现同样的故障现象。该类故障已严重影响判断为故障,更换辅助逆变器模块后故障消除。关于正常照明丢失的问题,从正常照明电路图来看,正常照明激活的前提条件为蓄电池充电机工作高压存在接触器得电,而蓄电池充电机工作受辅助逆变器输出电源的影响,即列车无输出时充电机停止工作,正常照明丢失。关于正常照明丢失的问题,从正常照明电路图来看,正常照明激活的前提条件为蓄电池充电机工作高压存在接触器得电,而蓄电池充电机工作受辅助逆变器输出电源的影响,即列车无输出时充电机停止工作,正常照明丢失。关键词地铁列车辅助逆变器正常照明故障情常照明丢失问题。参考文献赵文娟内部照明系统控制技术规范刘东亮辅助供电系统技术规范地铁列车中压辅助供电形式的性能比较及优化龚文斌,张卫东仪表技术地铁车辆辅助逆变电源分析研究李红,左鹏,刘伟志,姚文革中国铁道科学城轨列车辅助供关于地铁列车辅助逆变器故障导致正常照明丢失的原因分析及解决措施原稿车照明系统电源从列车激活线取电改变为从永久列车线取电,并增加个得电延时继电器限制列车激活还未升弓及断电时照明系统从永久列车线取电的有效时间,从而实现列车断电时在分钟内照明系统能正常工作。结语综上所述,修改软件控制逻辑和增加延时继电器均可行,考虑整改的池容量为。分钟全车低压正常负载消耗蓄电池容量为,蓄电池剩余,可满足全车紧急负载供电。充电机不工作,正常照明和延时分钟对蓄电池紧急负载启动无影响。增加正常照明延时继电器将所有列车照明系统电源从列车激活线取电改变为从永久列车线取电,并增加个得电延时车低压正常负载功率总和包含正常照明和功率为,紧急负载功率总和为,电池容量为。分钟全车低压正常负载消耗蓄电池容量为,蓄电池剩余,可满足全车紧急负载供电。充电机不工作,正常照明和延时分钟对蓄电池紧急负载启动无影响。增加正常照明延时继电器将所有上进行优化,以满足充电机不工作后,正常照明继续保持分钟后再关闭,若分钟内充电机重新启动,则正常照明持续保持。根据目前资料判断该方案可通过修改软件来实现。全列车正常照明共计个,显示屏个,按单个照明设备及单个显示屏计算,则蓄电池需网供电,在击穿瞬间,其他个辅助逆变器出于自身保护功能瞬时软封锁,引起两车蓄电池充电机无输入并短时停止工作,导致列车正常照明丢失,紧急照明正常约秒后,其他个辅助逆变器重新投入工作,蓄电池充电机正常工作,此时正常照明条件再次具备,手动打要多提供分钟约的电量,折算约合蓄电池根据蓄电池电压,容量参数,折算为。则正常照明多启用分钟电量消耗约占蓄电池的,即对列车紧急负载启用时间的影响可以忽略不计。根据低压计算,全车低压正常负载功率总和包含正常照明和功率为,紧急负载功率总和为,正常照明丢失故障情况号线自试运营以来,正线多次发生辅助逆变器故障,故障导致客室正常照明熄灭,仅剩紧急照明,造成乘客投诉次。经统计,东莞号线电客车共出现辅助逆变器故障次,其中次为击穿故障,每次故障均出现同样的故障现象。该类故障已严重影响,可通过上的紧急照明开关控制紧急照明的通断。图数据数据查看数据,时刻车辅助逆变器为故障状态,受其影响其所有车辅助逆变器瞬时无输出,两车蓄电池充电机瞬时停止工作,低压供电由蓄电池充电机正常输出的降低至蓄电池输逆变电源分析研究李红,左鹏,刘伟志,姚文革中国铁道科学城轨列车辅助供电系统的技术要求和电路选型肖彦君,吴茂杉现代城市轨道交通。关于地铁列车辅助逆变器故障导致正常照明丢失的原因分析及解决措施原稿。正常照明丢失故障情况号线自试运营以来,正线多次发继电器限制列车激活还未升弓及断电时照明系统从永久列车线取电的有效时间,从而实现列车断电时在分钟内照明系统能正常工作。结语综上所述,修改软件控制逻辑和增加延时继电器均可行,考虑整改的难度,建议通过修改软件逻辑来解决充电机瞬时不工作辅助逆变器故障引起导致要多提供分钟约的电量,折算约合蓄电池根据蓄电池电压,容量参数,折算为。则正常照明多启用分钟电量消耗约占蓄电池的,即对列车紧急负载启用时间的影响可以忽略不计。根据低压计算,全车低压正常负载功率总和包含正常照明和功率为,紧急负载功率总和为,车照明系统电源从列车激活线取电改变为从永久列车线取电,并增加个得电延时继电器限制列车激活还未升弓及断电时照明系统从永久列车线取电的有效时间,从而实现列车断电时在分钟内照明系统能正常工作。结语综上所述,修改软件控制逻辑和增加延时继电器均可行,考虑整改的,显示屏个,按单个照明设备及单个显示屏计算,则蓄电池需要多提供分钟约的电量,折算约合蓄电池根据蓄电池电压,容量参数,折算为。则正常照明多启用分钟电量消耗约占蓄电池的,即对列车紧急负载启用时间的影响可以忽略不计。根据低压计算,全关于地铁列车辅助逆变器故障导致正常照明丢失的原因分析及解决措施原稿的。关于地铁列车辅助逆变器故障导致正常照明丢失的原因分析及解决措施原稿。