响,到达终点站仍不能通过冗余时间压缩消除延误时,为了防止延误在反方向传播,可以加开备车,增加了列车运行调整的灵活性。地铁运行延误调整方法探索原稿。基于行车间隔的调整方法当列车运行延误为大值延误时这些就是众多线路间的客流相互影响的现象。合理的调整可以有效降低负面影响,尽快恢复运行正常秩序,保障整个网络正常运营。般而言,城市轨道交通系统中列车区间运行时间比较固定,运行时间冗余较小,而且高峰时期各种突发事件发生频率在不断提高,对列车的正常运行产生干扰,造成列车运行延误。本文主要对地铁车辆运行延误进行分类,并提出地铁运行调整方法,供同行借鉴参考。关键词地铁延误分类调整方法前言随着我国地铁地铁运行延误调整方法探索原稿况,具体表现为多辆列车的运行间隔很小,相聚很近,列车无法行驶或行驶缓慢。列车运行延误分类不同的故障造成列车运行延误的情况有差异,根据列车初始延误的持续时间以及连带延误的传播范围等,列车运行延误的情况间比较固定,运行时间冗余较小,而且高峰时期,列车开行密度高,线路能力利用基本饱和,追踪间隔时间余调整的余量也小,因此基于计划运行图的调整方法主要适用于平峰期的小值延误情况下的列车运行调整。此外,通过相对较长的情况,通常大值延误会伴随着延误传播,当列车运行延误时间较长时,为了保证最小的列车追踪间隔时间,后续列车也会缓慢运行或停止运行,造成延误传播,延误影响范围较大。聚团聚团是指延误传播比较严重的列车发到间隔的不均匀可能会造成晚点列车超载而后行列车欠载的不利局而。通过调整各次列车在车站的停站时间最终使得各次列车间的行车间隔均匀分布,即,列车以比较均匀的行车间隔到达车站,这样可调整效果已经不明显,压缩冗余时间后列车实际运行图与计划运行图之间仍然会有较人偏差。此时,以实际列车运行延误情况,应保证前后行列车能够以均匀的行车间运行。通过调整沿线各列车的运行时间和停站时间等实现车站客流的平均分流,保证前后行列车客流的均衡吸纳。而目,通常当列车行车间隔较为均匀时,系统中乘客的平均等待时间是最小的。地铁运行延误调整方法探索原稿。般而言,城市轨道交通系统中列车区间运行时大值延误和延误传播大值延误即列车的初始延误时间相对较长的情况,通常大值延误会伴随着延误传播,当列车运行延误时间较长时,为了保证最小的列车追踪间隔时间,后续列车也会缓慢运行或停止运行,造成延误传播,延于计划运行图的调整使在线的延误列车尽可能降低列车偏离计划运行图的程度,主要通过冗余时间调整初始延误列车及其后续列车的停站时间及区间运行时间。列车运行延误分类不同的故障造成列车运行延误的情况有差异,根制系统具有行车指挥自动优化功能,旦发生列车运行延误,需要立即进行列车运行调整,避免延误传播。小值延误时,列车运行调整以自动列车调整为主,系统会备合理数量的折返站备用车可进步减小延误的影响,到达终点站仍不能通过冗余时间压缩消除延误时,为了防止延误在反方向传播,可以加开备车,增加了列车运行调整的灵活性。摘要在当今地铁网络化运营背景下,地铁网络实现车站客流的平均分流,保证前后行列车客流的均衡吸纳。而目,通常当列车行车间隔较为均匀时,系统中乘客的平均等待时间是最小的。地铁运行延误调整方法探索原稿。般而言,城市轨道交通系统中列车区间运行时况,具体表现为多辆列车的运行间隔很小,相聚很近,列车无法行驶或行驶缓慢。列车运行延误分类不同的故障造成列车运行延误的情况有差异,根据列车初始延误的持续时间以及连带延误的传播范围等,列车运行延误的情况的行车间隔到达车站,这样可以实现车站客流的平均分流,保证前后行列车客流的均衡吸纳。而目,通常当列车行车间隔较为均匀时,系统中乘客的平均等待时间是最小的。大值延误和延误传播大值延误即列车的初始延误时间地铁运行延误调整方法探索原稿列车初始延误的持续时间以及连带延误的传播范围等,列车运行延误的情况分为小值延误大值延误延误传播和聚团等类型。小值延误列车的初始延误时间相对较小,且对其它列车造成的影响较小,这样的小范围延误称为小值延况,具体表现为多辆列车的运行间隔很小,相聚很近,列车无法行驶或行驶缓慢。列车运行延误分类不同的故障造成列车运行延误的情况有差异,根据列车初始延误的持续时间以及连带延误的传播范围等,列车运行延误的情况会建议行车调度员采用人工调整的模式,调度员参考计划运行图,重新编制列车运行图。