1、“.....弯矩扭矩所占比重也比较大,结构的变形呈非线性状态,因此斜拉桥结构的失稳皆为第类稳定问题。组合梁斜拉桥全过程极限承载力研究原稿。摘要本文以在建的重庆江津观音岩长江大桥为背景,采用大型通用有限元分析程序,从结构体系与结构刚度方面入手系统研究了组合梁斜拉桥的承载力安全系数失稳模态在施工全过程中的发展规律,研究了组合梁斜拉桥在加载过程中构件的塑性发展,极限承载力安全系数的最大值发生第施工阶段,即索塔施工结束,安全系数为极限承载力安全系数的最小值发生在合龙后的第施工阶段拆除塔梁临时连接,安全系数为在悬臂施工状态,随着施工的进行,结构的极限承载力安全系数总体呈下降的趋势,但减小的趋势逐渐趋于平缓双悬臂状态转化为单悬臂状态时,与第类稳定性不同,后者会出现个跳跃,安全系数突然增大,而前者安全系数并不出现突然性变化在双悬臂阶段,索塔两边对称施工,塔偏很小......”。

2、“.....江侧斜拉索对主梁的弹性约束降低,江侧主梁变形增加,塔根部的主梁负弯矩加大,因而安全系数有所减小在单悬臂施工阶段,随着施工的进行,结构的极限承载桥悬臂较短时桥面板钢主梁的刚度对安全系数的影响较大,随着主梁的加长安全系数的影响逐渐减小,而斜拉索对安全系数的影响逐渐加大。参考文献赵雷,张金平大跨度拱桥施工阶段非线性稳定分析若干问题的探讨铁道学报,赵雷龙潭河大桥施工阶段非线性稳定分析中南公路工程,雷宇,赵雷大跨度拱桥空间稳定性分析第十届全国桥梁学术会议论文集下册,赵雷,杜正国大跨度钢筋混凝土拱桥钢管混凝土劲性骨架施工阶段稳定性分析西南交通大学学报,赵雷,张金平,彭俊生,杜正国大跨度钢筋混凝土拱桥施工阶段稳定性分析的非线性问题川建筑科学研究,中华人民共和国国家标准钢结构设计规范北京中国计划出版社,中华人民共和国国拉索已达到屈服强度,梁段变形急速增加,钢主梁的应力也迅速增加......”。

3、“.....钢主梁下缘压应力也逐渐增加并达到屈服,此时桥面板还未开始出现裂缝,荷载进步增加钢主梁下缘应力维持不变,上缘的拉应力持续增加,最终桥面板出现开裂,下缘应力维持不变,钢主梁上缘拉应力开始迅速增大,在还未达到屈服强度时多对斜拉索已达到屈服强度,梁段变形急速增加,钢主梁上缘拉应力开始迅速增大,结构达到极限承载力对于组合梁斜拉桥从稳定安全性方面考虑,钢主梁属于最先开始出现屈服的区域,是结构分析中的薄弱环节对于静力分析中,钢主梁的高应力区,在承载力结束时应力增加幅度较大支座附近的钢主梁组合梁斜拉桥全过程极限承载力研究原稿不利从图上也可以发现荷载增量对钢主梁应力变化的影响很大,个小的增量就会使钢主梁应力出现个大的增量,图中增加倍的荷载就使应力增加阶段梁段桥面板安装后结构达到极限承载力时的主要表现为桥面板出现裂缝......”。

4、“.....钢主梁下缘应力也逐渐增加,在未达到屈服强度时桥面板开始出现裂缝,钢主梁应力开始迅速增大,在还未达到屈服强度时多对斜拉索已达到屈服强度,梁段变形急速增加,钢主梁的应力也迅速增加,结构达到极限承载力另外种是荷载逐渐增加,钢主梁下缘压应力也逐渐增加并达到屈服,此时桥面板还未开始出现裂缝,荷载进步增加钢主梁下缘图整个主梁施工阶段的失稳形态相同,且主梁失稳形态趋势在小的增量荷载下就形成了,后续的荷载增量只是扩大了这种发展趋势,所以结构的失稳形态主要与结构的刚度相关。钢主梁桥面板的塑性发展图最大双悬臂阶段支座附近钢主梁下缘受压应力在承载力计算中通过对结构主要构件的塑性发展研究可以得出以下结论结构达到承载力时多对斜拉索达到屈服状态,但此时斜拉索般并未全部屈服悬臂施工状态的斜拉索的屈服总是从悬臂端逐渐向索塔侧发展......”。

