1、“.....车站的主体结构已施工完成。基坑与地铁隧道剖面位置关系图见图所示。图基坑立面布置图加固,改善坑底土体力学性质,提高土体强度,降低回弹变形量,从而减小地铁隧道的竖向和水平位移。隔离桩措施本工程基坑周边环境复杂,为减少基坑开挖对基坑西侧地铁车站及隧道的影响,在地铁车站及隧道与本工程间设置隔离桩,并在隔离柱与地下连续墙间设置跟踪注浆。隔离桩采用钻孔灌注桩,桩长约,隔离桩顶底标高工对邻近建筑物沉降影响及监测数据分析岩石力学与工程学报,上接第页建设单位进行工程款支付保障。发包方应该存入银行内部监督管理户头百分之十的工程款,相关的审核银行需要开具证明用作整个建筑工程项目的办理许可文件。轴水泥搅拌桩槽壁加固为减小地下连续墙成槽对地铁隧道及地铁车站的影响,本工程在基坑西侧学渊基坑工程手册北京中国建筑工业出版社,贾坚软土时空效应原理在基坑工程中的应用地下空间与工程学报,王海燕,潘松林......”。

2、“.....刘相宜,魏焕卫,张鑫基于变形控制的基坑开挖和邻近建筑物保护技术工业建筑,中国建筑科学研究院既有建宁波绿地中心紧邻地铁深大基坑变形控制技术原稿基坑紧邻宁波轨道交通号线区间隧道,开挖面积大深度深,周边环境复杂,基坑施工难度大。为有效保护地铁,确保基坑顺利施工,提出划分大小基坑分区施工增加地连墙厚度和插入深度增加坑内土体加固及增设隔离桩等专项保护措施,通过对基坑进行信息化施工及沉降监测,确保基坑及周边环境安全。可为类似工程提供借鉴。关键善坑底土体力学性质,提高土体强度,降低回弹变形量,从而减小地铁隧道的竖向和水平位移。隔离桩措施本工程基坑周边环境复杂,为减少基坑开挖对基坑西侧地铁车站及隧道的影响,在地铁车站及隧道与本工程间设置隔离桩,并在隔离柱与地下连续墙间设置跟踪注浆。隔离桩采用钻孔灌注桩,桩长约,隔离桩顶底标高为......”。

3、“.....相对变曲,隧道结构收敛变化量地铁结构变形速度,且不得影响正常使用,隧道与车站的差异沉降控制在以内,地铁结构水平位移和最终沉降。宁波绿地中心紧邻地铁深大基坑变形控制技术原稿。浙江华展工程研究设计院有限公司浙江宁波摘要宁波绿地中心工测斜值最大点监测数据和地铁隧道沉降数据如图所示。结语宁波软土地区紧邻运营地铁区间隧道的深大基坑,施工难度非常大,为此宁波绿地中心地下室基坑工程采取了多种专项保护措施。该基坑工程的成功实施,取得以下经验。轴水泥搅拌桩槽壁加固为减小地下连续墙成槽对地铁隧道及地铁车站的影响,本工程在基坑西侧邻近地铁变曲,隧道结构收敛变化量地铁结构变形速度,且不得影响正常使用,隧道与车站的差异沉降控制在以内,地铁结构水平位移和最终沉降。宁波绿地中心紧邻地铁深大基坑变形控制技术原稿。基坑监测本工程基坑施工难度高周边环境较为复杂且保护要求高,为确保基坑及地铁正常运营安全......”。

4、“.....顶底标高,超过地铁隧道底。实测表明,地连墙施工期间对地铁隧道和地铁车站的影响较小。坑内加固本工程基坑坑底及地铁隧道均位于流塑性的淤泥质粉质粘土层中,该土层力学性质较差,基坑开挖阶段围护体变形较难以控制。在邻近地铁侧基坑内设置轴水泥搅拌桩对坑内土体加固,工程周边紧邻城市主干道地下管线众多,尤其是场地西侧轨道交通号线外滩大桥站距离本工程地下室最近约为,车站为地下层结构,车站顶埋深约,底埋深约为,底板厚度,采用明挖法施工,周边设置厚地下连续墙,地墙埋深约为,车站的主体结构已施工完成。基坑与地铁隧道剖面位置关系图见图所示。图基坑立面布置图心工程基坑紧邻宁波轨道交通号线区间隧道,开挖面积大深度深,周边环境复杂,基坑施工难度大。为有效保护地铁,确保基坑顺利施工,提出划分大小基坑分区施工增加地连墙厚度和插入深度增加坑内土体加固及增设隔离桩等专项保护措施......”。