目前的列车运行调整模式,主要有基于计划运行图的调整和基于行车间隔的调整两种方法。基于计划运行图的调整方法当小值延误时,基各列车的运行时间和停站时间等因素,逐步恢复列车正常秩序,最终目标应该是在尽可能短的时间内将在线运行列车调整到等间隔的运行状态。如图所示,列车发生大值延误后,会导致与前行列车的行车间隔增大,而与后行列断地对计划运行图与列车的实际运行时刻进行比较,在比较的基础上系统利用各种缓冲时间重新计算每列车在每个车站的停站时分和每个区间的运行时分,使列车恢复正点或降低列车偏离计划运行图的程度。当大值延误时,系实现车站客流的平均分流,保证前后行列车客流的均衡吸纳。而目,通常当列车行车间隔较为均匀时,系统中乘客的平均等待时间是最小的。地铁运行延误调整方法探索原稿。般而言,城市轨道交通系统中列车区间运行时为小值延误大值延误延误传播和聚团等类型。小值延误列车的初始延误时间相对较小,且对其它列车造成的影响较小,这样的小范围延误称为小值延误。地铁运行延误调整方法探索原稿。城市轨道交通系统采用列车自动控相对较长的情况,通常大值延误会伴随着延误传播,当列车运行延误时间较长时,为了保证最小的列车追踪间隔时间,后续列车也会缓慢运行或停止运行,造成延误传播,延误影响范围较大。聚团聚团是指延误传播比较严重的延误影响范围较大。聚团聚团是指延误传播比较严重的情况,具体表现为多辆列车的运行间隔很小,相聚很近,列车无法行驶或行驶缓慢。基于行车间隔的调整方法当列车运行延误为大值延误时,从于计划运行图利用已余时间的行车间隔减小,导致。列车发到间隔的不均匀可能会造成晚点列车超载而后行列车欠载的不利局而。通过调整各次列车在车站的停站时间最终使得各次列车间的行车间隔均匀分布,即,列车以比较均地铁运行延误调整方法探索原稿况,具体表现为多辆列车的运行间隔很小,相聚很近,列车无法行驶或行驶缓慢。列车运行延误分类不同的故障造成列车运行延误的情况有差异,根据列车初始延误的持续时间以及连带延误的传播范围等,列车运行延误的情况从于计划运行图利用已余时间的调整效果已经不明显,压缩冗余时间后列车实际运行图与计划运行图之间仍然会有较人偏差。此时,以实际列车运行延误情况,应保证前后行列车能够以均匀的行车间运行。通过调整沿线相对较长的情况,通常大值延误会伴随着延误传播,当列车运行延误时间较长时,为了保证最小的列车追踪间隔时间,后续列车也会缓慢运行或停止运行,造成延误传播,延误影响范围较大。聚团聚团是指延误传播比较严重的列车开行密度高,线路能力利用基本饱和,追踪间隔时间余调整的余量也小,因此基于计划运行图的调整方法主要适用于平峰期的小值延误情况下的列车运行调整。此外,通过配备合理数量的折返站备用车可进步减小延误的影建设技术的不断进步,在当前网络化运营条件下,旦列车发生晚点,将通过换乘站对相邻线路的运营造成影响,如果没有及时采取适当的列车运行调整措施,可能会导致大面积的全线列车运行延误,波及整个网络的正常运营备合理数量的折返站备用车可进步减小延误的影响,到达终点站仍不能通过冗余时间压缩消除延误时,为了防止延误在反方向传播,可以加开备车,增加了列车运行调整的灵活性。摘要在当今地铁网络化运营背景下,地铁网络实现车站客流的平均分流,保证前后行列车客流的均衡吸纳。而目,通常当列车行车间隔较为均匀时,系统中乘客的平均等待时间是最小的。地铁运行延误调整方法探索原稿。般而言,城市轨道交通系统中列车区间运行时因素,逐步恢复列车正常秩序,最终目标应该是在尽可能短的时间内将在线运行列车调整到等间隔的运行状态。如图所示,列车发生大值延误后,会导致与前行列车的行车间隔增大,而与后行列车的行车间隔减小,导致这些就是众多线路间的客流相互影响的现象。合理的调整可以有效降低负面影响,尽快恢复运行正常秩序,保障整个网络正常运营。般而言,城市轨道交通系统中列车区间运行时间比较固定,运行时间冗余较小,而且高峰时期延误影响范围较大。聚团聚团是指延误传播比较严重的情况,具体表现为多辆列车的运行间隔很小,相聚很近,列车无法行驶或行驶缓慢。基于行车间隔的调整方法当列车运行延误为大值延误时,从于计划运行图利用已余时间