制地面沉降和地面水平位移。地面沉降控制标准沉降对城市环境造成的危害主要表现在地面建筑物的过量倾斜及地下管线的变形断裂而的影响。这种地层位移通常以波的形式逐渐向外扩展并施加于建筑物。因此建筑物受地表位移场影响的长度与建筑物高度之比开始时将很小,并随着地层移动的扩展而增大。地面沉降控制标准沉降对城市环境造成的危害主要表现在地面建筑物的过量倾斜及地下管线的变形断裂而影响其正常使用。通常的地面沉降控制值即是出于对环境要求的考虑,其根据主要层移动的扩展而增大。关键词地铁隧道工程工法地层变形地下隧道工程安全控制研究地铁隧道施工地表沉降的研究现状地铁隧道施工期间影响地表沉降的因素很多,地表移动和变形的大小不仅与隧道的埋深断面尺寸和施工方法支护方式有关,而且受地层条件的影响,由于人们环保意识不断增强,对于在城市市区隧道施工引起的地表位移与变形及其设中,避免破坏地面建筑物及地层内埋设的线路管网,保护地面自然景观,克服对地上交通的影响,必须采用浅埋暗挖施工,严格控制施工引起的地面沉降变形量。参考文献钱虎迎接我国城市地下空间开发高潮岩土工程学报,钱虎岩土工程的第次浪潮地下空间,刘宝琛急待深入研究的地铁建设中的岩土力学课题铁道建筑技术,。地下隧道工程安地下隧道工程安全控制研究原稿化速率阶段第阶段开挖后周内,拱顶的沉降速率相对较大,平均速率超过第阶段开挖后第周,沉降速率较第阶段有所减缓,但仍在左右第阶段沉降速率再次加大,持续时间在天左右。分析这阶段沉降速率加大的原因可以发现,这个时间段正好是号导洞开挖的时间,因此,沉降速率的再次加大,是由于下层导洞的开挖,再次扰动号导,取得实测数据。工法施工,拱顶沉降有定有规律性,沉降曲线呈现个不同变化速率阶段第阶段开挖后周内,拱顶的沉降速率相对较大,平均速率超过第阶段开挖后第周,沉降速率较第阶段有所减缓,但仍在左右第阶段沉降速率再次加大,持续时间在天左右。分析这阶段沉降速率加大的原因可以发现,这个时间段正好是号导表变形产生较大影响。下部地层主要受永定河冲洪积扇的控制,上部地层受全新世古河道的控制。工程所涉及到的地下水类型按地下水赋存条件为第纪松散岩类孔隙水按水力性质又分为上层滞水潜水和承压水。现场监测结果分析在施工过程中,进行了不间断的现场量测,取得实测数据。工法施工,拱顶沉降有定有规律性,沉降曲线呈现个不同变,宽,建成于年。经实际调查,该楼层为门市层至层为办公室,地下室为职工宿舍,处于正常使用状态。由于西北风道初支结构离厂大楼基础最近处只有。为确保西北风道在暗挖施工过程中厂大楼的结构安全,避免因地铁施工对该建筑物造成影响,在该楼东南角采用钻孔灌注桩对其进行保护,围护桩共布臵棵,桩长。地质条件光华路车站站区位建筑及地中管线的需求及符合工程实际。地铁施工引起地层变形的现场监测及数据分析工程概况北京地铁十号线光华路位于东环路与规划商务中心街交叉口,为单跨洞地下局部双层分离岛式车站,中间为双层结构,两侧站台为单层结构,洞间以通道相连,车站的主体为南北向布臵。车站总长,总宽度,中间洞宽,两侧洞宽。单侧站台宽度米,线间距。车站于永定河冲积扇的轴部,地形起伏不大。地层多为欠固结土层,降水及其它因素易对地表变形产生较大影响。下部地层主要受永定河冲洪积扇的控制,上部地层受全新世古河道的控制。工程所涉及到的地下水类型按地下水赋存条件为第纪松散岩类孔隙水按水力性质又分为上层滞水潜水和承压水。现场监测结果分析在施工过程中,进行了不间断的现场量隧道开挖作用的研究目前,我国有多条地铁工程正在兴建之中,这些地铁线路中有很多要通过城市繁华区,这些区间的隧道只能采取暗挖法,和山岭隧道相比,城市地铁隧道的修建有很多不同的特点,其中重要的点是要严格控制地面沉降和地面水平位移。地面沉降控制标准沉降对城市环境造成的危害主要表现在地面建筑物的过量倾斜及地下管线的变形断裂而的影响地下水的长期作用会使围岩强度降低,引起地层不稳,加大围岩压力,从而增加支护结构的压力,地下水对地面的沉降和施工方法影响很大,无水条件的施工是很容易控制的。地下隧道工程安全控制研究原稿。地铁隧道开挖引起地层变形的分析浅埋暗挖引起地表变形的理论分析城市地铁工程施工时,周边存在既有建筑物或各种地下管线的情况下,交通的影响,必须采用浅埋暗挖施工,严格控制施工引起的地面沉降变形量。参考文献钱虎迎接我国城市地下空间开发高潮岩土工程学报,钱虎岩土工程的第次浪潮地下空间,刘宝琛急待深入研究的地铁建设中的岩土力学课题铁道建筑技术,。地下隧道工程安全控制研究原稿。隧道开挖作用的研究目前,我国有多条地铁工程正在兴建之中,洞开挖的时间,因此,沉降速率的再次加大,是由于下层导洞的开挖,再次扰动号导洞上面的土体,因而形成叠加沉降。由此可以发现,工法施工,上下层导洞工作面的间距是影响拱顶进而影响地表沉降的个不容忽视的因素。