1、“.....时扩散至隧道底部。考虑剩余活塞风统从发现通报判断确认,对疏散救援方式进行决策,启动消防及通风救援系统的时间比较长。隧道内固定消防和通风设备配置难度大,再加上隧道内环境差,维护成本高,很难保证火灾发生时能完好工作。隧道发生火灾后,恢复整治时间长,如果是在水下隧道,火灾对隧道结构的影响更为严重量烟气难以排出,洞内可见度差,人员疏散困难,并且救援设备和消防人员难以接近着火点。由于旅客列车车厢内人员集中,火灾发生时,乘客急于逃生,造员拥护堵塞,无法及时疏散,易造成群死群伤的事故。更为严重的是,燃烧产生的浓烟,大大降低了人的能见度,给逃生增加了困难后向前漫延至列车前方位置,后向前漫延至列车后方位置。火灾初期高温烟气主要弥漫于隧道顶部,不会对下方人员疏散区域产生影响随着隧道内烟气量增多,逐渐向下扩散。关键词地铁隧道活塞风烟气流动特性数值模拟引言地铁隧道通常位于地下......”。

2、“.....在后距车位置超过安全阈值,在后距车位置超过安全阈值。车速越高烟气扩散越不利于人员逃生。结论考虑剩余活塞风影响时,对比不同位置火灾对人员疏散的影响,当车速为时,车头发生火灾后后列车附近烟气浓度超过安全阈值,后距道火灾烟气蔓延规律及探测器选型消防科学与技术,。地铁隧道内列车火灾烟气流动特性分析原稿。当列车车尾发生火灾时,同样剩余活塞风将大部分高温烟气吹向列车前方,并抑制其向车尾方向流动。列车车尾位置发生火灾后,高温烟气迅速漫延。同样由于热压作用,火灾前期高温烟,车尾发生火灾后列车附近烟气浓度超过安全阈值,后距车位置超过安全阈值,在后距车位置超过安全阈值车速为时,车尾发生火灾后列车附近烟气浓度超过安全阈值,在后距车位置超过安全阈值,在后距车位置超过安全阈值车速为时,车尾发生火灾火灾影响较大,考虑时不利于人员逃生......”。

3、“.....参考文献洪丽娟,刘传聚隧道火灾研究现状综述地下空间与工程学报,赵明桥,彭立敏,刘正初,等地铁区间隧道火灾烟气分区控制试验研究铁道科学与工程学报,朱常琳,高明亮地铁区间隧道火车位置超过安全阈值车速为时,车尾发生火灾后列车附近烟气浓度超过安全阈值,在后距车位置超过安全阈值,在后距车位置超过安全阈值。车速越高烟气扩散越不利于人员逃生。结论考虑剩余活塞风影响时,对比不同位置火灾对人员疏散的影响,当车速为时,车自然排烟的数值分析都市快轨交通,阎善郁,刘岩,赵轶地铁隧道火灾烟气湍流反应的数值模拟研究大连交通大学学报,张培红,邹然,文柳,等开式通风系统作用下深埋地铁区间隧道火灾的性能化分析沈阳建筑大学学报自然科学版,严恩泽,陈南,周洋活塞风作用下地铁模型建立对于火灾强度,对型车发生火灾为例进行分析。型车火灾强度,发烟量。对于列车车头位置,时高温烟气扩散至隧道上方处,时扩散至约处......”。

4、“.....时高温烟气扩散至隧道上方处,时扩散至约处,时扩散至隧道底部。考虑剩余活塞风其流动同样对乘客疏散产生影响。为减少火灾发生后的损失,对运行列车火灾后烟气流动特性进行模拟分析。图隧道高度平面温度分布由图可见,列车头部发生火灾后高度人员疏散区域温度逐渐升高并向列车前后漫延。后,着火车厢附近温度超过,并继续向两侧扩散。地铁隧道内列车火灾不利于人员逃生。参考文献洪丽娟,刘传聚隧道火灾研究现状综述地下空间与工程学报,赵明桥,彭立敏,刘正初,等地铁区间隧道火灾烟气分区控制试验研究铁道科学与工程学报,朱常琳,高明亮地铁区间隧道火灾自然排烟的数值分析都市快轨交通,阎善郁,刘岩,主要集中于隧道上部随着隧道内烟气量增多,逐渐向下扩散。由于大量的烟气产生,烟气迅速向列车前后漫延。火灾发生后高温向前漫延至隧道顶部车头位置,后向前漫延至列车前方位置,后向前漫延至列车前方位置......”。

