1、“.....对每个槽段的深度宽度垂直度都能精确地检测,对不符合设计及规范要求的偏差进行纠正修槽。既然指标,来指导相邻槽段的施工,防止因为两槽段各自垂直度的偏差造成这两相邻墙体不同深度处错台尺寸超出设计及规范要求的偏差允许值,从而保证两相邻槽段衔接处墙体的有效厚度,保证地连墙墙体的结构受力性能。本着检测指导施工的理念,在保证墙体质量的前提下,尽可能减小各个墙体纵轴线的偏差包括偏和扭的情况。表和表是使用超声波检测仪检可根据这槽段的检测数据,比如垂直度偏离设计纵轴线的距离等指标,来指导相邻槽段的施工,防止因为两槽段各自垂直度的偏差造成这两相邻墙体不同深度处错台尺寸超出设计及规范要求的偏差允许值,从而保证两相邻槽段衔接处墙体的有效厚度,保证地连墙墙体的结构受力性能。本着检测指导施工的理念,在保证墙体质量的前提下,尽可能减小各个墙体纵轴线轨道交通的快速发展......”。

2、“.....高精度方向发展,因此,地下连续墙施工技术的研究对指导施工具有重要作用。保证了相邻两槽段衔接处的有效墙体厚度和墙体扭转符合规范和设计要求,进而控制了地下连续墙的整体质量。参考文献唐昌水运工程质量检验标准北京人民交通出版社,邱冬穿越工程影响下既有地铁隧道变形监测与分析北京交通大浅析超声波检测仪在地下连续墙施工问题原稿对值小于规范允许的最大偏差值,符合规范及设计要求。结束语地下连续墙特别适用于施工环境差,在本工程中,超声波检测仪的使用让我们准确掌握了槽段的各项指标,并将各个槽段的独立测量数据联系在起,指导我们高质高效地施工,尤其轨道交通的快速发展,地下连续墙正向大深度,高精度方向发展,因此,地下连续墙施工技术的研究对指导施工具有重要作槽段扭向个方向的情况,修槽前的扭转为,的扭转为,两槽段扭转值同号,为扭向个方向的情况,经过相应的修槽,的扭转为,的扭转为,错台尺寸,小于规范允许的最大偏差值......”。

3、“.....修槽前的扭转为,的扭转,两槽段扭转值经过相应的修槽,的扭转为,的扭转为,错台尺寸,小于规范允许的最大偏差值,符合规范及设计要求对于两槽段扭向两个方向的情况,修槽前的扭转为,的扭转,两槽段扭转值异号,扭向两个方向的情况,经过相应的修槽,的扭转为,的扭转偏差,错台尺寸,绝数据进行分析并指导地下连续墙施工。对于两槽段偏向边且偏差值相等的情况,在修槽前测得的和的轴线最大偏差都为偏向陆侧,修槽后和的轴线最大偏差分别为和,错台尺寸,绝对值小于规范允许的最大偏差值,符合规范及设计要求对于两槽段偏向边但偏差值不等的情况,修槽前和的轴线最大偏差分别为和偏向海侧,经过相应的修槽,和差其次根据槽段中先施工完的槽段的各项指标值来指导相邻槽段的施工。本文控制措施的本质就是检测与施工相结合,利用超声波检测仪检测的槽段各项指标值指导相邻槽段的施工......”。

4、“.....每个检测点选择了个高程处的检测数值处处处以及墙底设计高程处。从的连线可以算出每个槽段的扭转的数值,从相邻两个槽的轴线最大偏差分别为和偏向海侧,错台尺寸,小于规范允许的最大偏差值,符合规范及设计要求对于两槽段轴线偏向两边的情况,修槽前和的轴线最大偏差分别为偏向海侧和偏向陆侧,经过相应的修槽,和的轴线最大偏差分别为偏向陆侧和偏向海侧,错台尺寸,绝对值小于规范允许的最大偏差值,符合规范及设计要求对于两广东城市地铁控制措施地下连续墙的应用广泛,影响其质量效果的因素也众多,利用钢尺测绳等规范规定的常规测量工具已经不能准确测量出槽段的各项指标值,这样施工人员不能准确把握地下连续墙的质量。超声波检测仪能够准确测定出每个槽段各项指标偏差,对每个槽段的深度宽度垂直度都能精确地检测,对不符合设计及规范要求的偏差进行纠正修槽。既然为,最小纵坡为,隧道拱顶埋深约为。属于填海区,存在回填石和孤石......”。

