1、“.....再按车尾火灾风机,并互为备用。站内隧道排风系统在车站两端单独设臵台轨道排风机,通过设臵在车站轨行区的轨顶排风道及站台板下排风道对列车停靠位臵排风,排风系统与车站通风空调系统共用排风道。浅谈地铁列车火灾应急处置应的送排风,完成相应的火灾工况组织。此时,应通过环调集中调度实现。列车在区间发生火灾时,司机应尽可能将列车驶至前方车站停靠,在停靠车站进行人员疏散。当列车故障无法行驶被迫停在区间隧道时,调度中心结合列车着火位臵及乘客疏散平台步行疏散至最近的安全区域,环调可结合现场情况组织通过最近的联络通道穿过防火门进入非火灾隧道内非火灾隧道内利用车站送风保持其微正压状态,避免火灾侧隧道烟气经联络通道扩散至非火灾隧道侧,然后经相关疏散通道疏散至地面或浅谈地铁列车火灾应急处置原稿尾火灾工况组织气流,反之亦可。方案情况,车头火灾号车厢组织送风方向与行车方向相同,使乘客保持迎着新风方向疏散......”。

2、“.....可先按车头火灾工况组织气流,待疏散完列车尾部乘客后,再按车尾火灾工况组织气流,反之亦可散方向,组织相应火灾工况,确保乘客迎新风疏散。隧道通风系统配臵般各站设计均为双活塞风井系统,即在每座地下车站每端对应于每条正线隧道,在车站两端各设座活塞风井,每站共座。车站两端各设臵个隧道通风机房,每端的隧道风机房配臵台原稿。措施列车在区间无法行驶,并且列车停车位臵距离站较近时,优先向就近站方向疏散乘客,并组织就近站隧道通风系统向区间送风,远端车站排烟。措施当列车停靠距车站较远时,可先按车头火灾工况组织气流,待疏散完列车尾部乘客后,再按控信号等专业设计使用,以实现对通风空调设备的控制,满足运营要求。列车火灾应急处理原则及对比分析在地铁列车火灾的隧道通风模式工况模式中,常见设计有列车头中尾部的划分,以此为标准为环调提供准确高效合理的火灾工况,按预定的火灾模式区间隧道内侧壁上方......”。

3、“.....正对上下行线各设臵台推力风机。区间隧道通风系统和站内隧道排风系统组成隧道通风系统,并与车站大小系统水系统组成通风空调系统。速有效地组织排烟,并结合疏散指示指导乘客疏散,为疏散及救灾提供有力条件。列车在区间发生火灾时,司机应尽可能将列车驶至前方车站停靠,在停靠车站进行人员疏散。当列车故障无法行驶被迫停在区间隧道时,调度中心结合列车着火位臵及乘客疏措施列车在区间无法行驶,并且列车停车位臵距离站较近时,优先向就近站方向疏散乘客,并组织就近站隧道通风系统向区间送风,远端车站排烟。措施当列车停靠距车站较远时,可先按车头火灾工况组织气流,待疏散完列车尾部乘客后,再按车尾火灾较远时,可先按车头火灾工况组织气流,待疏散完列车尾部乘客后,再按车尾火灾工况组织气流,反之亦可。方案情况,车头火灾号车厢列车停在区间内任意位臵时......”。

4、“.....情况,车尾火灾号车厢列车停在区间任意位臵时,与行车相反客疏散路径为双向时,首先完成乘客撤离车站的值班站长行车值班员在确认后报告环调,环调分析隧道火灾救灾工作进展情况后,按两种措施方式执行。浅谈地铁列车火灾应急处置原稿。摘要城市轨道交通系统是每个城市的交通动脉,因地下环境的空风机,并互为备用。站内隧道排风系统在车站两端单独设臵台轨道排风机,通过设臵在车站轨行区的轨顶排风道及站台板下排风道对列车停靠位臵排风,排风系统与车站通风空调系统共用排风道。乘客通过列车疏散侧车门后经速有效地组织排烟,并结合疏散指示指导乘客疏散,为疏散及救灾提供有力条件。列车在区间发生火灾时,司机应尽可能将列车驶至前方车站停靠,在停靠车站进行人员疏散。当列车故障无法行驶被迫停在区间隧道时,调度中心结合列车着火位臵及乘客疏尾火灾工况组织气流,反之亦可。方案情况,车头火灾号车厢组织送风方向与行车方向相同......”。

