1、“.....大大增加了控制结构施工质量的难度。深基坑施工原设计方案按照原有设计方案,将连通道基坑分成块进行施工,需要将老混凝土界面的优化由于本次基坑为主体结构地下室连通道,主体结构以及地下室外墙地下连续墙已经施工完成,故存在个无法避免的新老混凝土接缝,若该接缝处理不当,该处将变成地下室永久的漏水点。为保证新老混凝土之间的接缝质量,在东侧连通道施工期间,侧墙连接部位采取将混凝土界面凿毛清理接浆处理,于接缝处放臵的遇水膨胀橡胶同时也减少了由于基坑回弹造成的底板表面开裂现象,保证了底板的施工质量。伸缩缝的优化本工程连通道与地下室主体结构连接,由于主体结构与连通道之间沉降速率以及最终沉降量的不同,若部分结构直接连接将极易导致连通道结构产生裂缝,出现连通道结构渗漏水现象,甚至导致结构撕裂,影响到业主的使用需求和其自身结构的安全。为避免以上结果板均未出现渗漏迹象。结合监测数据可知......”。

2、“.....既保证了地铁的正常运营,同时也保证了地下室结构的施工质量。参考文献王晓梅,周圆媛深基坑围护过程中存在的问题与对策分析土工基础,郑刚,焦莹深基坑工程设计理论及工程应用北京中国建筑工业出版社,。基坑压重的优化由于基坑短期大幅度的卸载,基坑底部肯定会地铁隧道上方深基坑工程技术策略原稿高为。压顶梁及主撑的截面尺寸均为图。图工程围护体系基坑施工难点分析运营线路和在建线路及结构保护要求两轨道横向高差轨向偏差和高低差最大尺度值,地铁结构横向差异沉降地铁结构的最终绝对沉降或隆起量和水平位移量,施工引起的地铁结构变形。当发生下列情况时,建设施工单位应及时报警,并采取可靠构连接,由于主体结构与连通道之间沉降速率以及最终沉降量的不同,若部分结构直接连接将极易导致连通道结构产生裂缝,出现连通道结构渗漏水现象,甚至导致结构撕裂,影响到业主的使用需求和其自身结构的安全。为避免以上结果的出现......”。

3、“.....伸缩缝的宽度为,底板侧墙顶板环通设臵。伸缩缝的设臵,使得该处成为结构防桩止水帷幕。止水帷幕深度范围自地表至基底以下,采用套接孔法施工,水泥掺量不小于。本工程基坑被动区土体加固采用轴水泥土搅拌桩,连通道坑内采用满堂加固,加固体深度范围自地表至基底以下,坑内加固水泥掺量不小于。连通道坑内基坑竖向设臵道钢筋混凝土支撑,混凝土强度等级为。东侧连通道基坑第道混凝土支撑中心标满足相关规范要求,接触面上放臵的遇水膨胀橡胶止水条和预埋注浆管后期注入聚氨酯。其中形边的尺寸为,通过延长水的渗流路径来控制接缝处的渗漏。基坑压重的优化由于基坑短期大幅度的卸载,基坑底部肯定会出现回弹现象,极易造成地铁隧道上浮,且该阶段造成的上浮量最为突出。为控制地铁隧道上浮,施工过程中采取堆载压重施工完成,故存在个无法避免的新老混凝土接缝,若该接缝处理不当,该处将变成地下室永久的漏水点。为保证新老混凝土之间的接缝质量......”。

4、“.....侧墙连接部位采取将混凝土界面凿毛清理接浆处理,于接缝处放臵的遇水膨胀橡胶止水条和预埋注浆管的方案,以保证侧墙接缝处不渗漏水。但是东连通道施工完成后,经过段时间的观的方案,经过计算要求堆载参数为。经过方案优化调整,采用尺寸为定型化混凝土块压重,既满足堆载要求,同时便于后期地下室顶板施工模板脚手架搭设以及材料堆放。定型化混凝土块压重的方案,既控制了地铁隧道的上浮量,同时也减少了由于基坑回弹造成的底板表面开裂现象,保证了底板的施工质量。伸缩缝的优化本工程连通道与地下室主体结地铁周边地下室结构渗漏水会对地铁隧道结构安全产生重大影响,要求地铁侧地下室结构防水等级为级,结构渗漏水应以自身防水为主,不宜采取抽排放方式,保持建筑周围的地下水位。该项规定对该处的结构施工质量提出了更高的标准,大大增加了控制结构施工质量的难度。深基坑施工原设计方案按照原有设计方案,将连通道基坑分成块进行施工......”。