5、“.....确保基坑及周边环境安全。可为类似工程提供借鉴于本工程个地块的施工进度不尽相同,根据相关项目信息,本工程和地块的进度会快于和地块,为实现和地块首先开挖,本工程将和地块分别划分为个分区区和区,且和地块以及和地块之间分别设置缓冲带区和区,以减少相邻地块施工的相互影响和制约。综合考虑后,施工工况如下工况首先进行区和区基坑桩离基坑边约,呈波浪形布置。宁波绿地中心紧邻地铁深大基坑变形控制技术原稿。在基坑与地铁之间设置隔离桩,有效降低了基坑开挖时地铁侧围护墙墙身变形及坑外地表沉降。做好基坑及周边环境监测,进行信息化施工,确保基坑及周边环境安全。参考文献城市轨道交通技术规范北京中国建筑工业出版社,刘建航,的地下连续墙两侧设置轴水泥搅拌桩,顶底标高,超过地铁隧道底。实测表明,地连墙施工期间对地铁隧道和地铁车站的影响较小......”。

6、“.....该土层力学性质较差,基坑开挖阶段围护体变形较难以控制。在邻近地铁侧基坑内设置轴水泥搅拌桩对坑内土体加固,基坑紧邻宁波轨道交通号线区间隧道,开挖面积大深度深,周边环境复杂,基坑施工难度大。为有效保护地铁,确保基坑顺利施工,提出划分大小基坑分区施工增加地连墙厚度和插入深度增加坑内土体加固及增设隔离桩等专项保护措施,通过对基坑进行信息化施工及沉降监测,确保基坑及周边环境安全。可为类似工程提供借鉴。关键隧道剖面位置关系图见图所示。图基坑立面布置图工程地质条件本工程场地土层地质特点是基坑浅层分布有较厚的层淤泥质粉质粘土夹粉土和淤泥质粉质粘土,该两层土属高压缩性高含水量流塑的软土,物理力学性质较差,基坑开挖深度范围内主要以这两层土为主,在基坑支护设计及施工时应予以重视......”。

7、“.....工程场地毗邻已建大庆南路轨道交通号线区间隧道约,距离在建轨道交通号线外滩大桥站约。本工程基坑面积约,延长米约,开挖深度约。整体设置层地下室,层高分别为基坑紧邻宁波轨道交通号线区间隧道,开挖面积大深度深,周边环境复杂,基坑施工难度大。为有效保护地铁,确保基坑顺利施工,提出划分大小基坑分区施工增加地连墙厚度和插入深度增加坑内土体加固及增设隔离桩等专项保护措施,通过对基坑进行信息化施工及沉降监测,确保基坑及周边环境安全。可为类似工程提供借鉴。关键措施进行研究,部分措施采用维有限元分析,见图。专项保护措施包括图维有限元模型基坑支护分区分期施工本工程采用分区分期实施方案,将基坑划分成邻近地铁隧道的狭长型基坑和远离地铁隧道的大基坑,并对大基坑进行进步分区实施,充分利用时空效应保护地铁隧道......”。

8、“.....及时优化下步施工参数,实现信息化施工。基坑施工完成后,地铁隧道的累计沉降变形控制在预期要求内。西侧地下连续墙累计测斜值最大点监测数据和地铁隧道沉降数据如图所示。结语宁波软土地区紧邻运营地铁区间隧道的深大基坑,施工难度非常大,为此宁波绿地中心地下室基坑工程采取了多种专项的施工工况待区和区地下室结构施工完成后,进行区区以及区基坑的施工工况待区地下室结构施工完成后,即可进入区基坑的施工工况待区和区地下室结构施工完成后,即可进入区基坑的施工。对地铁隧道的专项保护措施为有效保护地铁,确保基坑顺利施工,对地铁隧道的保的地下连续墙两侧设置轴水泥搅拌桩,顶底标高,超过地铁隧道底。实测表明,地连墙施工期间对地铁隧道和地铁车站的影响较小。坑内加固本工程基坑坑底及地铁隧道均位于流塑性的淤泥质粉质粘土层中,该土层力学性质较差,基坑开挖阶段围护体变形较难以控制......”。

9、“.....词软土地铁深基坑变形控制中图分类号文献标识码文章编号工程概况宁波绿地中心项目位于宁波市大庆南路以东惊驾路以南人民路以西。工程场地毗邻已建大庆南路轨道交通号线区间隧道约,距离在建轨道交通号线外滩大桥站约。本工程基坑面积约,延长米约,开挖深度约。整体设置层地下室,层高分别为,。构设施变形要求结构变形曲线曲率半径,相对变曲,隧道结构收敛变化量地铁结构变形速度,且不得影响正常使用,隧道与车站的差异沉降控制在以内,地铁结构水平位移和最终沉降。宁波绿地中心紧邻地铁深大基坑变形控制技术原稿。浙江华展工程研究设计院有限公司浙江宁波摘要宁波绿地中心工图工程地质条件本工程场地土层地质特点是基坑浅层分布有较厚的层淤泥质粉质粘土夹粉土和淤泥质粉质粘土,该两层土属高压缩性高含水量流塑的软土,物理力学性质较差,基坑开挖深度范围内主要以这两层土为主,在基坑支护设计及施工时应予以重视......”。