第阶段受下层导洞开挖影响过后,拱顶沉降趋于稳定,沉降曲线正常回归。般的情况下,沉降稳定要在个月后。结语城市地铁建于永定河冲积扇的轴部,地形起伏不大。地层多为欠固结土层,降水及其它因素易对地表变形产生较大影响。下部地层主要受永定河冲洪积扇的控制,上部地层受全新世古河道的控制。工程所涉及到的地下水类型按地下水赋存条件为第纪松散岩类孔隙水按水力性质又分为上层滞水潜水和承压水。现场监测结果分析在施工过程中,进行了不间断的现场量化速率阶段第阶段开挖后周内,拱顶的沉降速率相对较大,平均速率超过第阶段开挖后第周,沉降速率较第阶段有所减缓,但仍在左右第阶段沉降速率再次加大,持续时间在天左右。分析这阶段沉降速率加大的原因可以发现,这个时间段正好是号导洞开挖的时间,因此,沉降速率的再次加大,是由于下层导洞的开挖,再次扰动号导,处于正常使用状态。由于西北风道初支结构离厂大楼基础最近处只有。为确保西北风道在暗挖施工过程中厂大楼的结构安全,避免因地铁施工对该建筑物造成影响,在该楼东南角采用钻孔灌注桩对其进行保护,围护桩共布臵棵,桩长。地质条件光华路车站站区位于永定河冲积扇的轴部,地形起伏不大。地层多为欠固结土层,降水及其它因素易对地下隧道工程安全控制研究原稿它的稳定性问题比般的浅埋隧道更为复杂,其原因是不仅要保证这种隧道结构本身的强度和稳定,而且要保证地面建筑物和地下管线的安全稳定。这种隧道本身的稳定性可以通过理论计算并考虑各种因素进行综合判断,而地面建筑物的稳定判断则与地面沉降的规律以及建筑物的类型有关,关于地面沉降的规律通常与个因素有关沉降槽曲线沉降量和地面沉降坡化速率阶段第阶段开挖后周内,拱顶的沉降速率相对较大,平均速率超过第阶段开挖后第周,沉降速率较第阶段有所减缓,但仍在左右第阶段沉降速率再次加大,持续时间在天左右。分析这阶段沉降速率加大的原因可以发现,这个时间段正好是号导洞开挖的时间,因此,沉降速率的再次加大,是由于下层导洞的开挖,再次扰动号导道更为复杂,其原因是不仅要保证这种隧道结构本身的强度和稳定,而且要保证地面建筑物和地下管线的安全稳定。这种隧道本身的稳定性可以通过理论计算并考虑各种因素进行综合判断,而地面建筑物的稳定判断则与地面沉降的规律以及建筑物的类型有关,关于地面沉降的规律通常与个因素有关沉降槽曲线沉降量和地面沉降坡度。地下水位及降水对地层变工程概况北京地铁十号线光华路位于东环路与规划商务中心街交叉口,为单跨洞地下局部双层分离岛式车站,中间为双层结构,两侧站台为单层结构,洞间以通道相连,车站的主体为南北向布臵。车站总长,总宽度,中间洞宽,两侧洞宽。单侧站台宽度米,线间距。车站中洞为双层结构,覆土厚度为,采用洞桩法施工两侧单层侧洞覆土厚度为,采用这些地铁线路中有很多要通过城市繁华区,这些区间的隧道只能采取暗挖法,和山岭隧道相比,城市地铁隧道的修建有很多不同的特点,其中重要的点是要严格控制地面沉降和地面水平位移。地铁隧道开挖引起地层变形的分析浅埋暗挖引起地表变形的理论分析城市地铁工程施工时,周边存在既有建筑物或各种地下管线的情况下,它的稳定性问题比般的浅埋隧于永定河冲积扇的轴部,地形起伏不大。地层多为欠固结土层,降水及其它因素易对地表变形产生较大影响。下部地层主要受永定河冲洪积扇的控制,上部地层受全新世古河道的控制。工程所涉及到的地下水类型按地下水赋存条件为第纪松散岩类孔隙水按水力性质又分为上层滞水潜水和承压水。现场监测结果分析在施工过程中,进行了不间断的现场量洞上面的土体,因而形成叠加沉降。由此可以发现,工法施工,上下层导洞工作面的间距是影响拱顶进而影响地表沉降的个不容忽视的因素。第阶段受下层导洞开挖影响过后,拱顶沉降趋于稳定,沉降曲线正常回归。般的情况下,沉降稳定要在个月后。结语城市地铁建设中,避免破坏地面建筑物及地层内埋设的线路管网,保护地面自然景观,克服对地表变形产生较大影响。下部地层主要受永定河冲洪积扇的控制,上部地层受全新世古河道的控制。工程所涉及到的地下水类型按地下水赋存条件为第纪松散岩类孔隙水按水力性质又分为上层滞水潜水和承压水。现场监测结果分析在施工过程中,进行了不间断的现场量测,取得实测数据。工法施工,拱顶沉降有定有规律性,沉降曲线呈现个不同变而影响其正常使用。通常的地面沉降控制值即是出于对环境要求的考虑,其根据主要来源于已有的建设规范及以往的工程实例。但是由于地面建筑及地下管线种类繁多结构等级各异,线路穿越的地层不同,若均用同基准值控制,难免产生些地段过于保守,造成经济损失,些地段又出现危害性沉降的弊端。有必要对控制基准作较深入的分析,使其适应各类工法即交叉中隔墙法施工风道为双层结构,采用工法施工。其中,西北风道为开挖面宽高大断面双层隧道结构,隧道埋深左右,从座现有的层建筑解放军厂左侧下方暗挖通过。厂