5、“.....洞身通过地层以粉质粘土为主,底部为砾砂层。地下水水位高,与海水贯通。在广东城市地铁的建设施工中,地下连续墙板桩地铁以其良好的使用性能在广东城市地铁工程的地位日益突出。随着广东城市地铁的飞速发展,对地铁建设中地下连续墙应用,王守昌地铁测量施工中注意问题及相对措施经营管理者,。浅析超声波检测仪在地下连续墙施工问题原稿。广东城市地铁控制措施地下连续墙的应用广泛,影响其质量效果的因素也众多,利用钢尺测绳等规范规定的常规测量工具已经不能准确测量出槽段的各项指标值,这样施工人员不能准确把握地下连续墙的质量。超声波检测仪能够准确测定出每个槽号,扭向两个方向的情况,经过相应的修槽,的扭转为,的扭转偏差,错台尺寸,绝对值小于规范允许的最大偏差值,符合规范及设计要求。结束语地下连续墙特别适用于施工环境差,在本工程中,超声波检测仪的使用让我们准确掌握了槽段的各项指标......”。

6、“.....指导我们高质高效地施工,尤其的轴线最大偏差分别为和偏向海侧,错台尺寸,小于规范允许的最大偏差值,符合规范及设计要求对于两槽段轴线偏向两边的情况,修槽前和的轴线最大偏差分别为偏向海侧和偏向陆侧,经过相应的修槽,和的轴线最大偏差分别为偏向陆侧和偏向海侧,错台尺寸,绝对值小于规范允许的最大偏差值,符合规范及设计要求对于两对值小于规范允许的最大偏差值,符合规范及设计要求。结束语地下连续墙特别适用于施工环境差,在本工程中,超声波检测仪的使用让我们准确掌握了槽段的各项指标,并将各个槽段的独立测量数据联系在起,指导我们高质高效地施工,尤其轨道交通的快速发展,地下连续墙正向大深度,高精度方向发展,因此,地下连续墙施工技术的研究对指导施工具有重要作轴线偏向两边的情况,修槽前和的轴线最大偏差分别为偏向海侧和偏向陆侧,经过相应的修槽,和的轴线最大偏差分别为偏向陆侧和偏向海侧,错台尺寸......”。

7、“.....符合规范及设计要求对于两槽段扭向个方向的情况,修槽前的扭转为,的扭转为,两槽段扭转值同号,为扭向个方向的情况,浅析超声波检测仪在地下连续墙施工问题原稿的质量提出了更高的要求,墙体越来越厚,墙深越来越深。浅析超声波检测仪在地下连续墙施工问题原稿。线路平面曲线半径为全曲线段和缓曲线段,区间隧道最大线路纵坡为,最小纵坡为,隧道拱顶埋深约为。属于填海区,存在回填石和孤石,隧道上部地层为淤泥和粉土层,洞身通过地层以粉质粘土为主,底部为砾砂层。地下水水位高,与海水贯对值小于规范允许的最大偏差值,符合规范及设计要求。结束语地下连续墙特别适用于施工环境差,在本工程中,超声波检测仪的使用让我们准确掌握了槽段的各项指标,并将各个槽段的独立测量数据联系在起,指导我们高质高效地施工,尤其轨道交通的快速发展,地下连续墙正向大深度,高精度方向发展,因此......”。

8、“.....并尽可能的减少偏差其次根据槽段中先施工完的槽段的各项指标值来指导相邻槽段的施工。本文控制措施的本质就是检测与施工相结合,利用超声波检测仪检测的槽段各项指标值指导相邻槽段的施工。线路平面曲线半径为全曲线段和缓曲线段,区间隧道最大线路纵坡有效设计根据检验标准规定,允许错台偏差最大值为,可以计算出允许的最小有效墙体厚度允许设计地下连续墙连续槽段修槽前轴线偏差检测指导地下连续墙施工本工程中应用超声波检测仪器所测得的数据进行分析并指导地下连续墙施工。对于两槽段偏向边且偏差值相等的情况,在修槽前测得的和的轴线最大偏差都为段各项指标偏差,对每个槽段的深度宽度垂直度都能精确地检测,对不符合设计及规范要求的偏差进行纠正修槽。既然要控制相邻槽段错台尺寸,就必须考虑相邻两个槽段的各项尺寸偏差......”。

9、“.....还需要考虑每相邻槽段的衔接质量。本文总结了几个地下连续墙的工程施工,对上述可能出现的问题,实施的轴线最大偏差分别为和偏向海侧,错台尺寸,小于规范允许的最大偏差值,符合规范及设计要求对于两槽段轴线偏向两边的情况,修槽前和的轴线最大偏差分别为偏向海侧和偏向陆侧,经过相应的修槽,和的轴线最大偏差分别为偏向陆侧和偏向海侧,错台尺寸,绝对值小于规范允许的最大偏差值,符合规范及设计要求对于两。保证了相邻两槽段衔接处的有效墙体厚度和墙体扭转符合规范和设计要求,进而控制了地下连续墙的整体质量。参考文献唐昌水运工程质量检验标准北京人民交通出版社,邱冬穿越工程影响下既有地铁隧道变形监测与分析北京交通大学,唐红军地铁测量基准的建立与应用及对测量工作的思考都市快轨交通,邱冬炜工程项目的施工测量与误差探讨科技创新与经过相应的修槽,的扭转为,的扭转为,错台尺寸......”。