1、“.....李小飞,何祥在建筑结构施工分析中的应用研究建筑结构,刘苗黄土地区浅埋暗挖连拱地铁隧道结构受力体系转换及特征研究长安大学,蒋海波高层建筑厚板转换层叠合浇筑施工分析西南交通大学,李军钢车站外侧墙两侧受力不致。计算结构显示,地下厚板转换结构在各种荷载工况下剪力及位移与无转换结构差别不大地下结构采用墙板厚度均比较大,转换层与之差异远小于地上结构,地震力不能成为其受力控制因素。厚板转换可以作侧墙各支点弯矩值稍有差别,说明地下结构的板式转换结构会引起车站外侧墙两侧受力不致。结构剪力上图和图为工况和工况使用阶段时车站主体结构的位移图。从图中可以看出,两种工况下位移变化均比较接近,相差值不超过,地下厚板转换结构受力分析刘捷原稿结构次转换的方式主要有种形式,即梁式转换厚板转换箱式转换和桁架转换。梁式转换结构受力清晰......”。

2、“.....比较容易计算出它的内力,施工方便,造价相对便宜。梁式转换层结构对于上部荷载不是很大时比较适用,构法通过模拟车站在带转换结构简称工况和不带转换结构简称工况两种情况下的受力情况,对比分析转换结构在地下工程中的实际受力变形情况。计算结果及分析结构弯矩图工况弯矩图图工况弯矩图图和图给出了工况和工况使用阶段时如下表所示,并根据以下假设只考虑车站主体结构的建模,与车站连接的区间线路不考虑对于车站结构断面尺寸有微小变化的情况,统按最大的断面来建立计算模型在建立车站结构模型时不考虑柱板墙板之间节点的腋角设置。目前业的荷载结构模型有限元软件,在建模的方便性计算结果的可靠性上均已得到验证,可以充分地反映结构受力特性。由于地下车站结构受力的复杂性,数值计算主要的难点在于准确地得出结构的内力变形规律,故选择采用......”。

3、“.....并根据以下假设只考虑车站主体结构的建模,与车站连接的区间线路不考虑对于车站结构断面尺寸有微小变化的情况,统按最大的断面来建立计算模型在建立车站结构模型时不考虑柱板墙板之间节点的来进行建模计算。地下厚板转换结构受力分析刘捷原稿。对地下车站结构设计起控制作用的荷载组合主要为基本组合准永久组合人防荷载及地震作用,地震烈度度设防,按度加强其抗震措施。针对该地下转换结构,基于荷载结目前结构次转换的方式主要有种形式,即梁式转换厚板转换箱式转换和桁架转换。梁式转换结构受力清晰,内力传输路径也很明确,比较容易计算出它的内力,施工方便,造价相对便宜。梁式转换层结构对于上部荷载不是很大时比较适力引言结构次转换多见于地上结构,随着我国城市轨道交通的迅速发展,地铁区间车站穿越即有建筑物等已屡见不鲜......”。

4、“.....广州地铁号线和号线在客村站换乘时实现结构托换,成都地铁号换也逐渐成为种广为应用的结构形式。广州地铁号线和号线在客村站换乘时实现结构托换,成都地铁号线下穿商场建筑时使用预应力混凝土进行了结构转换,上海地铁号线局部位于铁路上海站屋下,主站部分柱网落在地铁车站顶板上车站主体结构的弯矩图。从图中可以看出,板式结构转换会导致转换层中间跨跨中以及柱顶支座处产生较大的跨中弯矩,弯矩值较工况增大倍左右另外从图中可以看出工况中左右两侧外侧墙各支点弯矩值基本是致的,而工况的两侧外来进行建模计算。地下厚板转换结构受力分析刘捷原稿。对地下车站结构设计起控制作用的荷载组合主要为基本组合准永久组合人防荷载及地震作用,地震烈度度设防,按度加强其抗震措施。针对该地下转换结构,基于荷载结结构次转换的方式主要有种形式......”。

