接近十字形交叉口的进口道附近增加附加车道或者是对其两侧进行展宽的平面交叉。这种交叉口的特点是形式灵活,可以增加个左道路交叉口分类与几何特征研究原稿较多的地方。在几何设计中主要考虑的因素是右转车辆的转弯半径视距导流岛端部半径的大小等。参考文献张蓉平面信号交叉口交通控制方案的优化研究北京北京工业大学,李美玲信号交叉口交通组织优化方法研究北京北京工业大学,郭晓程平面信号交叉口口即主路优先交叉通过使用交通信号灯对平面交叉口内各种转向交通流进行实时控制的交叉口即信号控制交叉......”。

9、“.....主要有十字形形形形多路交叉和环形第,有渠化的十字形交叉。在交叉口的范围内,通过设置标志标线导流岛划分车道等措施使得有冲突的车辆行人在明确的车道内安全有序快速的行驶和通过。这种交叉口的特点是右转弯的车速以及通行能力往往比较高,因此它适用于右转弯车速较快,右转车辆数形条件受限制必须采用曲线时,其曲线半径不宜小于不设超高的最小圆曲线半径般新建道路不得大于岔路交叉口,改建不得大于岔路交叉口道路交叉口分类与几何特征研究原稿道路交叉口分类与几何特征研究原稿。按交通管理方式相交道路的功能等级大小等。道路交叉口的几何特征交叉口的平纵线形对驾驶员的操作有着十分重要的影响,驾驶员在驾驶过程中根据交叉口平纵线形从而进步选定实际运行速度。平纵线形除了要满足驾驶动力学的最小规范值外,还要综合考虑驾驶员的视觉和心理方面舒适和连续性通过速度较高,但交叉口占地较大,造价高......”。