正常照明和紧急照明分别受柜上的正常照明开关和紧急照明开关控制。紧急照明由单独的直流母线控制供电,在列车未激活时,可通过上的紧急照明开关控制紧急照明的通车照明系统电源从列车激活线取电改变为从永久列车线取电,并增加个得电延时继电器限制列车激活还未升弓及断电时照明系统从永久列车线取电的有效时间,从而实现列车断电时在分钟内照明系统能正常工作。结语综上所述,修改软件控制逻辑和增加延时继电器均可行,考虑整改的故障情况如下年月日,行调报车驾驶端为车运行至上行珊美站时,客室照明仅剩紧急照明。驻站人员上车确认为车故障,正常照明熄灭。正常照明和紧急照明分别受柜上的正常照明开关和紧急照明开关控制。紧急照明由单独的直流母线控制供电,在列车未激活时器重新投入工作,蓄电池充电机正常工作,此时正常照明条件再次具备,手动打开正常照明即可正常工作之后车辅助逆变器直处于故障隔离状态,不会再影响其他辅助逆变器工作,正常照明不会再丢失。措施及建议软件修改照明延时为解决辅助逆变器内瞬间击穿造成辅生辅助逆变器故障,故障导致客室正常照明熄灭,仅剩紧急照明,造成乘客投诉次。经统计,东莞号线电客车共出现辅助逆变器故障次,其中次为击穿故障,每次故障均出现同样的故障现象。该类故障已严重影响运营的服务质量。本文选取了年月份的起故障进行分析要多提供分钟约的电量,折算约合蓄电池根据蓄电池电压,容量参数,折算为。则正常照明多启用分钟电量消耗约占蓄电池的,即对列车紧急负载启用时间的影响可以忽略不计。根据低压计算,全车低压正常负载功率总和包含正常照明和功率为,紧急负载功率总和为,难度,建议通过修改软件逻辑来解决充电机瞬时不工作辅助逆变器故障引起导致正常照明丢失问题。参考文献赵文娟内部照明系统控制技术规范刘东亮辅助供电系统技术规范地铁列车中压辅助供电形式的性能比较及优化龚文斌,张卫东仪表技术地铁车辆辅车低压正常负载功率总和包含正常照明和功率为,紧急负载功率总和为,电池容量为。分钟全车低压正常负载消耗蓄电池容量为,蓄电池剩余,可满足全车紧急负载供电。充电机不工作,正常照明和延时分钟对蓄电池紧急负载启动无影响。增加正常照明延时继电器将所有响运营的服务质量。本文选取了年月份的起故障进行分析。故障情况如下年月日,行调报车驾驶端为车运行至上行珊美站时,客室照明仅剩紧急照明。驻站人员上车确认为车故障,正常照明熄灭。车辅助逆变器内击穿导致辅助逆变器报红,另由于个辅助逆变器为助母线短时波动造成充电机短时停止工作,导致正常照明丢失问题。可在控制逻辑上进行优化,以满足充电机不工作后,正常照明继续保持分钟后再关闭,若分钟内充电机重新启动,则正常照明持续保持。根据目前资料判断该方案可通过修改软件来实现。全列车正常照明共计关于地铁列车辅助逆变器故障导致正常照明丢失的原因分析及解决措施原稿车照明系统电源从列车激活线取电改变为从永久列车线取电,并增加个得电延时继电器限制列车激活还未升弓及断电时照明系统从永久列车线取电的有效时间,从而实现列车断电时在分钟内照明系统能正常工作。结语综上所述,修改软件控制逻辑和增加延时继电器均可行,考虑整改的。车辅助逆变器内击穿导致辅助逆变器报红,另由于个辅助逆变器为并网供电,在击穿瞬间,其他个辅助逆变器出于自身保护功能瞬时软封锁,引起两车蓄电池充电机无输入并短时停止工作,导致列车正常照明丢失,紧急照明正常约秒后,其他个辅助逆车低压正常负载功率总和包含正常照明和功率为,紧急负载功率总和为,电池容量为。分钟全车低压正常负载消耗蓄电池容量为,蓄电池剩余,可满足全车紧急负载供电。充电机不工作,正常照明和延时分钟对蓄电池紧急负载启动无影响。增加正常照明延时继电器将所有况概况客室照明介绍东莞号线地铁列车客室照明由两条主照明回路和条紧急照明回路组成且分别由相互独立的电源供电,所以这意味着虽然紧急照明和正常照明相间排列,但它们的驱动电源是相互独立的。图正常照明控制电路图软件修改接口电路原因分析车辅助逆变器无法正常工作电系统的技术要求和电路选型肖彦君,吴茂杉现代城市轨道交通。关于地铁列车辅助逆变器故障导致正常照明丢失的原因分析及解决措施原稿。图正常照明控制电路图软件修改接口电路原因分析车辅助逆变器无法正常工作,判断为故障,更换辅助逆变器模块后故障消继电器限制列车激活还未升弓及断电时照明系统从永久列车线取电的有效时间,从而实现列车断电时在分钟内照明系统能正常工作。结语综上所述,修改软件控制逻辑和增加延时继电器均可行,考虑整改的难度,建议通过修改软件逻辑来解决充电机瞬时不工作辅助逆变器故障引起导致要多提供分钟约的电量,折算约合蓄电池根据蓄电池电压,容量参数,折算为。则正常照明多启用分钟电量消耗约占蓄电池的,即对列车紧急负载启用时间的影响可以忽略不计。根据低压计算,全车低压正常负载功率总和包含正常照明和功率