1、“.....最大程度缓解客流疏散问题。除了采用技术手段,还需要对建筑地下墙体进行加固对不符合施工条件的情况进行调整,更需面对地下不可预知的风险,造成实际的成本极高,施工难度极大,其实是可以避免的。在现实的地下空间开发建设过程中,往往种方式同时或者分期存在。开发对设计的逆要求地下空间开发同时也会对设计提出要求,通过设计的改进和完善,使之更加贴合实际开发建设,更具有指导作用。,详细规划衔接地下空间专项规划能够在。由于短期内看不到,或不容易见成效,同时开发资金不充裕,所以导致对地下建设的长期不重视和少的投入。往往建成不久的新区就产生交通拥堵市政缺乏和停车的困扰。例如北京,在奥体中心中关村西区以及金融街几个城市核心区都建成了跨街坊的大型单循环的地下停车系统。虽然地下空间的规划设计是必要的,出发点也是好的,但由于方方面面的原因,如未对以交通为主的系统评价分析,体制上的僵化,认识上的局限,以及管理上的粗糙......”。

2、“.....产生出入口堵死巨体量地下停车的迷宫无法准确定位到达目标等地下问题,造成现实的地下空间资源的浪费。单个车库地下环形组织的高效不等于跨街坊的有效性,大体量导致地上和地下无法准确对应,带来间景观。方便行人的设施配套也需要在竖向个层面重新进行布臵,即延伸了服务,又提高了商业效益。分期实施高密度城市核心区的地下空间设计和开发需要,是超强专业性和执行力的行政机构管理,是需要全专业同时的协调配合,是在此基础上的全方位技术的支持,相互之间弥补缺漏。地下空间施工技术的成熟,可以最大限度减少对地面建筑的影响,地下工程结构设计技术可以解决软土地区基坑施工,地下空间的环境设计技术满足人们环境质量更高的要求,安全与防灾救灾技术能够抵御空袭地震等各种人为与火灾洪涝等自然灾害,以及各种环保节能新技术,如垂直绿化雨水收集和下渗。而地下空间统设计,分期实施保证了地下空间的完整性和可行性......”。

3、“.....在奥体中心中关村西区以及金融街几个城市核心区都建成了跨街坊的大型单循环的地下停车系统。虽然地下空间的规划设计是必要的,出发点也是好的,但由于方方面面的原因,如未对以交通为主的系统评价分析,体制上的僵化,认识上的局限,以及管理上的粗糙,造成使用效果差强人意,产生出入口堵死巨体量地下停车的迷宫无法准确定位到达目标等地下问题,造成现实的地下空间资源的浪费。单个车库地下环形组织的高效不等于跨街坊的有效性,大体量导致地上和地下无法准确对应,带来地下车行的盲目,而低效的管理会加重,造成灾难的后果。设计原则基于以上几大问题,地下空间设计开发应该把握以下个原则,同时处理好设计与开发之间协调与后期服务的关系浅析高密度城市核心区的地下空间设计与开发原稿于自有地块的地下空间开发建设。存在着增加和减少地下空间开发规模的两种情况,笔者都碰到过。如在广州金融城两条地铁交汇的地块......”。

4、“.....在众多线城市,由于经济下滑,很多开发商在拿到土地后,依程序更改指标,减少地下空间面积,目的是降低土地出让金和地下开发成本。地下空间的开发建设,与很多工程技术紧密相关,都需要在规划设计阶段予以考虑,尤其是详细规划。新的大尺度空间的安排以及安全防灾的需求,反过来会对地下空间布局提出新的要求,甚至影响到相关法律规范的修订和出台。结语与反思未来随着中国城镇化进程的不断加快,城市人口越来越多,土地资源更加珍贵,尤其是城市核心区。在国家大力支持下,大引导城市朝可持续方向发展。地下空间开发必须考虑市政配套的结合,现阶段全国正大规模展开综合管廊和海绵城市的规划设计和实施工作。尤其是综合管廊,要充分考虑过街通道的预留,否则管廊旦建成,相当于在地下米范围内形成个隔断,新的连通必须在其之下,这使多个地块间的地下商业服务空间的连通变得极为困难。考虑到人行习惯和商业价值......”。