5、“.....连通道坑内基坑竖向设臵道钢筋混凝土支撑,混凝土强度等级为。东侧连通道基坑第道混凝土支撑中心标高为。压顶梁及主撑的截面尺寸均为图。图工程围护体系基坑施工难点分析运营线路和在建线路及结构保护要求两轨道横向高差轨向偏差和高低差最大尺度值,地铁结构横向差异沉降地铁结构的。工程项目部进行方案讨论以及可行性分析,并多次同地铁监护单位进行沟通以及优化方案的汇报,最后取得了成功,同意将连通道基坑分成块进行施工,施工方案尽最大可能优化充分压缩工序之间的搭接时间,尽可能优化工艺的施工材料和简化施工工艺图。图分块施工方案防水方案的优化本工程底板防水施工材料为改性沥青防水卷材,受防水材料自水的薄弱部位,为保证伸缩缝不漏水,必须加强该处的外防水。伸缩缝采用道防水,由外至内依次为环形可卸式止水条中埋式橡胶止水条外贴式止水条,重重防护,以保证伸缩缝的不漏水图图......”。

6、“.....图地铁隧道沉降结语通过以上系列的优化方案,本工程连通道得以顺利施工。地下室室内施工完成后,连通道底板侧墙顶的方案,经过计算要求堆载参数为。经过方案优化调整,采用尺寸为定型化混凝土块压重,既满足堆载要求,同时便于后期地下室顶板施工模板脚手架搭设以及材料堆放。定型化混凝土块压重的方案,既控制了地铁隧道的上浮量,同时也减少了由于基坑回弹造成的底板表面开裂现象,保证了底板的施工质量。伸缩缝的优化本工程连通道与地下室主体结高为。压顶梁及主撑的截面尺寸均为图。图工程围护体系基坑施工难点分析运营线路和在建线路及结构保护要求两轨道横向高差轨向偏差和高低差最大尺度值,地铁结构横向差异沉降地铁结构的最终绝对沉降或隆起量和水平位移量,施工引起的地铁结构变形。当发生下列情况时,建设施工单位应及时报警,并采取可靠筋绑扎混凝土浇筑等全部工序时间严格控制在之内,且在混凝土浇筑完成内必须完成堆载施工......”。

7、“.....图基坑与地铁隧道剖面位臵基坑围护体系在连通道基坑挖深为区域采用钻孔灌注排桩结合外侧单排轴水泥土搅拌桩止水帷幕在挖深为区域采用钻孔灌注排桩结合外侧单排轴水泥土搅拌地铁隧道上方深基坑工程技术策略原稿最终绝对沉降或隆起量和水平位移量,施工引起的地铁结构变形。当发生下列情况时,建设施工单位应及时报警,并采取可靠应急措施,保证地铁线路安全。地铁结构位移沉降量或隆起速率达到。靠近地铁侧的围护结构变形超过。监测值超过日指标或总变形控制量的。其他危及地铁结构安全的事情发生。地铁隧道上方深基坑工程技术策略原稿高为。压顶梁及主撑的截面尺寸均为图。图工程围护体系基坑施工难点分析运营线路和在建线路及结构保护要求两轨道横向高差轨向偏差和高低差最大尺度值,地铁结构横向差异沉降地铁结构的最终绝对沉降或隆起量和水平位移量,施工引起的地铁结构变形。当发生下列情况时,建设施工单位应及时报警......”。

8、“.....止水帷幕深度范围自地表至基底以下,采用套接孔法施工,水泥掺量不小于。本工程基坑被动区土体加固采用轴水泥土搅拌桩,连通道坑内采用满堂加固,加固体深度范围自地表至基底以下,坑分的凿毛清理接浆处理,将新筑地下室外墙的钢筋植入形缺口的老混凝土中植筋深度与植筋胶水须满足相关规范要求,接触面上放臵的遇水膨胀橡胶止水条和预埋注浆管后期注入聚氨酯。其中形边的尺寸为,通过延长水的渗流路径来控制接缝处的渗漏。地铁周边地下室结构渗漏水会对地铁隧道结构安全产生重大影响,要求地铁侧地下室身性能缺陷的限制,该防水材料施工的前提条件为基坑开挖面无明水,故必须先将基坑内的积水排干之后才能施工防水材料。但是在实际的基坑开挖过程中,时段为雨季,基坑开挖面无明水条件较难达到,施工难度系数极高,同时也将影响防水材料施工的效果......”。

9、“.....经过计算要求堆载参数为。经过方案优化调整,采用尺寸为定型化混凝土块压重,既满足堆载要求,同时便于后期地下室顶板施工模板脚手架搭设以及材料堆放。定型化混凝土块压重的方案,既控制了地铁隧道的上浮量,同时也减少了由于基坑回弹造成的底板表面开裂现象,保证了底板的施工质量。伸缩缝的优化本工程连通道与地下室主体结应急措施,保证地铁线路安全。地铁结构位移沉降量或隆起速率达到。靠近地铁侧的围护结构变形超过。监测值超过日指标或总变形控制量的。其他危及地铁结构安全的事情发生。地铁隧道上方深基坑工程技术策略原稿。挖土分块的优化由于时间段上面的限制与制约,使得原设计方案施工的难度系数极大,甚至连现场也无法满足该项施工方案的实施桩止水帷幕。止水帷幕深度范围自地表至基底以下,采用套接孔法施工,水泥掺量不小于。本工程基坑被动区土体加固采用轴水泥土搅拌桩......”。