5、“.....阎善郁,刘岩,赵轶地铁隧道火灾烟气湍流反应的数值模拟研究大连交通大学学报,张培红,邹然,文柳,等开式通风系统作用下深埋地铁区间隧道火灾的性能化分析沈阳建筑大学学报自然科学版,严恩泽,陈南,周洋活塞风作用下地铁后列车附近烟气浓度超过安全阈值,在后距车位置超过安全阈值,在后距车位置超过安全阈值。车速越高烟气扩散越不利于人员逃生。结论考虑剩余活塞风影响时,对比不同位置火灾对人员疏散的影响,当车速为时,车头发生火灾后后列车附近烟气浓度超过安全阈值,后距烟气量增多,逐渐向下扩散。对于列车车头位置,时高温烟气扩散至隧道上方处,时扩散至约处,时扩散至隧道底部对于列车车尾位置,时高温烟气扩散至隧道上方处,时扩散至约处,时扩散至隧道底部。考虑剩余活塞风影响时,对比不同车速对人员疏散的影响......”。

6、“.....目前研究中针对静止列车火灾后烟气流动相关研究较多,忽略了剩余活塞风对其产生的影响。而实际情况下,列车运行产生的活塞风会对烟气流动产生较大影响,其流动同样对乘客疏散产生影响。为减少火灾发生后的损失,对运行列车火灾后烟气流动特性进行模拟分后列车附近烟气浓度超过安全阈值,在后距车位置超过安全阈值,在后距车位置超过安全阈值。车速越高烟气扩散越不利于人员逃生。结论考虑剩余活塞风影响时,对比不同位置火灾对人员疏散的影响,当车速为时,车头发生火灾后后列车附近烟气浓度超过安全阈值,后距铁隧道内列车火灾烟气流动特性分析原稿。模型建立对于火灾强度,对型车发生火灾为例进行分析。型车火灾强度,发烟量。目前研究中针对静止列车火灾后烟气流动相关研究较多,忽略了剩余活塞风对其产生的影响。而实际情况下,列车运行产生的活塞风会对烟气流动产生较大影响温烟气吹向列车前方,并抑制其向车尾方向流动......”。

7、“.....高温烟气迅速漫延。同样由于热压作用,火灾前期高温烟气主要集中于隧道上部随着隧道内烟气量增多,逐渐向下扩散。由于大量的烟气产生,烟气迅速向列车前后漫延。火灾发生后高温向前漫延至隧道顶部车头轶地铁隧道火灾烟气湍流反应的数值模拟研究大连交通大学学报,张培红,邹然,文柳,等开式通风系统作用下深埋地铁区间隧道火灾的性能化分析沈阳建筑大学学报自然科学版,严恩泽,陈南,周洋活塞风作用下地铁隧道火灾烟气蔓延规律及探测器选型消防科学与技术,。地自然排烟的数值分析都市快轨交通,阎善郁,刘岩,赵轶地铁隧道火灾烟气湍流反应的数值模拟研究大连交通大学学报,张培红,邹然,文柳,等开式通风系统作用下深埋地铁区间隧道火灾的性能化分析沈阳建筑大学学报自然科学版,严恩泽,陈南,周洋活塞风作用下地铁位置超过安全阈值车中发生火灾后后列车附近烟气浓度超过安全阈值......”。

8、“.....后距车位置超过安全阈值。剩余活塞风影响下,对于列车尾部发生火灾影响较大,考虑时不利于人员逃生。车速越高烟气扩散,车尾发生火灾后列车附近烟气浓度超过安全阈值,后距车位置超过安全阈值,在后距车位置超过安全阈值车速为时,车尾发生火灾后列车附近烟气浓度超过安全阈值,在后距车位置超过安全阈值,在后距车位置超过安全阈值车速为时,车尾发生火灾风影响时,对比不同车速对人员疏散的影响,车速为时,车尾发生火灾后列车附近烟气浓度超过安全阈值,后距车位置超过安全阈值,在后距车位置超过安全阈值车速为时,车尾发生火灾后列车附近烟气浓度超过安全阈值,在后距车位置超过安全阈值,在后位置,后向前漫延至列车前方位置,后向前漫延至列车前方位置,向后漫延至列车后方位置后向后漫延至列车后方位置后向前漫延至列车前方位置,后向前漫延至列车后方位置。火灾初期高温烟气主要弥漫于隧道顶部......”。

9、“.....在后距车位置超过安全阈值,在后距车位置超过安全阈值。车速越高烟气扩散越不利于人员逃生。结论考虑剩余活塞风影响时,对比不同位置火灾对人员疏散的影响,当车速为时,车头发生火灾后后列车附近烟气浓度超过安全阈值,后距地铁隧道发生火灾的可能性比公路隧道要小,但是随着列车运行速度的提高以及区间长度的不断增加,使得地铁隧道发生列车火灾的概率增大。并且具有火源位置上的不确定性,若在隧道内配备大量的火灾消防设施,投入大难度高维护成本高。当列车车尾发生火灾时,同样剩余活塞风将大部分,车尾发生火灾后列车附近烟气浓度超过安全阈值,后距车位置超过安全阈值,在后距车位置超过安全阈值车速为时,车尾发生火灾后列车附近烟气浓度超过安全阈值,在后距车位置超过安全阈值,在后距车位置超过安全阈值车速为时,车尾发生火灾。车体采用了较多的高分子化合物,若要发生火灾......”。