1、“.....综合考虑后,施工工况如下工况首先进行区和区基坑的施工工既有建筑地基基础加固技术规范北京中国建筑工业出版社,中国建筑科学研究院建筑基坑支护技术规程北京中国建筑工业出版社,朱健,郭伟光大上海会德丰广场紧邻地铁深大基坑施工技术施工技术,阮顺良,胡士兵,楼永良基坑工程对邻近地铁隧道影响及控制措施研究现代隧道技术,刘凤洲,谢雄耀地铁基坑围护结构成槽施支撑轴力自动补偿装置有效减少了邻近地铁小基坑开挖对地铁的影响。宁波绿地中心紧邻地铁深大基坑变形控制技术原稿。在基坑与地铁之间设置隔离桩,有效降低了基坑开挖时地铁侧围护墙墙身变形及坑外地表沉降。做好基坑及周边环境监测,进行信息化施工,确保基坑及周边环境安全。参考文献城市轨道交通技术规范北京中国施,通过对基坑进行信息化施工及沉降监测,确保基坑及周边环境安全。可为类似工程提供借鉴......”。

2、“.....工程场地毗邻已建大庆南路轨道交通号线区间隧道约,距离在建轨道交通号线外滩大桥站约宁波绿地中心紧邻地铁深大基坑变形控制技术原稿对较低。本工程将地块单独划为个小基坑单独实施区。地块西侧邻近地铁区间隧道,该隧道直径,隧道顶埋深约,底埋深,隧道中心距约,与本工程地下室的距离约,地铁区间隧道位于流塑状的淤泥质粉质粘土层中,对邻近基坑变形的反应较为敏感。为保护地铁隧道,本工程基坑分区时在地块邻近基坑隧道侧单独划分出个宽约的狭长型基可文件。宁波绿地中心紧邻地铁深大基坑变形控制技术原稿。根据与地铁隧道距离的远近,将基坑分成大小基坑分块施工,先施工邻近地铁的小基坑,后施工远离地铁的大基坑。与普遍区域相比,邻近地铁区域基坑增加了地连墙厚度和插入深度以及坑内土体加固的置换率,有效减少了基坑和地铁隧道的变形......”。

3、“.....地下室结构为钢筋混凝土箱体结构,结构整体性好,抗变形能力相对较强,且与本工程地下室距离相对较远,最近距离约,超过倍基坑开挖深度且原地铁车站围护体采用厚地下连续墙,插入坑底以下深度较深,本工程基坑施工时亦可作为隔离体,以减小基坑开挖对地铁隧道的影响。相对地铁区间隧道,地铁车站的保护要求工业建筑,刘相宜,魏焕卫,张鑫基于变形控制的基坑开挖和邻近建筑物保护技术工业建筑,中国建筑科学研究院既有建筑地基基础加固技术规范北京中国建筑工业出版社,中国建筑科学研究院建筑基坑支护技术规程北京中国建筑工业出版社,朱健,郭伟光大上海会德丰广场紧邻地铁深大基坑施工技术施工技术,阮顺良,施采用维有限元分析,见图。专项保护措施包括图维有限元模型基坑支护分区分期施工本工程采用分区分期实施方案,将基坑划分成邻近地铁隧道的狭长型基坑和远离地铁隧道的大基坑,并对大基坑进行进步分区实施,充分利用时空效应保护地铁隧道......”。

4、“.....有效降低了基坑开挖时地铁侧围护墙墙身变形及坑外地表沉降。胡士兵,楼永良基坑工程对邻近地铁隧道影响及控制措施研究现代隧道技术,刘凤洲,谢雄耀地铁基坑围护结构成槽施工对邻近建筑物沉降影响及监测数据分析岩石力学与工程学报,上接第页建设单位进行工程款支付保障。发包方应该存入银行内部监督管理户头百分之十的工程款,相关的审核银行需要开具证明用作整个建筑工程项目的办理由于本工程个地块的施工进度不尽相同,根据相关项目信息,本工程和地块的进度会快于和地块,为实现和地块首先开挖,本工程将和地块分别划分为个分区区和区,且和地块以及和地块之间分别设置缓冲带区和区,以减少相邻地块施工的相互影响和制约。综合考虑后,施工工况如下工况首先进行区和区基坑的施工工深度且原地铁车站围护体采用厚地下连续墙,插入坑底以下深度较深,本工程基坑施工时亦可作为隔离体,以减小基坑开挖对地铁隧道的影响......”。

5、“.....地铁车站的保护要求相对较低。本工程将地块单独划为个小基坑单独实施区。地块西侧邻近地铁区间隧道,该隧道直径,隧道顶埋深约,底埋深,隧道中心距约,与本工程轴水泥搅拌桩,顶底标高,超过地铁隧道底。实测表明,地连墙施工期间对地铁隧道和地铁车站的影响较小。坑内加固本工程基坑坑底及地铁隧道均位于流塑性的淤泥质粉质粘土层中,该土层力学性质较差,基坑开挖阶段围护体变形较难以控制。在邻近地铁侧基坑内设置轴水泥搅拌桩对坑内土体加固,改善坑底土体力学性质,提高土体强度装置有效减少了邻近地铁小基坑开挖对地铁的影响。浙江华展工程研究设计院有限公司浙江宁波摘要宁波绿地中心工程基坑紧邻宁波轨道交通号线区间隧道,开挖面积大深度深,周边环境复杂,基坑施工难度大。为有效保护地铁,确保基坑顺利施工,提出划分大小基坑分区施工增加地连墙厚度和插入深度增加坑内土体加固及增设隔离桩等专项保护胡士兵......”。