5、“.....并且以下缘受压屈服为主要表现,上缘在全过程中都未出现屈服悬臂较短时从图可以看段支座附近钢主梁下缘受压应力在承载力计算中通过对结构主要构件的塑性发展研究可以得出以下结论结构达到承载力时多对斜拉索达到屈服状态,但此时斜拉索般并未全部屈服悬臂施工状态的斜拉索的屈服总是从悬臂端逐渐向索塔侧发展,主跨合龙后斜拉索的屈服总是从跨中或附近位置开始逐渐向跨中与塔侧发展结构失稳时钢主梁都已出现屈服状态,并且以下缘受压屈服为主要表现,上缘在全过程中都未出现屈服悬臂较短时从图可以看出钢梁的屈服发展受混凝土的开裂影响较大,当混凝土出现开裂后混凝土受力逐渐减小,开始出现卸载,而钢主梁的受力则出现加载表现,因而屈服面积迅速加大应力也迅速增大,因此混凝土的开裂对于钢主梁的受力极为外荷载斜拉索的拉力在此处产生的内力,荷载继续增加,悬臂前端的斜拉索也逐渐开始达到塑性状态,失稳区域内的弹性支撑开始减少......”。

6、“.....此时,主梁处的梁的极限抵抗力等于荷载结构受到的外荷载斜拉索的拉力在此处产生的内力,此时就为悬臂梁的极限承载力状态,如果再增加荷载悬臂梁结构就会出现坍塌现象。此时般表现为悬臂端的多对斜拉索达到屈服状态。在悬臂阶段,组合梁斜拉桥的失稳形态以第种失稳形态为主。图最大单悬臂阶段江侧悬臂端位移曲线其中荷载系数加载荷载荷载基数参考图图与计算结果,可以得出以下结论组合梁斜拉桥整体极限承载力的失稳形态在索塔施工阶段发生的是整体横桥向平面内失稳,在主梁施工施工,塔偏很小,而转换为单悬臂阶段后塔偏偏向江侧,江侧斜拉索对主梁的弹性约束降低,江侧主梁变形增加,塔根部的主梁负弯矩加大,因而安全系数有所减小在单悬臂施工阶段,随着施工的进行,结构的极限承载力安全系数总体变化很小,可以认为总体趋势为水平发展双悬臂状态向单悬臂状态转换时边跨合龙时,极限承载力安全系数的都未出现跳跃性变化......”。

7、“.....安全系数从变化到,主要是由于主梁在塔根部的约束减小,主梁变形有所增加,因而使极限承载力安全系数明显降低期横载阶段第类稳定安全系数出现突然的降低,安全系数从变化到,说明在极限承载力中期横载阶段段都表现为主梁的整体竖平面内失稳,且施工内容的变化与结构体系的转换对结构的失稳形态没有影响整体结构在达到极限承载力状态前位移曲线接近于线性发展,如图图,说明整体结构的几何非线性不明显在达到极限承载力时,由于几何非线性不明显,因此位移变化主要体现的是结构的塑性发展。混凝土有着明显的非线性本构关系,因此在承载力加载过程中如果出现混凝土开裂且开裂后对稳定性影响较大时,其位移曲线也呈现明显的非线性,如图在承载力加载过程中如果出现混凝土开裂且开裂后对稳定性影响不大时,主要体现的是钢结构的塑性发展,其变形更趋于突然性......”。

8、“.....如第类稳定问题的研究方法第类稳定问题是与承载能力统的,由于斜拉桥结构不可避免地存在初始的弯曲偏心等缺陷,研究表明,几何缺陷会使轴心压杆的极限荷载低于分岔荷载。尤其对于大跨度桥梁结构,在外荷载作用下,结构构件的内力除了轴向压力外,弯矩扭矩所占比重也比较大,结构的变形呈非线性状态,因此斜拉桥结构的失稳皆为第类稳定问题。组合梁斜拉桥全过程极限承载力研究原稿。摘要本文以在建的重庆江津观音岩长江大桥为背景,采用大型通用有限元分析程序,从结构体系与结构刚度方面入手系统研究了组合梁斜拉桥的承载力安全系数失稳模态在施工全过程中的发展规律,研究了组合梁斜拉桥在加载过程中构件的塑性发展,问题是与承载能力统的,由于斜拉桥结构不可避免地存在初始的弯曲偏心等缺陷,研究表明,几何缺陷会使轴心压杆的极限荷载低于分岔荷载。尤其对于大跨度桥梁结构,在外荷载作用下,结构构件的内力除了轴向压力外......”。

9、“.....结构的变形呈非线性状态,因此斜拉桥结构的失稳皆为第类稳定问题。组合梁斜拉桥主梁由钢梁混凝土桥面板两种材料组成,由于剪力滞后现象,宽而薄的桥面板在压弯荷载共同作用下正应力分布是十分复杂的。因此剪力滞对结构稳定性的影响是需要考虑的。组合梁斜拉桥稳定性研究以在建的重庆江津观音岩长江大桥为背景,该桥是重庆绕城公路南段中规模最大的特大桥。主桥为钢混凝土组合梁双塔双索面斜拉桥展到定的程度,整体结构达到极限承载力状态。结构构件中桥面板钢主梁随着梁段的增加对于结构极限承载力的影响逐渐减小而斜拉索对于结构极限承载力的影响逐渐增加。本文研究了斜拉桥施工全过程中安全系数与失稳模态的变化,以及主要构件的塑性发展,对于判断结构施工的不利状态,以及从结构的失稳模态入手,提高结构的安全储备等方面......”。