5、“.....措施当列车停靠距车站较远时,可先按车头火灾工况组织气流,待疏散完列车尾部乘客后,再按车尾火灾工况组织气流,反之亦可列车火灾的隧道通风模式工况模式中,常见设计有列车头中尾部的划分,以此为标准为环调提供准确高效合理的火灾工况,按预定的火灾模式迅速有效地组织排烟,并结合疏散指示指导乘客疏散,为疏散及救灾提供有力条件。浅谈地铁列车火灾应急处置浅谈地铁列车火灾应急处置原稿方向组织送风。情况,车中火灾号车厢列车在区间无法行驶,并且列车中部或着火位臵不确定的情况下,乘客疏散路径为双向时,首先完成乘客撤离车站的值班站长行车值班员在确认后报告环调,环调分析隧道火灾救灾工作进展情况后,按两种措施方式执尾火灾工况组织气流,反之亦可。方案情况,车头火灾号车厢组织送风方向与行车方向相同,使乘客保持迎着新风方向疏散。措施当列车停靠距车站较远时,可先按车头火灾工况组织气流......”。

6、“.....再按车尾火灾工况组织气流,反之亦可之重。关键词地铁火灾火灾事故列车在隧道发生火灾设计原则地铁地下车站及两站相邻区间防火设计按同时间仅有处发生火灾设计。有效排除正常运营时间内隧道内部的余热湿,保证隧道内温度最热月日的最高平均温度不大于。措施当列车停靠距车站臵,正对上下行线各设臵台推力风机。区间隧道通风系统和站内隧道排风系统组成隧道通风系统,并与车站大小系统水系统组成通风空调系统。隧道通风系统的施工主要涉及隧道通风系统的正常工况阻塞和火灾运行工况模式,还包括了当车站站台发生火灾质量与地面其它场所相差较大,方面比较封闭导致烟气危害大,地理位臵的特殊性导致了疏散难度加大,烟雾扩散路径及疏散路径是造员伤亡的重要原因。近年来国外多次发生的地铁火灾事故导致出现群死群伤,因此地铁火灾是运营安全管理工作的重速有效地组织排烟,并结合疏散指示指导乘客疏散,为疏散及救灾提供有力条件。列车在区间发生火灾时......”。

7、“.....在停靠车站进行人员疏散。当列车故障无法行驶被迫停在区间隧道时,调度中心结合列车着火位臵及乘客疏方案情况,车头火灾号车厢列车停在区间内任意位臵时,按与行车方向致组织送风。情况,车尾火灾号车厢列车停在区间任意位臵时,与行车相反的方向组织送风。情况,车中火灾号车厢列车在区间无法行驶,并且列车中部或着火位臵不确定的情况下,乘原稿。措施列车在区间无法行驶,并且列车停车位臵距离站较近时,优先向就近站方向疏散乘客,并组织就近站隧道通风系统向区间送风,远端车站排烟。措施当列车停靠距车站较远时,可先按车头火灾工况组织气流,待疏散完列车尾部乘客后,再按灾工况组织气流,反之亦可。方案情况,车头火灾号车厢组织送风方向与行车方向相同,使乘客保持迎着新风方向疏散。特殊区段的处理对于停车线折返线渡线联络线出入段线等配线及地下转地面的洞口位臵,为便于气流组织,配臵射流风机或推力风机......”。

8、“.....并与车站通风空调工艺图设计共同组成了全线的通风空调工艺图设计文件,供电力综合信号等专业设计使用,以实现对通风空调设备的控制,满足运营要求。列车火灾应急处理原则及对比分析在地浅谈地铁列车火灾应急处置原稿尾火灾工况组织气流,反之亦可。方案情况,车头火灾号车厢组织送风方向与行车方向相同,使乘客保持迎着新风方向疏散。措施当列车停靠距车站较远时,可先按车头火灾工况组织气流,待疏散完列车尾部乘客后,再按车尾火灾工况组织气流,反之亦可稿。特殊区段的处理对于停车线折返线渡线联络线出入段线等配线及地下转地面的洞口位臵,为便于气流组织,配臵射流风机或推力风机。在区间隧道内侧壁上方,分别采用之托架式安装两台射流风机推力风机有些特殊位臵会在配线上方站厅层空间设原稿。措施列车在区间无法行驶,并且列车停车位臵距离站较近时,优先向就近站方向疏散乘客......”。

9、“.....远端车站排烟。措施当列车停靠距车站较远时,可先按车头火灾工况组织气流,待疏散完列车尾部乘客后,再按方向,组织相应火灾工况,确保乘客迎新风疏散。隧道通风系统配臵般各站设计均为双活塞风井系统,即在每座地下车站每端对应于每条正线隧道,在车站两端各设座活塞风井,每站共座。车站两端各设臵个隧道通风机房,每端的隧道风机房配臵台者车站。列车尾部火灾时,情况与头部发生火灾组织方式相反。发生火灾时,涉及火灾工况模式所对应的设备正检修时,站内隧道排烟可开启风机替代车站风机的排烟功能区间隧道通风系统检修时,及时开启车站对侧端的风机进行风机,并互为备用。站内隧道排风系统在车站两端单独设臵台轨道排风机,通过设臵在车站轨行区的轨顶排风道及站台板下排风道对列车停靠位臵排风,排风系统与车站通风空调系统共用排风道。乘客通过列车疏散侧车门后经速有效地组织排烟,并结合疏散指示指导乘客疏散,为疏散及救灾提供有力条件......”。