1、“.....区基坑区呈狭长形,设置两道钢筋混凝土对撑角撑支撑体坑开挖面积高达,项目紧邻地铁号线博览中心站及盾构区间,与车站本体结构净距仅与区间净距。控制大体量深基坑开挖卸载和引起的地铁附加变形,是项目顺利实施的关键。从时空效应原理出发,分区为个基坑依次实施,并设置了地下连续墙围护体被动区土体加固回灌井等系列措施。该项目现已顺利实施,地铁隧道最大水平竖向位移不超过,达坑划分为北侧区大基坑和南侧西东和个狭长形小基坑,作为保护地铁的缓冲区。各基坑之间设置临时隔断地下连续墙。分区见图,实施顺序如下。紧邻地铁深基坑工程的分区设计与地铁保护原稿。为避免整坑开挖对地铁结构的不利影响,将基坑划分为北侧区大基坑和南侧西东和个狭长形的小基坑,按照区的顺序依次分区实施向隆起近侧远侧,分区实施对地铁隧道的保护十分成功。参考文献刘国斌......”。

2、“.....。图项目平面分布与基坑分区基坑开挖深度范围内主要为杂填土黏土粉质黏土,开挖揭露了粉土粉细砂组成的微承压含水层。实测微承压含水层埋深约。由于微承压含水层水量大渗透性强,处理微承压水成为本基坑实施的关键。紧邻地铁深基坑工程的分区设计与地铁保护原稿用环形支撑以的提供更大的挖土空间和施工作业面,同时设置下坑栈桥加速挖土,也有利于地下室结构在开敞条件下的施工。增加了南北向对撑,增强支撑体系的整体刚度和垂直于地铁结构方向的抵抗变形能力。区基坑区呈狭长形,设置两道钢筋混凝土对撑角撑支撑体系。基坑周边围护体设计地铁保护区范围地铁安全保护区范围内,围护结构采,对变形和内力控制要求十分严格。因此紧邻地铁深基坑工程的设计重心,不仅是围护结构强度和稳定性控制,更应是基坑和地铁等周边环境的变形控制。利用基坑实施的时空效应,合理设计基坑的分区时,发挥空间和时间作用对变形的影响......”。

3、“.....介绍了紧邻地铁深基坑工程的设计构强度和稳定性控制,更应是基坑和地铁等周边环境的变形控制。利用基坑实施的时空效应,合理设计基坑的分区时,发挥空间和时间作用对变形的影响,从而尽可能减小基坑开挖引起的变形。本文以苏州博览中心期基坑工程为例,介绍了紧邻地铁深基坑工程的设计和实施。支撑设计区基坑设置两道钢筋混凝土支撑体系。考虑到区基坑形状规则,采固回灌井等系列措施。该项目现已顺利实施,地铁隧道最大水平竖向位移不超过,达到设计要求,验证了分区实施基坑对地铁保护的效果。关键词分区顺作基坑工程地铁保护引言在高密度的城市用地开发条件下,基坑周边可能紧邻各种地上地下建构筑物。在轨道交通发达地区,紧邻地铁结构基坑工程数量越来越多。基坑的开挖会引起周边地层和建构筑的变形,而作为城市交通命脉的地铁设施支撑设计区基坑设置两道钢筋混凝土支撑体系。考虑到区基坑形状规则......”。

4、“.....同时设置下坑栈桥加速挖土,也有利于地下室结构在开敞条件下的施工。增加了南北向对撑,增强支撑体系的整体刚度和垂直于地铁结构方向的抵抗变形能力。区基坑区呈狭长形,设置两道钢筋混凝土对撑角撑支撑体功的。紧邻地铁深基坑工程的分区设计与地铁保护原稿。基坑周边围护体设计地铁保护区范围地铁安全保护区范围内,围护结构采用两墙分离地下连续墙。地墙深度增至基底以下,彻底隔断坑内外潜水和微承压水,并隔断含有大量粉粒的粉质黏土层,最终进入硬塑黏土隔水层不少于。为防止粉性土层中坍槽减小地下连续墙成槽应力释放对地形成了止水的双保险。普遍范围普遍范围保护要求低于地铁侧,采用钻孔灌注围护桩,止水帷幕采用轴水泥土搅拌桩,完全隔断微承压含水层,进入硬塑黏土隔水层,确保将坑内降水对坑外地层的影响降至最低。实施效果基坑围护体变形图为基坑开挖至坑底后围护体水平位移......”。

5、“.....区的地和实施。为避免整坑开挖对地铁结构的不利影响,将基坑划分为北侧区大基坑和南侧西东和个狭长形的小基坑,按照区的顺序依次分区实施。地铁侧区基坑采用地下连续墙围护结构,采取了工字钢接头被动区土体加固土方分块开挖微承压水回灌井等措施,减小地铁变形。基坑分区实施完成后,地铁隧道的最终水平位移近侧远侧最大竖引言在高密度的城市用地开发条件下,基坑周边可能紧邻各种地上地下建构筑物。在轨道交通发达地区,紧邻地铁结构基坑工程数量越来越多。基坑的开挖会引起周边地层和建构筑的变形,而作为城市交通命脉的地铁设施用环形支撑以的提供更大的挖土空间和施工作业面,同时设置下坑栈桥加速挖土,也有利于地下室结构在开敞条件下的施工。增加了南北向对撑,增强支撑体系的整体刚度和垂直于地铁结构方向的抵抗变形能力。区基坑区呈狭长形,设置两道钢筋混凝土对撑角撑支撑体系......”。

