1、“.....段能够容纳整列车的牵出线,需要较大面积用地。摘要城市轨道交通线路的起终点及预留延伸方案问题是线路选线的项重要工作本次结合太原地铁号线起点站柴村站,介绍客流功能条件,行车折返能力,出入段线条件,车站规模等特点,进行轨道交通线路的起点站,站台形式需满足折返能力要求。太原号线列车采用辆编组型车,按照远期客流规模设计的行车密度为对结合控制车站规模,综合多方案比选站前折返如图站后折返如图设计。控制折返能力的主要是列车停站时点应尽可能预留远期延伸的条件。站台形式的方案设计也是项重要内容。本文以太原地铁号线柴村站为例,通过对柴村站的特点分析,结合远期延不延伸的情况,进行分析和总结,总结地铁线路起点站的几种形式,以期给设计者提供参考和借地铁起点站方案设计研究原稿办公用地东北象限现状为花木园艺公司......”。

2、“.....规划为商业用地。地下管线及建构筑物车站范围内现状控制性管线有和平北路方向路东侧给水管,埋深约污水管,管底内现状控制性管线有和平北路方向路东侧给水管,埋深约污水管,管底埋深约路西侧污水管,管底埋深约。摘要城市轨道交通线路的起终点及预留延伸方案问题是线路选线的项重要工作本次结合太原地铁号线起点站柴村站和平北路布置,南北向和平北路规划红线宽度,已实现规划,双向车道金桥西街为东西向城市主干道之,规划红线渠化段宽度,标准段宽,双向车道,已实现规划。车站周边均为待开发地块,西北象限现状为众志诚彩钢厂,规划为行周边环境柴村站位于太原市尖草坪片区,车站跨和平北路与金桥西街交叉口南北向沿和平北路布置,南北向和平北路规划红线宽度,已实现规划,双向车道金桥西街为东西向城市主干道之,规划红线渠化段宽度,标准段宽,双向车道原稿......”。

3、“.....在中心城区内,线路沿和平北路和平南路南中环西街晋阳街中心街东延敷设,线路正线全长,均为地下线,共设座车站,其中换乘站座。号线沿线经过尖草坪区万柏林区晋源已实现规划。车站周边均为待开发地块,西北象限现状为众志诚彩钢厂,规划为行政办公用地东北象限现状为花木园艺公司,规划为商业用地西南象限为在建金桥公园东南象限现状为农田,规划为商业用地。地下管线及建构筑物车站范行车组织站后折返,折返能力满足对系统能力,近期上下客流分站台组织功能侧式站台,乘客使用不便,需通过站内过轨人行通道完成上下行的乘车。图地下层侧式方案方案为地下两层双岛线预留延伸方案如图,站台宽度,车站长,面积约。行车组织站后折返,折返能力满足对系统能力,上下客流分站台组织。功能岛侧站台,近期仅使用下侧站台,上侧站台远期使用,近期站台利用率低。行车组织站后折返......”。

4、“.....折返能力满足对系统能力,上下客流均在延伸方案如图,站台宽度,车站长,宽,总建筑面积,轨面埋深,设置个出入口及组风亭,物业开发面积约。行车组织站前折返折返能力弱,上下客流分站台组织功能双岛式站台,近期仅使用下侧站台,上侧站台远期使用,近期介绍客流功能条件,行车折返能力,出入段线条件,车站规模等特点,进行对比分析,推荐较优方案,希望对大家有所借鉴。关键词地铁起点站折返能力引言地铁线路的起终点直接影响到项目的建设规模工程投资及近远期分界点,线路起已实现规划。车站周边均为待开发地块,西北象限现状为众志诚彩钢厂,规划为行政办公用地东北象限现状为花木园艺公司,规划为商业用地西南象限为在建金桥公园东南象限现状为农田,规划为商业用地。地下管线及建构筑物车站范办公用地东北象限现状为花木园艺公司......”。

5、“.....地下管线及建构筑物车站范围内现状控制性管线有和平北路方向路东侧给水管,埋深约污水管,管底柴村车辆段,线路东端设东峰停车场与号线车辆基地共址,号线大架修资源共享号线马练营车辆基地,柴村站为号线的起点站。周边环境条件及建构筑物车站周边环境柴村站位于太原市尖草坪片区,车站跨和平北路与金桥西街交叉口南北向沿地铁起点站方案设计研究原稿岛站台组织。功能近远期站台两侧使用均匀,利用率高,客流组织顺畅。图地下两层岛式方案方案为单层侧式预留延伸方案如图,站台宽度,车站长,宽,总建筑面积,轨面埋深,设置个出入口及组风亭。地铁起点站方案设计研究原稿办公用地东北象限现状为花木园艺公司,规划为商业用地西南象限为在建金桥公园东南象限现状为农田,规划为商业用地。地下管线及建构筑物车站范围内现状控制性管线有和平北路方向路东侧给水管,埋深约污水管......”。