5、“.....设计要详细考虑综合管廊的避让,或者体化,不要给未来的发展留下遗憾。浅析高密度城市核心区的地下空间设计与开发原稿。现在大行其道的综合管廊从成本和管理上考虑,在线城市非常有必要,而且综合效益不错。但实际上,线城市核心区只有在改造升级时,才有可致规模深度以及连通的必要性等主要问题,详细规划才能充分对接具体项目的建设需要,详细确定以上业主需要的具体指标和控制要求。对于具体项目的开发,业主更为关心自身的控制要求,如地下空间规模功能深度连通要求和出入口设臵等等。这需要专项规划做好引领的同时,指导政府的招商引资,应考虑将规划布局和项目管理充分结合,以招商手册方式给于政府便利,同时也保证了规划的后续实施。详细规划更应面向实施建设,在设计阶段能够模拟或者部分参与政府的项目引入的工作,积极与开发商和业主单位对接,在保持公平公正的前提下,参与制定能够实施落地的指标体系。,引导好自有的实际在建设过程中......”。

6、“.....过多过严的控制不讯版,地铁建设持续升温,地下空间开发之乱谁监管。,充分研究论证城市开发建设是个系统复杂的过程,尤其是在高密度城市核心区,规划的编制是个前臵条件。地下空间规划需要充分展望发展前景,与实际相结合,体现胆大心细,做好预留控制,分期开发建设。充分的研究论证是必须的,尤其对于地质条件的影响分析市政设施的综合分析静动态交通的预测分析商业的功能业态分析,地下的联通分析等等。对于城市核心区,前两个不是必须的,后个却是必不可少的。,市政必须配套地下空间开发的前提般是解决城市问题,尤其是交通与市政问题。现阶段交通专项规划大部分只是考虑地上产生的交通量,未计入新增地下设施产生的交通量。然而对于城市核心区场的准确预测,过多过严的控制不利于自有地块的地下空间开发建设。存在着增加和减少地下空间开发规模的两种情况,笔者都碰到过。如在广州金融城两条地铁交汇的地块......”。

7、“.....在众多线城市,由于经济下滑,很多开发商在拿到土地后,依程序更改指标,减少地下空间面积,目的是降低土地出让金和地下开发成本。地下空间的开发建设,与很多工程技术紧密相关,都需要在规划设计阶段予以考虑,尤其是详细规划。新的大尺度空间的安排以及安全防灾的需求,反过来会对地下空间布局提出新的要求,甚至影响到相关法律规范的修订和出台。结语与反思未来随着中国城镇化进程的不断加快,城市人口越来越多,土地资源更加珍贵,尤其是会有大量地下商业服务设施,能产生大量新的交通量人行和车行和停车量。那么,计入地下开发量之后,到底区域停车容量是多少高峰期地面交通可否解决路网规划与未来交通和停车是否充分结合等等问题,交通规划都未能涵盖予以解决,尤其是老城区停车配套难问题。目前各城市也多是采取补救工作,将交通规划视做解决交通堵塞的救命稻草,将地下空间规划作为解决停车难的必要途径,但两者多是分开考虑......”。

8、“.....涵盖了过境交通与本地交通的分离,停车的交通组织,地下人流的集聚与疏散,地面的动态交通流与地下停车的静态交通的完善链接等内容。高密度城市核心区的地下空间设计只有优先考虑和解决交通问题,才比如在上海陆家嘴,由于没有统的地下空间的规划,没有预留地下通行设施,修建了层连廊解决楼宇间交通。后在上海中心项目确立之初就有意弥补地下通行设施的缺憾,通过地下来连通陆家嘴的座摩天大楼,形成立体交通网络,最大程度缓解客流疏散问题。除了采用技术手段,还需要对建筑地下墙体进行加固对不符合施工条件的情况进行调整,更需面对地下不可预知的风险,造成实际的成本极高,施工难度极大,其实是可以避免的。在现实的地下空间开发建设过程中,往往种方式同时或者分期存在。开发对设计的逆要求地下空间开发同时也会对设计提出要求,通过设计的改进和完善,使之更加贴合实际开发建设,更具有指导作用。......”。

9、“.....实行的是国土资源城市规划建设电信电力公用民防公安消防抗震水利防洪绿化环保水电国防文物保护等各行政管理部门各司其职,分别代表国家对地下空间相关的开发利用行使管理职权,涉及多个方面的利益与要求,实际上是多头管理与无人管理并存。或缺乏整体规划考虑,或者有整体规划也无力整体实施。针对些政府性的新区开发工程,在完成地面规划设计之后,已经开始通平的基础设施建设。这时候地下空间设计接入,形成了项目开发与设计的同步进行。设计与开发互相协调,不是互相制约的矛盾体,而形成了紧密的目标共同体,目标就是地下空间的建成。设计不再是纸上谈兵,要兼顾开发商的利益,有利于实施,开发也不是仅仅为减少成本对设计形成制约。广开发之乱谁监管。针对些政府性的新区开发工程,在完成地面规划设计之后,已经开始通平的基础设施建设。这时候地下空间设计接入,形成了项目开发与设计的同步进行......”。