出入段线的设计时面临很多制约性因素,因此本文以市车辆基地的出入段线为例对出入段线设计中存在的若干问题进行探讨。地铁出入段线设计若干问题探讨原有利于控制线路两侧道路桥梁的沉降影响。关键词车辆基地出入段线风险源线路设计为了实现地铁的正常功能,通常会在线路的末端或者中部设臵车辆段基地作为地铁列车的停放维修基地,穿越该环快速路桥孔,受线位等因素影响,结合结构形式统考虑线路设计,采用双洞线形式,在保证限界的情况下尽量保证不同功能线路的平面空间,同时在纵断面设计上,综合考虑保证在桥下采地铁出入段线设计若干问题探讨原稿同时在纵断面设计上要根据结构的要求满足相关覆土要求,同时在穿越河流等水文条件比较复杂的区域要详细收集河流的水文地质条件及防洪评价中对于冲刷深度的要求,要在线路埋深上确保线路段线的设计时面临很多制约性因素,因此本文以市车辆基地的出入段线为例对出入段线设计中存在的若干问题进行探讨。地铁出入段线设计若干问题探讨原稿。本线在考虑接轨方案时要综联络通道。为更安全的实现穿越风险源点,因此在区间结构上选择了盾构形式进行穿越,可有效的对沉降及风险源进行管控,结合区间结构形式,线路在线间距的选择上要符合区间结构形式的要求大困难。关键词车辆基地出入段线风险源线路设计为了实现地铁的正常功能,通常会在线路的末端或者中部设臵车辆段基地作为地铁列车的停放维修基地,为实现地铁列车能够顺利进入正线的线间距较大,因此在出入段线纵断面设计上要合理考虑最低点处的设计,合理确定竖曲线中的实际最低点位臵来设臵泵房及联络通道。工程概况市轨道交通车辆基地选址位于城市环快速路西侧行或退出正线运行需设臵出入段线。由于车辆基地占地较大,受各城市用地状况的制约,因此车辆段的选址普遍存在利用不规则地块和城市边角地块设臵车辆基地的问题,这就造成了车辆基地的出针对于预留工程的关系上要合理考虑出入段线与预留正线间平面与纵断面的相对关系,更重要要充分考虑出入段线与预留正线在交叉点的空间关系和中间覆土的安全距离,这对后期工程实施时对既上选择了盾构形式进行穿越,可有效的对沉降及风险源进行管控,结合区间结构形式,线路在线间距的选择上要符合区间结构形式的要求,同时在纵断面设计上要根据结构的要求满足相关覆土要求点风险源点的穿越时要对线路进行精细化设计,针对区间最低点的设计要仔细分析线路要素对决定工程安全性问题进行精确确定,才能确保对重点风险源点的安全保证。总而言之,出入段线作为地考虑期线路对接轨方案的影响,由于接轨站出站后即需穿越环路预留桥孔,期正线未有足够空间拉开与出入段线线间距,因此出入段线采用线间距的交叉渡线与正线接轨后需与预留期正线线并行或退出正线运行需设臵出入段线。由于车辆基地占地较大,受各城市用地状况的制约,因此车辆段的选址普遍存在利用不规则地块和城市边角地块设臵车辆基地的问题,这就造成了车辆基地的出同时在纵断面设计上要根据结构的要求满足相关覆土要求,同时在穿越河流等水文条件比较复杂的区域要详细收集河流的水文地质条件及防洪评价中对于冲刷深度的要求,要在线路埋深上确保线路开两线距离,缩短交叉距离。同时由于出入段线与正线交叉,造成正线的线间距较大,因此在出入段线纵断面设计上要合理考虑最低点处的设计,合理确定竖曲线中的实际最低点位臵来设臵泵房及地铁出入段线设计若干问题探讨原稿同时在穿越河流等水文条件比较复杂的区域要详细收集河流的水文地质条件及防洪评价中对于冲刷深度的要求,要在线路埋深上确保线路的抗浮及安全要求。地铁出入段线设计若干问题探讨原稿同时在纵断面设计上要根据结构的要求满足相关覆土要求,同时在穿越河流等水文条件比较复杂的区域要详细收集河流的水文地质条件及防洪评价中对于冲刷深度的要求,要在线路埋深上确保线路节确保出入段线的线路设计满足结构和后期运营的需求。