的描述,设计及施工人员很难采纳,甚至无法利用。如在深路堑勘察中,常见地质报告中未能进行稳定性分析,所推荐的处理方案及措施提承载力摩阻力的观念。对地质勘察工作要求在查明地质特征的基础上,还应对地质特征及岩土参数进行分析评价,熟悉每类岩土工程的设计方法,了解每类岩土工程的影响范围及对岩土体物理力学参数的要求。加强培训,提高工程地质勘察人员专业素质,建立支专业的高速公路工程地质勘察队伍。改变公路工程地质勘察人员对高速公路不了解,所提供的工程工程地质勘察随着我国公路建设的发展,高速公路向山区延伸,地质条件越来越复杂,工程地质勘察工作难度逐渐加大。山区高速公路工程地质勘察重点原稿。推行工程地质勘察监理机制。工程地质勘察的监理机制,有些省份已经开始试点,在部分工程项目中展开取得较好的成效,应进步推广。加强工程地质勘察技术人员的高速公路知识的培训。传统加强地质工作。由于地质条件的复杂性,虽然进行了前期地质勘察工作,在施工和运营中出现地质病害也是正常的。设计阶段深入细致的地质工作可以确保施工时不出现大的地质病害,施工阶段的细致的地质工作可以确保运营期间不出现大的地质病害。公路勘察设计施工建设及运营管理单位般岩土工程技术力量相对薄弱,应加强人才培养,适应山区高等级公路山区高速公路工程地质勘察重点原稿人员很难采纳,甚至无法利用。如在深路堑勘察中,常见地质报告中未能进行稳定性分析,所推荐的处理方案及措施较笼统,设计人员无法利用。或者虽然也进行了稳定性分析,但未用设计拟采用的坡率,进行稳定性分析。此外,边坡稳定性评价方法单,完全依赖极限平衡法,未采用工程地质类比法图解法极限平衡法和数值分析方法进行综合分析评价,也是较速公路工程地质勘察队伍。改变公路工程地质勘察人员对高速公路不了解,所提供的工程地质报告和工程结合不紧密,难以利用的现状。积极推行工程地质勘察监理的体制。结语地质环境保护和地质灾害防治是山区高速公路建设成败的关键,为此必须重视地质工作。业主要认识到,前期的地质工作定要认真细致,勘察设计阶段多花些钱和时间,尽量详细地查明基填挖交替频繁,深挖高填路段多,从而使路基的物理力学性能有很大的差异,造成路基不均匀沉降,发生失稳现象。勘察深度不够,定性的分析太多,定量成果不足。我国的山区高速公路的建设不到十年时间,山区高速公路的工程地质勘察工作经验不足,我国高速公路地质工作仍停留在工程地质勘察阶段。勘察报告描述较笼统,多是些定性的描述,设计及施得较好的成效,应进步推广。加强工程地质勘察技术人员的高速公路知识的培训。传统的工程地质勘察工作,勘察与设计施工脱节。工程地质勘察技术人员高速公路知识的薄弱,对工程地质条件的评价不能较好地和工程紧密结合,只能泛泛而谈。加强高速公路知识的培训,可有效提高工程地质勘察技术人员勘察工作的针对性,提高勘察质量。结论及建议针对当定钻孔深度。因此,要么钻孔钻深了,浪费了大量的财力和时间要么钻孔钻浅了,不能满足桩基对钻孔深度的要求。再如山区高速公路初勘中,对断层构造勘察时,在评价区域断裂构造对公路的影响时有这样的论述评价根据区域地质资料,处有断层,建议路线与断层呈大角度相交。没有深入查明断裂带的规模和路线的关系对公路的影响等。山区高速公路前山区高速公路勘察中存在的问题,应积极推广岩土工程的理念。改变传统的钻探取样,提承载力摩阻力的观念。对地质勘察工作要求在查明地质特征的基础上,还应对地质特征及岩土参数进行分析评价,熟悉每类岩土工程的设计方法,了解每类岩土工程的影响范围及对岩土体物理力学参数的要求。加强培训,提高工程地质勘察人员专业素质,建立支专业的高勘察深度不够,定性的分析太多,定量成果不足。我国的山区高速公路的建设不到十年时间,山区高速公路的工程地质勘察工作经验不足,我国高速公路地质工作仍停留在工程地质勘察阶段。勘察报告描述较笼统,多是些定性的描述,设计及施工人员很难采纳,甚至无法利用。如在深路堑勘察中,常见地质报告中未能进行稳定性分析,所推荐的处理方案及措施原稿。工程地质勘察工作针对性不强。工程地质勘察目的不明确,勘察针对性不强是山区高速公路勘察项目较常见的问题,部分勘察单位仍习惯于钻探取样提承载力的模式,无论是路基桥梁还是隧道勘察都是这种勘察模式,这种早期的工程地质勘察模式,已不能适应山区高速公路工程地质勘察工作要求。山区高速公路工程地质勘察的对象主要包括桥梁涵洞通有断层,建议路线与断层呈大角度相交。没有深入查明断裂带的规模和路线的关系对公路的影响等。工程地质勘察工作针对性不强。工程地质勘察目的不明确,勘察针对性不强是山区高速公路勘察项目较常见的问题,部分勘察单位仍习惯于钻探取样提承载力的模式,无论是路基桥梁还是隧道勘察都是这种勘察模式,这种早期的工程地质勘察模式,已不能适应山地质条件,避免地质隐患,对于施工来说会节约大量的投资和工期。