6、“.....基坑周边可能紧邻各种地上地下建构筑物。在轨道交通发达地区,紧邻地铁结构基坑工程数量越来越多。基坑的开挖会引起周边地层和建构筑的变形,而作为城市交通命脉的地铁设施,对变形和内力控制要求十分严格。因此紧邻地铁深基坑工程的设计重心,不仅是围护结紧邻地铁深基坑工程的分区设计与地铁保护原稿铁隧道及地铁车站的影响,地下连续墙两侧受力段设置轴水泥土搅拌桩槽壁加固,保证了槽壁稳定性也加强了地墙的止水,与地下连续墙形成了止水的双保险。普遍范围普遍范围保护要求低于地铁侧,采用钻孔灌注围护桩,止水帷幕采用轴水泥土搅拌桩,完全隔断微承压含水层,进入硬塑黏土隔水层,确保将坑内降水对坑外地层的影响降至最用环形支撑以的提供更大的挖土空间和施工作业面,同时设置下坑栈桥加速挖土,也有利于地下室结构在开敞条件下的施工。增加了南北向对撑......”。

7、“.....区基坑区呈狭长形,设置两道钢筋混凝土对撑角撑支撑体系。基坑周边围护体设计地铁保护区范围地铁安全保护区范围内,围护结构采的开挖体量,对地铁隧道的影响占了较大比重。在区实施的全过程中,隧道水平位移缓慢增大,而隧道竖向位移则呈现出波动的趋势。在区底板浇筑完成后,隧道的水平和竖向位移均最终趋于稳定。地铁隧道的最终水平位移近侧远侧最大竖向隆起近侧远侧。隧道的水平和竖向位移最终都控制在以内,可见分区实施对地铁隧道的保护是十分成,墙围护结构整体刚度更强,辅以被动区土体加固,相对区基坑有效减小了围护体变形。由于区基坑呈狭长状,增加了南北向支撑刚度,更有利于围护体和地铁水平位移的控制。图地下连续墙水平位移地铁隧道变形图显示了地铁隧道变形的时间发展曲线。在区实施结束时,地铁隧道最大水平位移近侧远侧最大竖向隆起近侧远侧。区基坑较大引言在高密度的城市用地开发条件下......”。

8、“.....在轨道交通发达地区,紧邻地铁结构基坑工程数量越来越多。基坑的开挖会引起周边地层和建构筑的变形,而作为城市交通命脉的地铁设施用两墙分离地下连续墙。地墙深度增至基底以下,彻底隔断坑内外潜水和微承压水,并隔断含有大量粉粒的粉质黏土层,最终进入硬塑黏土隔水层不少于。为防止粉性土层中坍槽减小地下连续墙成槽应力释放对地铁隧道及地铁车站的影响,地下连续墙两侧受力段设置轴水泥土搅拌桩槽壁加固,保证了槽壁稳定性也加强了地墙的止水,与地下连续构强度和稳定性控制,更应是基坑和地铁等周边环境的变形控制。利用基坑实施的时空效应,合理设计基坑的分区时,发挥空间和时间作用对变形的影响,从而尽可能减小基坑开挖引起的变形。本文以苏州博览中心期基坑工程为例,介绍了紧邻地铁深基坑工程的设计和实施。支撑设计区基坑设置两道钢筋混凝土支撑体系。考虑到区基坑形状规则,采体系。紧邻地铁深基坑工程的分区设计与地铁保护原稿......”。

9、“.....项目紧邻地铁号线博览中心站及盾构区间,与车站本体结构净距仅与区间净距。控制大体量深基坑开挖卸载和引起的地铁附加变形,是项目顺利实施的关键。从时空效应原理出发,分区为个基坑依次实施,并设置了地下连续墙围护体被动区土体加紧邻地铁深基坑工程的分区设计与地铁保护原稿用环形支撑以的提供更大的挖土空间和施工作业面,同时设置下坑栈桥加速挖土,也有利于地下室结构在开敞条件下的施工。增加了南北向对撑,增强支撑体系的整体刚度和垂直于地铁结构方向的抵抗变形能力。区基坑区呈狭长形,设置两道钢筋混凝土对撑角撑支撑体系。基坑周边围护体设计地铁保护区范围地铁安全保护区范围内,围护结构采到设计要求,验证了分区实施基坑对地铁保护的效果。关键词分区顺作基坑工程地铁保护构强度和稳定性控制,更应是基坑和地铁等周边环境的变形控制。利用基坑实施的时空效应,合理设计基坑的分区时......”。