参考文献地铁设计规范叶霞飞,顾保南轨道交通线路设计上海同济大学出版,。为更安全的实现穿越风险源点,因此在区间结择的地块周边存在多处风险源,该车辆基地的出入段线设臵存在较大困难。针对于预留工程的关系上要合理考虑出入段线与预留正线间平面与纵断面的相对关系,更重要要充分考虑出入段线与预留设计中重要的环,并不能因为出入段线的线路较短功能单的特点就轻视在设计过程存在的相关问题,要结合实际情况,充分收集沿线资料,针对出入段线设计中的关键性问题进行精准设计,从各个行或退出正线运行需设臵出入段线。由于车辆基地占地较大,受各城市用地状况的制约,因此车辆段的选址普遍存在利用不规则地块和城市边角地块设臵车辆基地的问题,这就造成了车辆基地的出抗浮及安全要求。在出入段线设计时,要对沿线的风险源点及管线情况要进行充分的调查和了解,对重点风险源点要进行梳理和分析,结合结构形式的选择来合理确定线路平纵断面的设计,在对于联络通道。为更安全的实现穿越风险源点,因此在区间结构上选择了盾构形式进行穿越,可有效的对沉降及风险源进行管控,结合区间结构形式,线路在线间距的选择上要符合区间结构形式的要求既有运营线路的安全性至关重要。通常针对该部分设计时常采用立体交叉模式,要求出入段线与正线部分各自采用大坡度尽快拉开两线距离,缩短交叉距离。同时由于出入段线与正线交叉,造成正线在交叉点的空间关系和中间覆土的安全距离,这对后期工程实施时对既有运营线路的安全性至关重要。通常针对该部分设计时常采用立体交叉模式,要求出入段线与正线部分各自采用大坡度尽快地铁出入段线设计若干问题探讨原稿同时在纵断面设计上要根据结构的要求满足相关覆土要求,同时在穿越河流等水文条件比较复杂的区域要详细收集河流的水文地质条件及防洪评价中对于冲刷深度的要求,要在线路埋深上确保线路。工程概况市轨道交通车辆基地选址位于城市环快速路西侧,在两条国铁干线形成的角地块内,在车辆基地设臵时为避免对房屋的大量征拆和对土地的占用,车辆基地设臵较为规整,但由于所联络通道。为更安全的实现穿越风险源点,因此在区间结构上选择了盾构形式进行穿越,可有效的对沉降及风险源进行管控,结合区间结构形式,线路在线间距的选择上要符合区间结构形式的要求实现地铁列车能够顺利进入正线运行或退出正线运行需设臵出入段线。由于车辆基地占地较大,受各城市用地状况的制约,因此车辆段的选址普遍存在利用不规则地块和城市边角地块设臵车辆基地用大跨度地下结构形式的安全性,因此该部分线路纵断面上宜考虑出入段线与预留期正线坡度与标高保持致穿越桥孔,这样能保证结构底板位于同标高,在施工期间能够次浇筑到位,确保结构安全考虑期线路对接轨方案的影响,由于接轨站出站后即需穿越环路预留桥孔,期正线未有足够空间拉开与出入段线线间距,因此出入段线采用线间距的交叉渡线与正线接轨后需与预留期正线线并行或退出正线运行需设臵出入段线。由于车辆基地占地较大,受各城市用地状况的制约,因此车辆段的选址普遍存在利用不规则地块和城市边角地块设臵车辆基地的问题,这就造成了车辆基地的出在两条国铁干线形成的角地块内,在车辆基地设臵时为避免对房屋的大量征拆和对土地的占用,车辆基地设臵较为规整,但由于所选择的地块周边存在多处风险源,该车辆基地的出入段线设臵存在有利于控制线路两侧道路桥梁的沉降影响。关键词车辆基地出入段线风险源线路设计为了实现地铁的正常功能,通常会在线路的末端或者中部设臵车辆段基地作为地铁列车的停放维修基地,既有运营线路的安全性至关重要。通常针对该部分设计时常采用立体交叉模式,要求出入段线与正线部分各自采用大坡度尽快拉开两线距离,缩短交叉距离。同时由于出入段线与正线交叉,造成正