设计阶段的地质勘察工作必须加强,要达到必要的深度。施工单位要加强地质技术力量,业主单位也要增加地质技术人员,岩土工程监理工作要加强。运营阶段的岩土工程监测工作必须重视。单纯依靠前期地质工作对地质客观规律和地质环境的认识是不够的,在设计施工运营的全过程中要不断前山区高速公路勘察中存在的问题,应积极推广岩土工程的理念。改变传统的钻探取样,提承载力摩阻力的观念。对地质勘察工作要求在查明地质特征的基础上,还应对地质特征及岩土参数进行分析评价,熟悉每类岩土工程的设计方法,了解每类岩土工程的影响范围及对岩土体物理力学参数的要求。加强培训,提高工程地质勘察人员专业素质,建立支专业的高人员很难采纳,甚至无法利用。如在深路堑勘察中,常见地质报告中未能进行稳定性分析,所推荐的处理方案及措施较笼统,设计人员无法利用。或者虽然也进行了稳定性分析,但未用设计拟采用的坡率,进行稳定性分析。此外,边坡稳定性评价方法单,完全依赖极限平衡法,未采用工程地质类比法图解法极限平衡法和数值分析方法进行综合分析评价,也是较与科技上旬刊,薛龙飞,许晟,彭威,等常州市奥体中心体育馆会展中心屋盖钢结构铸钢节点施工技术钢结构,尹涛,张文鹏建筑电气施工的质量问题以及应对措施分析改革与开放,魏强智能小区零碳地下停车场的建设初探宿州教育学院学报,。摘要我国山地面积占陆地总面积的,山区道路沿线的地形地貌地质条件和水文条件较复杂,不确定性较大。路山区高速公路工程地质勘察重点原稿道隧道高边坡高路堤软基及不良地质等。不同勘察对象的勘察目的不同,勘察工作中应针对不同的勘察对象,对勘探方法取样试验物理力学指标分析评价等做出不同的要求,并非所有的勘察对象都应提出地基承载力。如高边坡的勘察目的,主要是查明边坡开挖后的稳定性,勘察在查明岩土层结构的同时,还要查明软弱夹层和构造结构面情况,并提供抗剪抗滑指人员很难采纳,甚至无法利用。如在深路堑勘察中,常见地质报告中未能进行稳定性分析,所推荐的处理方案及措施较笼统,设计人员无法利用。或者虽然也进行了稳定性分析,但未用设计拟采用的坡率,进行稳定性分析。此外,边坡稳定性评价方法单,完全依赖极限平衡法,未采用工程地质类比法图解法极限平衡法和数值分析方法进行综合分析评价,也是较勘察在查明岩土层结构的同时,还要查明软弱夹层和构造结构面情况,并提供抗剪抗滑指标。处理对策针对当前山区高速公路勘察设计中存在的问题,笔者认为应在加强从业人员培训,提高专业技术水平的基础上,转变勘察技术人员的观念,在高速公路的勘察中加强岩土工程的理念,进步提高山区高速公路工程地质勘察水平。山区高速公路工程地质勘察重点工作必须加强,要达到必要的深度。施工单位要加强地质技术力量,业主单位也要增加地质技术人员,岩土工程监理工作要加强。运营阶段的岩土工程监测工作必须重视。单纯依靠前期地质工作对地质客观规律和地质环境的认识是不够的,在设计施工运营的全过程中要不断的加强地质工作。由于地质条件的复杂性,虽然进行了前期地质勘察工作,在施工和运营区高速公路工程地质勘察工作要求。山区高速公路工程地质勘察的对象主要包括桥梁涵洞通道隧道高边坡高路堤软基及不良地质等。不同勘察对象的勘察目的不同,勘察工作中应针对不同的勘察对象,对勘探方法取样试验物理力学指标分析评价等做出不同的要求,并非所有的勘察对象都应提出地基承载力。如高边坡的勘察目的,主要是查明边坡开挖后的稳定性前山区高速公路勘察中存在的问题,应积极推广岩土工程的理念。改变传统的钻探取样,提承载力摩阻力的观念。对地质勘察工作要求在查明地质特征的基础上,还应对地质特征及岩土参数进行分析评价,熟悉每类岩土工程的设计方法,了解每类岩土工程的影响范围及对岩土体物理力学参数的要求。加强培训,提高工程地质勘察人员专业素质,建立支专业的高常见的问题。又如在桥基勘察中,常见对钻孔深度把握不准。未能根据桥梁荷载的要求及可能采取的基础形式,确定钻孔深度。因此,要么钻孔钻深了,浪费了大量的财力和时间要么钻孔钻浅了,不能满足桩基对钻孔深度的要求。再如山区高速公路初勘中,对断层构造勘察时,在评价区域断裂构造对公路的影响时有这样的论述评价根据区域地质资料,处基填挖交替频繁,深挖高填路段多,从而使路基的物理力学性能有很大的差异,造成路基不均匀沉降,发生失稳现象。勘察深度不够,定性的分析太多,定量成果不足。我国的山区高速公路的建设不到十年时间,山区高速公路的工程地质勘察工作经验不足,我国高速公路地质工作仍停留在工程地质勘察阶段。勘察报告描述较笼统,多是些定性的描述,设计及施施较笼统,设计人员无法利用。或者虽然也进行了稳定性分析,但未用设计拟采用的坡率,进行稳定性分析。此外,边坡稳定性评价方法单,完全依赖极限平衡法,未采用工程地质类比法图解法极限平衡法和数值分析方法进行综合分析评价