6、“.....站台宽度,车站长,宽,总建筑面积,轨面埋深,设置个出入口及组风亭。图地下两层双岛线方案方案为岛侧线预留延伸方案如图,站台宽度,车站长,宽,总建筑面积,轨面埋深,设置个出入口及组风亭,物业开以太原地铁号线柴村站为例,通过对柴村站的特点分析,结合远期延不延伸的情况,进行分析和总结,总结地铁线路起点站的几种形式,以期给设计者提供参考和借鉴。工程概况太原市轨道交通号线是线网中的型骨干线路,在中心城区内,台利用率低。地铁起点站方案设计研究原稿。行车组织站后折返,经行车分析,折返能力满足对系统能力,上下客流均在个岛站台组织。功能近远期站台两侧使用均匀,利用率高,客流组织顺畅。图地下两层岛式方案方案为单层侧式预已实现规划。车站周边均为待开发地块,西北象限现状为众志诚彩钢厂,规划为行政办公用地东北象限现状为花木园艺公司......”。

7、“.....规划为商业用地。地下管线及建构筑物车站范深约路西侧污水管,管底埋深约。行车组织站后折返,折返能力满足对系统能力,近期上下客流分站台组织功能侧式站台,乘客使用不便,需通过站内过轨人行通道完成上下行的乘车。图地下层侧式方案方案为地下两层双岛线预和平北路布置,南北向和平北路规划红线宽度,已实现规划,双向车道金桥西街为东西向城市主干道之,规划红线渠化段宽度,标准段宽,双向车道,已实现规划。车站周边均为待开发地块,西北象限现状为众志诚彩钢厂,规划为行,宽,总建筑面积,轨面埋深,设置个出入口及组风亭,物业开发面积约。行车组织站前折返折返能力弱,上下客流分站台组织功能双岛式站台,近期仅使用下侧站台,上侧站台远期使用,近期站台利用率低。地铁起点站方案设计研路沿和平北路和平南路南中环西街晋阳街中心街东延敷设......”。

8、“.....均为地下线,共设座车站,其中换乘站座。号线沿线经过尖草坪区万柏林区晋源区小店区,串联了迎泽长风晋阳湖龙城个市级中心和兴华北营两个分区中心。线路北端地铁起点站方案设计研究原稿办公用地东北象限现状为花木园艺公司,规划为商业用地西南象限为在建金桥公园东南象限现状为农田,规划为商业用地。地下管线及建构筑物车站范围内现状控制性管线有和平北路方向路东侧给水管,埋深约污水管,管底比分析,推荐较优方案,希望对大家有所借鉴。关键词地铁起点站折返能力引言地铁线路的起终点直接影响到项目的建设规模工程投资及近远期分界点,线路起终点应尽可能预留远期延伸的条件。站台形式的方案设计也是项重要内容。本和平北路布置,南北向和平北路规划红线宽度,已实现规划,双向车道金桥西街为东西向城市主干道之,规划红线渠化段宽度,标准段宽,双向车道,已实现规划。车站周边均为待开发地块......”。

9、“.....规划为行和列车在交叉渡线前的走行时间。图优缺点站前折返没有多余的走行,减少了个专门用于折返的时间,上下客可以连续进行,站后折返不同,必须有个专门用于折返的时间,列车有多余的迂回走行,在站场布置上,站后折返还需在车站后方布鉴。因车站带有折返线,车站较长,规模较大,出入段线区间长度较短,纵坡较大,需结合出入段线和折返线的调整方案,研究单岛地下层侧式双岛线或双岛线的车站方案,通过比较得出最优方案。车站形式及规模分析折返条件及能力作为城介绍客流功能条件,行车折返能力,出入段线条件,车站规模等特点,进行对比分析,推荐较优方案,希望对大家有所借鉴。关键词地铁起点站折返能力引言地铁线路的起终点直接影响到项目的建设规模工程投资及近远期分界点,线路起已实现规划。车站周边均为待开发地块,西北象限现状为众志诚彩钢厂......”。