6、“.....刘凤洲,谢雄耀地铁基坑围护结构成槽施工对邻近建筑物沉降影响及监测数据分析岩石力学与工程学报,上接第页建设单位进行工程款支付保障。发包方应该存入银行内部监督管理户头百分之十的工程款,相关的审核银行需要开具证明用作整个建筑工程项目的办理对较低。本工程将地块单独划为个小基坑单独实施区。地块西侧邻近地铁区间隧道,该隧道直径,隧道顶埋深约,底埋深,隧道中心距约,与本工程地下室的距离约,地铁区间隧道位于流塑状的淤泥质粉质粘土层中,对邻近基坑变形的反应较为敏感。为保护地铁隧道,本工程基坑分区时在地块邻近基坑隧道侧单独划分出个宽约的狭长型基,将基坑划分成邻近地铁隧道的狭长型基坑和远离地铁隧道的大基坑,并对大基坑进行进步分区实施,充分利用时空效应保护地铁隧道。基坑总体方案考虑到工期因素和邻近地铁隧道等因素,本工程采用化整为零分区实施的设计原则根据业主提供的相关信息......”。

7、“.....地铁西侧邻近地铁车站,地铁车站采宁波绿地中心紧邻地铁深大基坑变形控制技术原稿下室的距离约,地铁区间隧道位于流塑状的淤泥质粉质粘土层中,对邻近基坑变形的反应较为敏感。为保护地铁隧道,本工程基坑分区时在地块邻近基坑隧道侧单独划分出个宽约的狭长型基坑区,再将该区细分为多个小基坑。首先实施区狭长型小基坑,且在地铁隧道正式铺轨前施工完成该区地下室结构,再进行区大基坑的施对较低。本工程将地块单独划为个小基坑单独实施区。地块西侧邻近地铁区间隧道,该隧道直径,隧道顶埋深约,底埋深,隧道中心距约,与本工程地下室的距离约,地铁区间隧道位于流塑状的淤泥质粉质粘土层中,对邻近基坑变形的反应较为敏感。为保护地铁隧道,本工程基坑分区时在地块邻近基坑隧道侧单独划分出个宽约的狭长型基到工期因素和邻近地铁隧道等因素,本工程采用化整为零分区实施的设计原则根据业主提供的相关信息......”。

8、“.....地铁西侧邻近地铁车站,地铁车站采用明挖法施工,地下室结构为钢筋混凝土箱体结构,结构整体性好,抗变形能力相对较强,且与本工程地下室距离相对较远,最近距离约,超过倍基坑开首先开挖,本工程将和地块分别划分为个分区区和区,且和地块以及和地块之间分别设置缓冲带区和区,以减少相邻地块施工的相互影响和制约。综合考虑后,施工工况如下工况首先进行区和区基坑的施工工况待区和区地下室结构施工完成后,进行区区以及区基坑的施工工况待区地下室,降低回弹变形量,从而减小地铁隧道的竖向和水平位移。隔离桩措施本工程基坑周边环境复杂,为减少基坑开挖对基坑西侧地铁车站及隧道的影响,在地铁车站及隧道与本工程间设置隔离桩,并在隔离柱与地下连续墙间设置跟踪注浆。隔离桩采用钻孔灌注桩,桩长约,隔离桩顶底标高为,隔离桩离基坑边约,呈波浪形布置。基坑总体方案考胡士兵......”。

9、“.....刘凤洲,谢雄耀地铁基坑围护结构成槽施工对邻近建筑物沉降影响及监测数据分析岩石力学与工程学报,上接第页建设单位进行工程款支付保障。发包方应该存入银行内部监督管理户头百分之十的工程款,相关的审核银行需要开具证明用作整个建筑工程项目的办理区,再将该区细分为多个小基坑。首先实施区狭长型小基坑,且在地铁隧道正式铺轨前施工完成该区地下室结构,再进行区大基坑的施工。宁波绿地中心紧邻地铁深大基坑变形控制技术原稿。轴水泥搅拌桩槽壁加固为减小地下连续墙成槽对地铁隧道及地铁车站的影响,本工程在基坑西侧邻近地铁的地下连续墙两侧设置用明挖法施工,地下室结构为钢筋混凝土箱体结构,结构整体性好,抗变形能力相对较强,且与本工程地下室距离相对较远,最近距离约,超过倍基坑开挖深度且原地铁车站围护体采用厚地下连续墙,插入坑底以下深度较深,本工程基坑施工时亦可作为隔离体,以减小基坑开挖对地铁隧道的影响......”。