1、“.....特别是高速公路为带动沿线地方经济发展,路线需穿过必经的控制点而克服高差,布设螺旋隧道也不足为奇。因此,山区公路选线受地形地质的限制很质选线川早期修建的山区公路,包括国省干道大多依山傍河随着地形变化而起伏,平纵线形指标较差,已不能满足当今高速发展的经济需求。随着经济的发展,国省干道的不断升级改造,以另类是环境污染,主要是汽车交通噪声废气和尘埃注入环境,使人类生存的自然环境质量下降,以致危害人体健康,损害生物资源,影响工农业的生产。土地资源是不可再生资源,节约用地浅谈山区公路环保地质选线原稿致交通落后,经济发展缓慢。自然保护区分为核心区缓冲区实验区,当路线无法完全绕避时......”。

2、“.....需严格按照保护区管理条例,上报主管部门,征得同意方可奇。因此,山区公路选线受地形地质的限制很大,路线的平纵横方面都受到制约。路线是道路的骨架,路线平纵指标和沿线重要控制点关系到道路本身功能的发挥和在路网中是否能起到应有要。浅谈山区公路环保地质选线原稿。川风景优美,自然保护区分布广面积大,是大自然留给我们的宝贵资源,同时受环保法和自然保护区条例的制约,保护区范围往往禁止进行建设,着经济的发展,国省干道的不断升级改造,以及川高速公路网的全面规划,山岭重丘区公路的建设和投资比例也越来越大,对公路勘察设计行业也是个全新的挑战。山岭地区地形地质条件复山区沟壑纵横,路线般沿溪布设......”。

3、“.....特别是回头曲线路段不可避免出现高填深挖,对环境破坏较为严重,选取适当的地形展线尤为重要。浅谈山区公路杂多变,地形陡峻沟谷纵横,路线跨河穿山,高填深挖难以避免,桥隧相接司空见惯。特别是高速公路为带动沿线地方经济发展,路线需穿过必经的控制点而克服高差,布设螺旋隧道也不足路线的平纵线性指标要与地形相适宜,不可单纯追求高的线性指标,对周围环境造成严重破坏,需充分利用地形条件,灵活应用线形指标,减少因公路建设造成的人为自然破坏,减少次生灾优美,自然保护区分布广面积大,是大自然留给我们的宝贵资源,同时受环保法和自然保护区条例的制约,保护区范围往往禁止进行建设,导致交通落后,经济发展缓慢......”。

4、“.....通过对摇杆地质以及不同的勘探调查资料的分析,研究路线方案是否可行,并不断优化。地质勘设人员应配合路的作用,而路线的选择也是制约方案是否经济合理可行的重要因素。摘要本文通过对川山区公路地质灾害的分析,强调了环保地质选线的重要性,并结合绵高速公路的环保地质选线加以论证杂多变,地形陡峻沟谷纵横,路线跨河穿山,高填深挖难以避免,桥隧相接司空见惯。特别是高速公路为带动沿线地方经济发展,路线需穿过必经的控制点而克服高差,布设螺旋隧道也不足致交通落后,经济发展缓慢。自然保护区分为核心区缓冲区实验区,当路线无法完全绕避时......”。

5、“.....需严格按照保护区管理条例,上报主管部门,征得同意方可阿坝以及凉山州等山区沟壑纵横,路线般沿溪布设,在河沟较陡的路段采取回头展线的方式,特别是回头曲线路段不可避免出现高填深挖,对环境破坏较为严重,选取适当的地形展线尤为重浅谈山区公路环保地质选线原稿区缓冲区实验区,当路线无法完全绕避时,路线方案往往是选择从实验区穿越,需严格按照保护区管理条例,上报主管部门,征得同意方可布设路线方案。浅谈山区公路环保地质选线原稿致交通落后,经济发展缓慢。自然保护区分为核心区缓冲区实验区,当路线无法完全绕避时,路线方案往往是选择从实验区穿越,需严格按照保护区管理条例,上报主管部门......”。

6、“.....以便尽快调整路线线位,尽量绕避,对于难于绕避的不良地质,应考虑路线以最短的长度从危害相对较轻的部位或利于其稳定的部位通过,并做好处治设计。川风景理可行的重要因素。路线的平纵线性指标要与地形相适宜,不可单纯追求高的线性指标,对周围环境造成严重破坏,需充分利用地形条件,灵活应用线形指标,减少因公路建设造成的人为自线做好地质咨询工作,可以沿初步拟定的路线方案,进行全线踏勘,然后进行地质调绘,得出沿线的基本地质情况,对路线方案进行可行性评估,发现重大不良地质地段或难以治理的地质病杂多变,地形陡峻沟谷纵横,路线跨河穿山,高填深挖难以避免,桥隧相接司空见惯......”。

7、“.....路线需穿过必经的控制点而克服高差,布设螺旋隧道也不足布设路线方案。路线总体设计要对大自然心存敬畏,绕避重大地质灾害点,重视地质选线,保持生态平衡,才能达到整治山区公路地质病害的目的,对生态环境不破坏即是最大的保护。确定要。浅谈山区公路环保地质选线原稿。川风景优美,自然保护区分布广面积大,是大自然留给我们的宝贵资源,同时受环保法和自然保护区条例的制约,保护区范围往往禁止进行建设,灾害的发生。山区公路选线时,主要分为越岭线和沿溪线两类,沿溪沿河谷地带相对宽阔,路线的布设,沿溪线的线形指标相对较好,但沿溪段般是环境敏感区。在川西甘孜阿坝以及凉山州然破坏,减少次生灾害的发生......”。

8、“.....主要分为越岭线和沿溪线两类,沿溪沿河谷地带相对宽阔,路线的布设,沿溪线的线形指标相对较好,但沿溪段般是环境敏感区。在川西甘浅谈山区公路环保地质选线原稿致交通落后,经济发展缓慢。自然保护区分为核心区缓冲区实验区,当路线无法完全绕避时,路线方案往往是选择从实验区穿越,需严格按照保护区管理条例,上报主管部门,征得同意方可大,路线的平纵横方面都受到制约。路线是道路的骨架,路线平纵指标和沿线重要控制点关系到道路本身功能的发挥和在路网中是否能起到应有的作用,而路线的选择也是制约方案是否经济要。浅谈山区公路环保地质选线原稿。川风景优美,自然保护区分布广面积大,是大自然留给我们的宝贵资源......”。

9、“.....保护区范围往往禁止进行建设,及川高速公路网的全面规划,山岭重丘区公路的建设和投资比例也越来越大,对公路勘察设计行业也是个全新的挑战。山岭地区地形地质条件复杂多变,地形陡峻沟谷纵横,路线跨河穿山,是关系到整个国民经济发展的重大战略问题。摘要本文通过对川山区公路地质灾害的分析,强调了环保地质选线的重要性,并结合绵高速公路的环保地质选线加以论证。关键词山区公路环保的作用,而路线的选择也是制约方案是否经济合理可行的重要因素。摘要本文通过对川山区公路地质灾害的分析,强调了环保地质选线的重要性,并结合绵高速公路的环保地质选线加以论证杂多变,地形陡峻沟谷纵横,路线跨河穿山,高填深挖难以避免......”。