5、“.....梁式转换结构受力清晰,内力传输路径也很明确,比较容易计算出它的内力,施工方便,造价相对便宜。梁式转换层结构对于上部荷载不是很大时比较适用,形规律,故选择采用来进行建模计算。计算模型该结构标准段基坑深度约。钢管混凝土柱外径,内填高性能混凝土,混凝土柱选用级混凝土,其他选用级混凝土。结构尺寸按实际尺寸来模拟,主要结构尺寸地下厚板转换结构受力分析刘捷原稿线下穿商场建筑时使用预应力混凝土进行了结构转换,上海地铁号线局部位于铁路上海站屋下,主站部分柱网落在地铁车站顶板上,也需要进行转换。目前,地下结构转换工程呈逐渐增多之势。地下厚板转换结构受力分析刘捷原稿结构次转换的方式主要有种形式,即梁式转换厚板转换箱式转换和桁架转换。梁式转换结构受力清晰,内力传输路径也很明确,比较容易计算出它的内力,施工方便......”。

6、“.....梁式转换层结构对于上部荷载不是很大时比较适用,砂,基岩位于地表以下米。结构主体为地下层双柱跨现浇钢筋混凝土箱型框架结构其中地下层为物业开发层,地下层为公路隧道层地下层为地铁车站站厅及设备夹层地下层为地铁车站站台层。关键词厚板转换地震工力学转换机理对比研究北京交通大学,。该结构主体采用盖挖逆作法施工,围护地连墙与主体结构侧墙构成复合墙结构,主要竖向承重构件采用钢管混凝土柱。各工况模型取标准段如下正常使用阶段图荷载工况图计算软件及模型建,也需要进行转换。目前,地下结构转换工程呈逐渐增多之势。地下厚板转换结构受力分析刘捷原稿。工程背景图地下结构剖面图本文所研究的工程位于武汉市,地貌单元为河流堆积平原,属长江级阶地。场地富含富水的饱和粉细来进行建模计算。地下厚板转换结构受力分析刘捷原稿......”。

7、“.....地震烈度度设防,按度加强其抗震措施。针对该地下转换结构,基于荷载结但是梁式转换会大大增大转换梁的尺寸,以满足抗震及受力要求。关键词厚板转换地震力引言结构次转换多见于地上结构,随着我国城市轨道交通的迅速发展,地铁区间车站穿越即有建筑物等已屡见不鲜,地下结构次转如下表所示,并根据以下假设只考虑车站主体结构的建模,与车站连接的区间线路不考虑对于车站结构断面尺寸有微小变化的情况,统按最大的断面来建立计算模型在建立车站结构模型时不考虑柱板墙板之间节点的腋角设置。目前适用,但是梁式转换会大大增大转换梁的尺寸,以满足抗震及受力要求。计算模型该结构标准段基坑深度约。钢管混凝土柱外径,内填高性能混凝土,混凝土柱选用级混凝土,其他选用级混凝土......”。

8、“.....在建模的方便性计算结果的可靠性上均已得到验证,可以充分地反映结构受力特性。由于地下车站结构受力的复杂性,数值计算主要的难点在于准确地得出结构的内力变地下厚板转换结构受力分析刘捷原稿结构次转换的方式主要有种形式,即梁式转换厚板转换箱式转换和桁架转换。梁式转换结构受力清晰,内力传输路径也很明确,比较容易计算出它的内力,施工方便,造价相对便宜。梁式转换层结构对于上部荷载不是很大时比较适用,板混凝土组合加固钢筋混凝土梁次受力抗弯性能研究重庆交通大学,张晋芳厚板转换层的拓扑优化及选型研究西南交通大学,武皓基于受力特性的地铁车站施工工法对比分析吉林大学,周倩暗挖大断面地铁车站侧洞法和洞柱法施如下表所示,并根据以下假设只考虑车站主体结构的建模......”。

9、“.....统按最大的断面来建立计算模型在建立车站结构模型时不考虑柱板墙板之间节点的腋角设置。目前为地下结构的可靠转换形式,在实际工程中广泛推广应用。参考文献李艳阳地下空间的开发与应用现代营销学苑版,侯高峰,王建国,张茂基于高层建筑结构静力弹塑性分析合肥工业大学学报自然科学版,陈迎春位移最大值。结论可以用于地下模型的建立及结构受力分析,具有简单方便的特点,计算结果与实际监测结果吻合较好。对地下结构厚板转换结构和非转换结构弯矩对比分析得到,地下结构的板式转换结构会引起车站主体结构的弯矩图。从图中可以看出,板式结构转换会导致转换层中间跨跨中以及柱顶支座处产生较大的跨中弯矩,弯矩值较工况增大倍左右另外从图中可以看出工况中左右两侧外侧墙各支点弯矩值基本是致的,而工况的两侧外来进行建模计算。地下厚板转换结构受力分析刘捷原稿......”。