边。导线直接传递测量按照先测对向基坑底控制点,然后经由附合至导线边。导线直接传递测量应独立测量两次,地下定向边方位角互差应小于,平均值中误差应小于地铁轨道工程施工测量控制技术徐世航原稿。联系测量中,在竖井两端准备支原稿。关键词地铁轨道工程施工测量控制技术引言城市发展的不断进步,地上空间拥挤高楼密布,造成道路堵塞现象严重,而地铁由于其安全快捷环保的使用性能,成为城市交通建设的首选。车站平面联系测量在车站接收盾构前同样做地面和地下性的测量工作需报监理单位控制测量单位复核。摘要地铁作为城市轨道交通的主要形式,具有运量大速度快安全准时无污染不干扰地面交通等诸多优势。轨道作为直接承受列车荷载的载体,其施工质量直接影响到运营的安全性和乘坐的舒适性。为满足运地铁轨道工程施工测量控制技术徐世航原稿站｡轨道调整定位合格后,在结构物边墙上设置斜撑对轨排进行加固,防止混凝土在浇筑过程中出现扰动或轨排上浮｡轨道精调轨道精调设站方式同轨排精调｡轨道精调遵循先整体后局部先高低后水平先轨向后轨距的原则,优先保证基准轨的。地面施工控制网的布设和测量完成之后,业主组织专家对控制测量单位提交的地面控制网成果进行验收,确保地面测量控制网的精度满足相关的规范要求。土建施工单位进场施工时,业主组织控制测量单位向土建施工单位交桩。土建施工单位接桩后对调整到以内｡调整方向高程正值上调,负值下调轨向负值右调,正值左调｡考虑轨排水平和方向调整过程中的互相影响,应进行第遍精调作业｡更换测站后,应重复测量上测站轨枕｡重复测量偏差不应大于,测量软件会自动将补偿量补偿在下得尤为重要。基于此,本文主要对地铁轨道工程施工测量控制技术进行了简要的分析,希望可以为相关工作人员提供定的参考。地面施工控制测量地面施工控制测量是城市轨道交通工程所有测量工作的基础和依据,是城市轨道交通工程全线线路与结构贯制技术徐世航原稿。关键词地铁轨道工程施工测量控制技术引言城市发展的不断进步,地上空间拥挤高楼密布,造成道路堵塞现象严重,而地铁由于其安全快捷环保的使用性能,成为城市交通建设的首选。摘要地铁作为城市轨道交通的主要形式的保障。在盾构施工前,业主单位委托专业的测绘单位以下称控制测量单位对地面施工控制网进行布设和测量,地面平面施工控制网的布设按照精密导线的相关技术要求执行,地面高程施工控制网按照地铁工程的线路形状布设为等水准结点网和附合路线车站平面联系测量在车站接收盾构前同样做地面和地下的联系测量,在车站两端盾构机吊装孔处做导线直接传递测量,在左线侧墙上安装带强制归心盘的角架制成的预埋钢板点,导入两个个平面坐标点,共个导线点构成条始发边。导线直接传递测量按照,在竖井两端准备支架,通过转向滑轮把绞车上的钢丝下垂至竖井底部,在底部悬挂公斤的重锤并将其浸没于稳定液内,在竖井口和竖井底钢丝上粘贴反射片,静置分钟。控制点与远端钢丝的距离与两个钢丝的间距比不应大于,用井定向联系测量传递坐绝对位置,使其达到设计要求｡轨道精调在道床浇筑完混凝土且放散锁定后,利用精调件对轨道的几何尺寸和相对位置再调整,平差处理,得到每根轨枕处钢轨的调整量,再利用精调件轨距块调高垫板进行调整使其符合规范要求｡轨排精调以绝对位置面施工控制网成果进行复测,复核结果没有问题后报监理单位进行复核,经方复核无误之后,报业主备案。根据盾构施工的需要,土建施工单位需进行控制点加密联系测量等控制性的测量工作,获得盾构施工的地下控制点。为保证测量工作质量,这些控的保障。在盾构施工前,业主单位委托专业的测绘单位以下称控制测量单位对地面施工控制网进行布设和测量,地面平面施工控制网的布设按照精密导线的相关技术要求执行,地面高程施工控制网按照地铁工程的线路形状布设为等水准结点网和附合路线站｡轨道调整定位合格后,在结构物边墙上设置斜撑对轨排进行加固,防止混凝土在浇筑过程中出现扰动或轨排上浮｡轨道精调轨道精调设站方式同轨排精调｡轨道精调遵循先整体后局部先高低后水平先轨向后轨距的原则,优先保证基准轨的站仪由远及近测量,每测站测量距离宜为｡精调施工轨排精调遵循先轨距后高低水平超高再轨向的原则｡调整方法轨排精调主要控制轨道的高低轨向轨距水平超高等｡轨排调整过程中采用施工模式测量,逐枕测量调整,要求所有几何尺寸地铁轨道工程施工测量控制技术徐世航原稿方位角时,仪器架设在上,后视检查,选择经过小角的路线,最后,采用徕卡型全站仪进行角度观测。注意在竖井底将仪器架设在预埋钢板点点上,测量竖井底反射片,操作方法与地上相同地铁轨道工程施工测量控制技术徐世航原稿站｡轨道调整定位合格后,在结构物边墙上设置斜撑对轨排进行加固,防止混凝土在浇筑过程中出现扰动或轨排上浮｡轨道精调轨道精调设站方式同轨排精调｡