,实现主体与附属结构衔接部位的高程的对接。在与已集分析,认为造成水准控制点初测复测结果相差较大的原因是由于线路东段处于该市个区域沉降中心,因此该区域地表沉降造成东段水准控制点普遍发生了沉降。地面沉降对地铁施工测量的影响及应对措施探析原稿。附属结构施工测量采取的措施车站附属结构的施工,般是在。当产生不均匀沉降且差异沉降过大时,就会对城市轨道交通工程高程贯通产生显著影响。因此,进行地面沉降的研究并制定相应措施,对保证轨道交通工程建设质量具有十分重要的意义。地面沉降对地铁施工测量的影响及应对措施探析原稿。工程概况城市拟建的地铁号线程贯通测量。关键词地面沉降地铁测量施工影响应对措施地面沉降是种缓变型地质灾害。据不完全统计,目前我国已有座城市和地区发生了不同程度的地面沉降,其中约分布在东部地区。研究表明,导致地面沉降的主要诱因是地下水的不合理开发所致。地面沉降会对城市建地面沉降对地铁施工测量的影响及应对措施探析原稿商进行设计变更。在实施过程中,埋设于地下结构体的水准点数量应在个以上,且定期对水准点之间的高差进行复测。注意保护埋设于结构体上的地下水准控制点,避免发生同时破坏所有地下水准控制点的情况,以便于个别控制点破坏时能够及时利用其他地下水准点进行恢复。地有十分重要的意义。地面沉降对高程贯通测量的影响地铁工程般都是从车站区间的竖向来进行开挖的,由于开挖面的不同通常会带来严重的高程贯通问题。所以在地面沉降出现以后,很容易影响到开挖面沉降。对于差异沉降来说,它对竖向贯通精度的影响较大,这点主要体现在两已完成结构的关键部位高程进行复核,这里的结构关键部位是指车站底板中板顶板出入口等预留结构开口位臵盾构洞门圈马头门等部位。旦发现关键部位由于沉降影响而使原有结构高程与设计值偏差过大,可能造成相邻施工区段的结构与原有结构不能顺利对接时,应与设计单位协其中约分布在东部地区。研究表明,导致地面沉降的主要诱因是地下水的不合理开发所致。地面沉降会对城市建筑物构筑物和市政管线等设施造成影响甚至破损,严重的地面沉降会对轨道交通产生影响。现如今,随着城镇体化建设进程的加快,城市轨道交通的建设也逐渐向郊区延通主干线,线路穿越个行政区,全长。由于线路较长,穿越的地质条件复杂,跨河穿高速跨铁路,而在施工中发现南北与东西向交汇处线路东部地面高程控制点有明显的地面沉降变化,自西向东沉降逐渐变大。通过对沉降区域地表沉降资料收集分析,认为造成水准控制点初测,区域地面沉降对城市轨道交通建设的影响越来越突出。区域地面沉降主要会在高程上对轨道交通线路产生影响。当产生不均匀沉降且差异沉降过大时,就会对城市轨道交通工程高程贯通产生显著影响。因此,进行地面沉降的研究并制定相应措施,对保证轨道交通工程建设质量具附属结构施工测量采取的措施车站附属结构的施工,般是在车站主体结构施工完成后进行。在进行附属结构施工时,首先将原车站地下高程控制点高程引测至附属结构施工现场,附属结构施工时以引测的高程数据为准进行放样,实现主体与附属结构衔接部位的高程的对接。在与已衔接的已完成结构的关键部位高程进行复核,这里的结构关键部位是指车站底板中板顶板出入口等预留结构开口位臵盾构洞门圈马头门等部位。旦发现关键部位由于沉降影响而使原有结构高程与设计值偏差过大,可能造成相邻施工区段的结构与原有结构不能顺利对接时,应与设计降对地铁建设的影响也越来越显著,些城市在单条线路的建设周期里地面沉降可能达到以上,差异沉降也会达到,个别地区这两个数值可能更大。沉降区域地铁施工测量的应对措施车站施工测量采取的措施该市地铁号线工程中的座车站施工工法主要以明挖法施工为主。在面,是相邻贯通面出现水平沉降后,会影响自身水准点对工程轨道以及线路等结构的设计,这时就会导致偏差的出现。另点在于盾构接收等施工中,尽管会出现高程设计,但通常会因隧道建设时间过长而出现沉降等问题,旦出现沉降,它就会出现在竖向贯通误差中,进而影响到高,区域地面沉降对城市轨道交通建设的影响越来越突出。区域地面沉降主要会在高程上对轨道交通线路产生影响。当产生不均匀沉降且差异沉降过大时,就会对城市轨道交通工程高程贯通产生显著影响。因此,进行地面沉降的研究并制定相应措施,对保证轨道交通工程建设质量具商进行设计变更。在实施过程中,埋设于地下结构体的水准点数量应在个以上,且定期对水准点之间的高差进行复测。注意保护埋设于结构体上的地下水准控制点,避免发生同时破坏所有地下水准控制点的情况,以便于个别控制点破坏时能够及时利用其他地下水准点进行恢复。地样单体工程施工将有个相对稳定的统的高程放样依据,可以保证车站结构不同部位之间的衔接。但应在相邻施工区段贯通之前,及时将本施工区段的地面加密高程控制点地下高程控制点与相邻的存在贯通面的施工区段之间的高程控制点进行连测,并对需要与其他施工区段进行衔接地面沉降对地铁施工测量的影响及应对措施探析原稿单位协商进行设计变更。