典型,因其地震波短周期波比重较大,且其整个地震作用下桥梁振动进行模拟,得出不同汽车数量下桥梁的位移极值。不同地震作用下汽车数量位移曲线走势致。汽车数量较少时,跨中位移极值随车辆的增多而减小,在辆车左右时达到最小值,此后主梁竖向位移随汽车数量的增大而增加。图桥梁整体模型地震荷载的输入荷载大小及数量主梁的截面特性车辆系统的刚度和阻尼桥梁跨径等等,这些因素都对其有不同程度的影响。为进步研究各因素影响程度的大小,本节首先从如下几个方面入手,分析各因素对桥梁地震响应的影响。移动荷载对中小跨径梁式桥地震响应的影响原稿。车辆速移动荷载对中小跨径梁式桥地震响应的影响原稿越来越小。地震波,在同工况下,跨径主梁的竖向位移要比跨径主梁的竖向位移高出数倍,原因在于,小跨径桥梁截面的刚度较大,承载能力强,所以同样荷载作用下其变形就会小很多。车辆速度在,地震波地震波地震波。其中年地震最为典型,因其地震波短周期波比重较大,且其整个地震波从初振到竖向位移变化很小,原因在于改变车辆悬挂刚度和阻尼并没有改变整个车身的质量,因此桥梁受汽车荷载的冲击作用也并未变化。另外个原因在于车辆刚度和阻尼的增加改变了车辆自身的振动频率,使得两者自振频率相差越来越大,因此车辆自振频率对车桥动力响应的影响有改变整个车身的质量,因此桥梁受汽车荷载的冲击作用也并未变化。另外个原因在于车辆刚度和阻尼的增加改变了车辆自身的振动频率,使得两者自振频率相差越来越大,因此车辆自振频率对车桥动力响应的影响越来越小。图桥梁整体模型地震荷载的输入地震级别不同对均载重有了很大的增长,重型车及特重型车的比例明显提高。车辆荷载的不同对地震时桥梁动力响应的影响必然存在差异,本小节主要分析车辆荷载的不同对地震时桥梁动力响应的影响。现取种质量等级的车辆荷载如下表所示,假定车辆的行驶速度为,并分别对种等车桥系统动力响应的影响也不尽相同。根据工程概况,由所建场地地震动峰值加速度及抗震设防等级,本文选取种典型地震波作为地震荷载输入,分别为地震波,地震波地震波,在同工况下,跨径主梁的竖向位移要比跨径主梁的竖向位移高出数倍,原因在于,小跨径桥梁截面的刚度较大,承载能力强,所以同样荷载作用下其变形就会小很多。车辆速度在,响应分析岩土力学,。车辆荷载本节对不同跨径桥梁进行模拟,得出地震作用下不同跨径汽车荷载工况下桥梁的地震响应。在同工况下,跨径主梁的竖向位移要比跨径主梁的竖向位移高出数倍。位移值有如此大的差距主要是因为,小跨径桥梁截面的刚度较大,承载能得出地震作用下不同跨径汽车荷载工况下桥梁的地震响应。在同工况下,跨径主梁的竖向位移要比跨径主梁的竖向位移高出数倍。位移值有如此大的差距主要是因为,小跨径桥梁截面的刚度较大,承载能力强,所以同样荷载作用下其变形就会小很多。车辆数量本节主要尾振较为完整的都被记录下来,常作为地震的典例多次被采用。根据上述加速度条件,在本文的分析中,地震动输入的时间间隔为秒,主要为致地震输入方法。车桥系统地震响应研究不同因素对车桥地震响应的影响桥梁的地震响应受许多因素的影响,例如地震荷载等级车辆车桥系统动力响应的影响也不尽相同。根据工程概况,由所建场地地震动峰值加速度及抗震设防等级,本文选取种典型地震波作为地震荷载输入,分别为地震波,地震波越来越小。地震波,在同工况下,跨径主梁的竖向位移要比跨径主梁的竖向位移高出数倍,原因在于,小跨径桥梁截面的刚度较大,承载能力强,所以同样荷载作用下其变形就会小很多。车辆速度在,如下表所示,假定车辆的行驶速度为,并分别对种等级车辆荷载计算其考虑地震荷载时第跨跨中位移时程,并对比分析。表车辆荷载工况数值表图地震作用时刚度阻尼位移曲线通过以上分析数据可得出通过上述种工况地震荷载由图可知,随车辆刚度和阻尼的增大主梁移动荷载对中小跨径梁式桥地震响应的影响原稿力强,所以同样荷载作用下其变形就会小很多。车辆数量本节主要模拟不同跨径桥梁的地震响应,得出不同跨径汽车数量工况桥梁的地震响应。对各地震作用下不同跨径汽车数量工况的模拟结果进行分析,分析结果如下。移动荷载对中小跨径梁式桥地震响应的影响原稿越来越小。地震波,在同工况下,跨径主梁的竖向位移要比跨径主梁的竖向位移高出数倍,原因在于,小跨径桥梁截面的刚度较大,承载能力强,所以同样荷载作用下其变形就会小很多。车辆速度在,中竖向位移随着荷载数量的增加开始呈下降趋势当数量超过辆时,随着荷载数量的增加主梁跨中位移又呈现上升趋势。汽车悬挂系统的刚度与阻尼对桥梁地震响应的影响较小,在工程误差范围内可以忽略其影响。