轨道精调遵循先整体后局部先高低后水平先轨向后轨距的原则,优先保证基准轨的地下交通建设中的重要应用技术,对于确保地铁车站施工的顺利开展以及施工过程中的质量安全意义重大。因此,施工企业必须重视对测量技术的应用研究,做好地铁车站施工控制测量技术的应用,并在创新中不断促进测量技术的进步与完善。联系测量上,后视检查,选择经过小角的路线,最后,采用徕卡型全站仪进行角度观测。注意在竖井底将仪器架设在预埋钢板点点上,测量竖井底反射片,操作方法与地上相同。轨排精调设站采用自由设站法定位,观测附近个点,自动平控制为准,轨道精调则以相对位置控制为准｡轨道精调主要是利用轨检小车的采集模式,将轨道的不平顺性数据采集保存,利用平差软件进行调整,从而使轨道的几何尺寸达到规范要求｡其它要求同轨排精调｡结束语总而言之,控制测量技术是地铁车站的保障。在盾构施工前,业主单位委托专业的测绘单位以下称控制测量单位对地面施工控制网进行布设和测量,地面平面施工控制网的布设按照精密导线的相关技术要求执行,地面高程施工控制网按照地铁工程的线路形状布设为等水准结点网和附合路线顺性,再通过轨距和水平调整非基准轨｡基准轨的定义在曲线段,轨道超高股为轨向数据的基本轨,非超高股为高程数据的基本轨在直线段,以前方大里程曲线的基本轨为基本轨｡调整方法轨道精调不同于轨排精调｡轨排精调是利用调整支架调整钢轨调整到以内｡调整方向高程正值上调,负值下调轨向负值右调,正值左调｡考虑轨排水平和方向调整过程中的互相影响,应进行第遍精调作业｡更换测站后,应重复测量上测站轨枕｡重复测量偏差不应大于,测量软件会自动将补偿量补偿在下照精密导线测量有关技术要求进行,将作为起始边先测对向基坑底控制点,然后经由附合至导线边。导线直接传递测量应独立测量两次,地下定向边方位角互差应小于,平均值中误差应小于地铁轨道工程施工测量计算确定位置｡全站仪设在所观测的控制点线路中心｡每测站参与平差计算的控制点不应少于个,更换测站后,相邻测站重复观测的控制点不少于对,当点坐标值大于规定时,该点不应参与平差计算｡轨检小车面向全地铁轨道工程施工测量控制技术徐世航原稿站｡轨道调整定位合格后,在结构物边墙上设置斜撑对轨排进行加固,防止混凝土在浇筑过程中出现扰动或轨排上浮｡轨道精调轨道精调设站方式同轨排精调｡轨道精调遵循先整体后局部先高低后水平先轨向后轨距的原则,优先保证基准轨的,通过转向滑轮把绞车上的钢丝下垂至竖井底部,在底部悬挂公斤的重锤并将其浸没于稳定液内,在竖井口和竖井底钢丝上粘贴反射片,静置分钟。控制点与远端钢丝的距离与两个钢丝的间距比不应大于,用井定向联系测量传递坐标方位角时,仪器架设调整到以内｡调整方向高程正值上调,负值下调轨向负值右调,正值左调｡考虑轨排水平和方向调整过程中的互相影响,应进行第遍精调作业｡更换测站后,应重复测量上测站轨枕｡重复测量偏差不应大于,测量软件会自动将补偿量补偿在下的联系测量,在车站两端盾构机吊装孔处做导线直接传递测量,在左线侧墙上安装带强制归心盘的角架制成的预埋钢板点,导入两个个平面坐标点,共个导线点构成条始发边。导线直接传递测量按照精密导线测量有关技术要求进行,将作为起始及后期提速要求,轨道必须要有较高的平顺性和精确的几何尺寸,轨道施工测量控制就显得尤为重要。基于此,本文主要对地铁轨道工程施工测量控制技术进行了简要的分析,希望可以为相关工作人员提供定的参考地铁轨道工程施工测量控制技术徐世航面施工控制网成果进行复测,复核结果没有问题后报监理单位进行复核,经方复核无误之后,报业主备案。根据盾构施工的需要,土建施工单位需进行控制点加密联系测量等控制性的测量工作,获得盾构施工的地下控制点。为保证测量工作质量,这些控的保障。在盾构施工前,业主单位委托专业的测绘单位以下称控制测量单位对地面施工控制网进行布设和测量,地面平面施工控制网的布设按照精密导线的相关技术要求执行,地面高程施工控制网按照地铁工程的线路形状布设为等水准结点网和附合路线具有运量大速度快安全准时无污染不干扰地面交通等诸多优势。轨道作为直接承受列车荷载的载体,其施工质量直接影响到运营的安全性和乘坐的舒适性。为满足运营及后期提速要求,轨道必须要有较高的平顺性和精确的几何尺寸,轨道施工测量控制就原稿。关键词地铁轨道工程施工测量控制技术引言城市发展的不断进步,地上空间拥挤高楼密布,造成道路堵塞现象严重,而地铁由于其安全快捷环保的使用性能,成为城市交通建设的首选。车站平面联系测量在车站接收盾构前同样做地面和地下照精密导线测量有关技术要求进行,将作为起始边先测对向基坑底控制点,然后经由附合至导线边。导线直接传递测量应独立测量两次,地下定向边方位角互差应小于,平均值中误差应小于地铁轨道工程施工测量