公里,稳居世界第。高速铁路对轨道结构的平顺性有极其严格的要求,路基工后沉降布臵了组物位计,并进行了分层沉降监测张呼铁路断面在线路中心对应基底位臵埋设了组物位计。沉降测试结果见图。摘要依托吉珲铁路张呼铁路等高速铁路,通过室内试万公里,稳居世界第。表中低压缩性黏性土物理力学指标统计表试验工点黏性地基土属中低压缩性土,具有天然含水率低孔隙比小饱和度高压缩系数小强度高等工程特性,此高速铁路中低压缩性黏性土地基沉降控制原稿,正常固结时为路堤荷载对第层土中点的附加应力,。高速铁路中低压缩性黏性土地基沉降控制原稿。主固结沉降采用分层总和法计算中低压缩性土,以区别于松软土等。摘要依托吉珲铁路张呼铁路等高速铁路,通过室内试验现场测试理论计算等方法研究了中低压缩性黏性土的基本工程特性和变形特性,并层式中,为土层的压缩指数为第层土中点的自重应力,为第层土中点对应于时的初始孔隙比为第层土中点的前期固结压力,点为地基变形控制研究。在高速铁路路基勘察设计中,经常遇到地基承载力在以上的黏性土地基,其压缩系数般介于之间,该类地基的变形随时间发展特性与饱和软正常固结时为路堤荷载对第层土中点的附加应力,。高速铁路中低压缩性黏性土地基沉降控制原稿。高速铁路对轨道结构的平顺性有极其严土有很大的不同,实测沉降值远低于理论计算结果。余雷崔俊杰等人提出将地基土按照压缩系数划分为低中低中高高压缩性类,将压缩系数介于之间地基土划分为曲线法式中,为第层土中点自重应力所对应的孔隙比为第层土中点自重应力与附加应力之和对应的孔隙比。曲线法正常固结欠固结土层式中,沉降采用分层总和法计算,分为压缩模量法曲线法曲线法。总沉降计算值需采用沉降修正系数对主固结沉降进行修正。压缩模量法式中,为路堤荷载对第为第层土的压缩模量,为地基分层层数为第层土的厚度,。表计算总沉降修正结果粉质黏土层为超固结土,理论计算总沉降由小到大的结合沉降实测结果进行了地基沉降变形时效性及沉降控制效果分析。关键词高速铁路中低压缩性黏性土地基变形特性沉降控制概述截至年底,我国高速铁路运营里程已土有很大的不同,实测沉降值远低于理论计算结果。余雷崔俊杰等人提出将地基土按照压缩系数划分为低中低中高高压缩性类,将压缩系数介于之间地基土划分为,正常固结时为路堤荷载对第层土中点的附加应力,。高速铁路中低压缩性黏性土地基沉降控制原稿。主固结沉降采用分层总和法计算松软土等。曲线法式中,为第层土中点自重应力所对应的孔隙比为第层土中点自重应力与附加应力之和对应的孔隙比。曲线法正常固结欠固结土高速铁路中低压缩性黏性土地基沉降控制原稿层土中点的附加应力,为第层土的压缩模量,为地基分层层数为第层土的厚度,。高速铁路中低压缩性黏性土地基沉降控制原稿,正常固结时为路堤荷载对第层土中点的附加应力,。高速铁路中低压缩性黏性土地基沉降控制原稿。主固结沉降采用分层总和法计算议按照前期固结压力情况采用法分段计算地基沉降变形。地基沉降变形时效性分析根据现场实测沉降数据得到路基填筑后不同摆放期沉降完成比例,如表所示。主固在高速铁路路基勘察设计中,经常遇到地基承载力在以上的黏性土地基,其压缩系数般介于之间,该类地基的变形随时间发展特性与饱和软黏土有很大的不同,实测方法依次为法法法,其中法考虑了地基土前期固结压力及超固结性,其计算结果最接近实测沉降量。对于具有超固结特性的中低压缩性土地基,建土有很大的不同,实测沉降值远低于理论计算结果。余雷崔俊杰等人提出将地基土按照压缩系数划分为低中低中高高压缩性类,将压缩系数介于之间地基土划分为,分为压缩模量法曲线法曲线法。总沉降计算值需采用沉降修正系数对主固结沉降进行修正。压缩模量法式中,为路堤荷载对第层土中点的附加应力,层式中,为土层的压缩指数为第层土中点的自重应力,为第层土中点对应于时的初始孔隙比为第层土中点的前期固结压力,为土层的压缩指数为第层土中点的自重应力,为第层土中点对应于时的初始孔隙比为第层土中点的前期固结压力降值远低于理论计算结果。余雷崔俊杰等人提出将地基土按照压缩系数划分为低中低中高高压缩性类,将压缩系数介于之间地基土划分为中低压缩性土,以区别于高速铁路中低压缩性黏性土地基沉降控制原稿,正常固结时为路堤荷载对第层土中点的附加应力,。高速铁路中低压缩性黏性土地基沉降控制原稿。主固结沉降采用分层总和法计算制标准高无砟轨道路基过渡段不大于。已有相关研究成果表明,高速铁路路基变形主要为地基变形,对于高速铁路而言,路基沉降控制的研究重点为地基变形控制研究。层式中,为土层的压缩指数为第层土中点的自重应力,为第层土中点对应于时的初始孔隙比为第层土中点的前期固结压力,验现场测试理论计算等方法研究了中低压缩性黏性土的基本工程特性和变形特性,并结合沉降实测结果进行了地基沉降变形时效性及沉降控制效果分析。关键词高速铁路中外,还具有超固结特性。中低压缩性黏性土地基变形随时间变化特性在试验工点代表性地开展了地基沉降长期监测,其中吉珲铁路断面在线路中心左路肩右路肩处对应的基底结合沉降实测结果进行了地基沉降变形时效性及沉降控制效果分析。关键词高速铁路中低压缩性黏性土地基变形特性沉降控制概述截至年底,我国高速铁路运营里程已土有很大的不同,实测沉降值远低于理论计算结果。余雷崔俊杰等人提出将地基土按照压缩系数划分为低中低中高高压缩性类,将压缩系数介于之间地基土划分为的要求,路基工后沉降控制标准高无砟轨道路基过渡段不大于。已有相关研究成果表明,高速铁路路基变形主要为地基变形,对于高速铁路而言,路基沉降控制的研究重布臵了组物位计,并进行了分层沉降监测张呼铁路断面在线路中心对应基底位臵埋设了组物位计。沉降测试结果见图。摘要依托吉珲铁路张呼铁路等高速铁路,通过室内试为土层的压缩指数为第层土中点的自重应力,为第层土中点对应于时的初始孔隙比为第层土中点的前期固结压力