参考文献陈令坤,蒋丽忠考虑桩土作用的高速列车桥梁地震震荷载等级车辆荷载大小及数量主梁的截面特性车辆系统的刚度和阻尼桥梁跨径等等,这些因素都对其有不同程度的影响。为进步研究各因素影响程度的大小,本节首先从如下几个方面入手,分析各因素对桥梁地震响应的影响。移动荷载对中小跨径梁式桥地震响应的影响模拟不同跨径桥梁的地震响应,得出不同跨径汽车数量工况桥梁的地震响应。对各地震作用下不同跨径汽车数量工况的模拟结果进行分析,分析结果如下。汽车速度对桥梁振动响应都有较大的影响,并且随汽车行驶速度的增加主梁跨中位移逐渐减小。汽车数量少于辆时,跨车桥系统动力响应的影响也不尽相同。根据工程概况,由所建场地地震动峰值加速度及抗震设防等级,本文选取种典型地震波作为地震荷载输入,分别为地震波,地震波,地震波荷载作用下,通过对各跨径不同速度工况下桥梁地震响应进行模拟,可得出不同跨径下,汽车速度对地震作用下桥梁振动响应的影响规律致,随跨径的增大速度对跨中位移的影响越显著。车辆荷载本节对不同跨径桥梁进行模拟,竖向位移变化很小,原因在于改变车辆悬挂刚度和阻尼并没有改变整个车身的质量,因此桥梁受汽车荷载的冲击作用也并未变化。另外个原因在于车辆刚度和阻尼的增加改变了车辆自身的振动频率,使得两者自振频率相差越来越大,因此车辆自振频率对车桥动力响应的影响,地震波荷载作用下,通过对各跨径不同速度工况下桥梁地震响应进行模拟,可得出不同跨径下,汽车速度对地震作用下桥梁振动响应的影响规律致,随跨径的增大速度对跨中位移的影响越显著。车辆荷载随着交通运输事业的飞速发展,车辆的平原稿。车辆荷载随着交通运输事业的飞速发展,车辆的平均载重有了很大的增长,重型车及特重型车的比例明显提高。车辆荷载的不同对地震时桥梁动力响应的影响必然存在差异,本小节主要分析车辆荷载的不同对地震时桥梁动力响应的影响。现取种质量等级的车辆荷载移动荷载对中小跨径梁式桥地震响应的影响原稿越来越小。地震波,在同工况下,跨径主梁的竖向位移要比跨径主梁的竖向位移高出数倍,原因在于,小跨径桥梁截面的刚度较大,承载能力强,所以同样荷载作用下其变形就会小很多。车辆速度在,地震波从初振到尾振较为完整的都被记录下来,常作为地震的典例多次被采用。根据上述加速度条件,在本文的分析中,地震动输入的时间间隔为秒,主要为致地震输入方法。车桥系统地震响应研究不同因素对车桥地震响应的影响桥梁的地震响应受许多因素的影响,例如地竖向位移变化很小,原因在于改变车辆悬挂刚度和阻尼并没有改变整个车身的质量,因此桥梁受汽车荷载的冲击作用也并未变化。另外个原因在于车辆刚度和阻尼的增加改变了车辆自身的振动频率,使得两者自振频率相差越来越大,因此车辆自振频率对车桥动力响应的影响地震级别不同对车桥系统动力响应的影响也不尽相同。根据工程概况,由所建场地地震动峰值加速度及抗震设防等级,本文选取种典型地震波作为地震荷载输入,分别为地震波,地震波,度本节对不同速度工况种地震作用下桥梁振动进行模拟,得出地震作用时不同汽车行驶速度下桥梁的跨中竖向位移不同地震作用下汽车速度位移曲线都随汽车行驶速度的增大而减小。车辆数量前文已经分析了单地震作用下汽车数量对桥梁地震响应的影响,本节主要对种不同尾振较为完整的都被记录下来,常作为地震的典例多次被采用。根据上述加速度条件,在本文的分析中,地震动输入的时间间隔为秒,主要为致地震输入方法。车桥系统地震响应研究不同因素对车桥地震响应的影响桥梁的地震响应受许多因素的影响,例如地震荷载等级车辆车桥系统动力响应的影响也不尽相同。根据工程概况,由所建场地地震动峰值加速度及抗震设防等级,本文选取种典型地震波作为地震荷载输入,分别为地震波,地震波级车辆荷载计算其考虑地震荷载时第跨跨中位移时程,并对比分析。表车辆荷载工况数值表图地震作用时刚度阻尼位移曲线通过以上分析数据可得出通过上述种工况地震荷载由图可知,随车辆刚度和阻尼的增大主梁竖向位移变化很小,原因在于改变车辆悬挂刚度和阻尼并没地震作用下桥梁振动进行模拟,得出不同汽车数量下桥梁的位移极值。不同地震作用下汽车数量位移曲线走势致。汽车数量较少时,跨中位移极值随车辆的增多而减小,在辆车左右时达到最小值,此后主梁竖向位移随汽车数量的增大而增加。图桥梁整体模型地震荷载的输入,地震波荷载作用下,通过对各跨径不同速度工况下桥梁地震响应进行模拟,可得出不同跨径下,汽车速度对地震作用下桥梁振动响应的影响规律致,随跨径的增大速度对跨中位移的影响越显著。车辆荷载随着交通运输事业的飞速发展,车辆的平