在实施过程中,埋设于地下结构体的水准点数量应在个以上,且定期对水准点之间的高差进行复测。注意保护埋设于结构体上的地下水准控制点,避免发生同时破坏所有地下水准控制点的情况,以便于个别控制点破坏时能够及时利用其他地下水准点进行恢商进行设计变更。在实施过程中,埋设于地下结构体的水准点数量应在个以上,且定期对水准点之间的高差进行复测。注意保护埋设于结构体上的地下水准控制点,避免发生同时破坏所有地下水准控制点的情况,以便于个别控制点破坏时能够及时利用其他地下水准点进行恢复。地化,这样单体工程施工将有个相对稳定的统的高程放样依据,可以保证车站结构不同部位之间的衔接。但应在相邻施工区段贯通之前,及时将本施工区段的地面加密高程控制点地下高程控制点与相邻的存在贯通面的施工区段之间的高程控制点进行连测,并对需要与其他施工区段进制点联测至已建成建筑的衔接部位,并对该区域的主体结构特征点进行复测,与原竣工测绘成果进行比对,根据比对结果协助设计单位修正施工图。沉降区域地铁施工测量的应对措施车站施工测量采取的措施该市地铁号线工程中的座车站施工工法主要以明挖法施工为主。在第块底块底板混凝土浇筑前即在主体结构钢筋上绑定并焊接地下高程控制点。在车站第块结构底板施工完成时,即通过高程联系测量将地面高程传递至地下埋设于结构体的水准点上,在以后整个车站结构施工过程中始终以地下水准点的高程指导施工。由于地下水准点将随结构体本身起变,区域地面沉降对城市轨道交通建设的影响越来越突出。区域地面沉降主要会在高程上对轨道交通线路产生影响。当产生不均匀沉降且差异沉降过大时,就会对城市轨道交通工程高程贯通产生显著影响。因此,进行地面沉降的研究并制定相应措施,对保证轨道交通工程建设质量具沉降对地铁施工测量的影响及应对措施探析原稿。摘要如今,随着我国城市化建设进程的加快,城市人口也呈现爆发式增长,为了满足市民的出行需求,部分城市不得不加快地下轨道交通的建设。而在城市轨道建设过程中,些线路不得不穿越城市的地面沉陷区,严重的地面沉已完成结构的关键部位高程进行复核,这里的结构关键部位是指车站底板中板顶板出入口等预留结构开口位臵盾构洞门圈马头门等部位。旦发现关键部位由于沉降影响而使原有结构高程与设计值偏差过大,可能造成相邻施工区段的结构与原有结构不能顺利对接时,应与设计单位协已建成建筑进行结构相接的施工作业前,应将原车站地下高程控制点联测至已建成建筑的衔接部位,并对该区域的主体结构特征点进行复测,与原竣工测绘成果进行比对,根据比对结果协助设计单位修正施工图。工程概况城市拟建的地铁号线是条贯穿南北连接东西的城市轨道交混凝土浇筑前即在主体结构钢筋上绑定并焊接地下高程控制点。在车站第块结构底板施工完成时,即通过高程联系测量将地面高程传递至地下埋设于结构体的水准点上,在以后整个车站结构施工过程中始终以地下水准点的高程指导施工。由于地下水准点将随结构体本身起变化,这地面沉降对地铁施工测量的影响及应对措施探析原稿商进行设计变更。在实施过程中,埋设于地下结构体的水准点数量应在个以上,且定期对水准点之间的高差进行复测。注意保护埋设于结构体上的地下水准控制点,避免发生同时破坏所有地下水准控制点的情况,以便于个别控制点破坏时能够及时利用其他地下水准点进行恢复。地站主体结构施工完成后进行。在进行附属结构施工时,首先将原车站地下高程控制点高程引测至附属结构施工现场,附属结构施工时以引测的高程数据为准进行放样,实现主体与附属结构衔接部位的高程的对接。在与已建成建筑进行结构相接的施工作业前,应将原车站地下高程控已完成结构的关键部位高程进行复核,这里的结构关键部位是指车站底板中板顶板出入口等预留结构开口位臵盾构洞门圈马头门等部位。旦发现关键部位由于沉降影响而使原有结构高程与设计值偏差过大,可能造成相邻施工区段的结构与原有结构不能顺利对接时,应与设计单位协条贯穿南北连接东西的城市轨道交通主干线,线路穿越个行政区,全长。由于线路较长,穿越的地质条件复杂,跨河穿高速跨铁路,而在施工中发现南北与东西向交汇处线路东部地面高程控制点有明显的地面沉降变化,自西向东沉降逐渐变大。通过对沉降区域地表沉降资料收物构筑物和市政管线等设施造成影响甚至破损,严重的地面沉降会对轨道交通产生影响。现如今,随着城镇体化建设进程的加快,城市轨道交通的建设也逐渐向郊区延伸,区域地面沉降对城市轨道交通建设的影响越来越突出。区域地面沉降主要会在高程上对轨道交通线路产生影响面,是相邻贯通面出现水平沉降后,会影响自身水准点对工程轨道以及线路等结构的设计,这时就会导致偏差的出现。另点在于盾构接收等施工中,尽管会出现高程设计,但通常会因隧道建设时间过长而出现沉降等问题,旦出现沉降,它就会出现在竖