荷，从动盘中应装有扭转减震器具有足够的抗暴裂强度。从动片设计从动片时，应尽量减轻其重量，并应使其质量的分布尽可能的靠近旋转中心，以获得最小的转动惯量。从动片般都做的比较薄，通常使用厚的钢板冲制而成。本次设计的微型货车，故取从动片厚度为。为了使离合器结合平顺，保证汽车平稳起步，单片离合器的从动片般都做成具有轴向弹性的结构。这样，在离合器的结合过程中，主动盘和从动盘之间的压力是逐渐增加的。具有轴向弹性的从动片有整体式分开式和组合式三种型式。比较三种型式的优缺点，本次设计从动片采用整体式弹性从动片。整体式弹性从动片能达到轴向弹性的要求，且生产效率高，生产成本低。二从动盘毂发动机转矩是经从动盘毂的花键孔输出，变速器输入轴就插在该花键孔内。从动盘毂和变速器输入轴的花键结合方式采用齿侧定心的矩形花键。设计花键的结构尺寸时参照国标的花键标准，车辆与动力工程学院毕业设计说明书表从动盘毂花键的尺寸摩擦片外径发动机最大转矩齿数外径内径齿厚有效齿长挤压应力从动盘毂花键尺寸如下花键齿数花键外径花键内径齿厚有效齿长。由于花键损坏的主要形式是由于表面受挤压过大而全破坏，所以花键要进行挤压应力计算。有公式式中花键的齿侧面压力，由下式确定式中，花键的内外径从动盘毂的数目发动机的最大转矩花键齿数花键工作高度花键有效长度，。由已知条件车辆与动力工程学院毕业设计说明书从动盘毂由中碳钢锻造而成，并经调质处理，其挤压应力不应超过。故所选花键尺寸满足要求。轴径的计算轴的扭转强度条件为式中轴的扭转切应力轴所传递的转矩轴的抗扭截面系数对于实心轴，将代入可得本地设计取值。压盘和离合器盖得设计压盘几何尺寸的确定在摩擦片的尺寸确定以后，与它摩擦相接触的压盘内外径尺寸也就基本确定下来了。这样，压盘几何尺寸最后归结为如何去确定它的厚度。压盘厚度的确定主要依据以下两点压盘应具有足够的质量，以增大热熔，减少升温，防止其产车辆与动力工程学院毕业设计说明书生裂纹和破碎，有时可设各种形状的散热筋或鼓风筋，以以帮助散热通风，使每次结合时的温升不至于过高压盘应具有较大的刚度，使压紧力在摩擦面上的压力分布均匀并减少受热后的翘曲变形，以免影响摩擦片的均匀压紧及离合器的分离，厚度约。与飞轮应保持良好的对中，并要进行静平衡，压盘单件的平衡精度应不低于。压盘高度公差要小。鉴于以上原因，本次设计压盘厚度取。在初步确定压盘厚度以后，应校核离合器结合次的温升，它不应超过。校核公式式中温升滑磨功分配到压盘上的滑磨功所占的百分比，单片离合器压盘压盘的热容量，对于铸铁压盘压盘质量，。械零件设计手册北京冶金出版社，汽车百科全书北京机械工业出版社，机械设计课程设计高等教育出版社工程力学第二版兰州大学出版社车辆与动力工程学院毕业设计说明书致谢大学阶段最后次设计徐徐落下帷幕，我们的大学生活也即将画上句号。在这几个月的时间里，在绘图室里，留下了我们辛勤的汗水和忙碌的身影，这是我们走向工作岗位的此很好的锻炼，也为将来的道路奠定基础。再设计的过程中，老师从开始就严格的要求我们，使我们在整个设计过程中少走弯路，路领先，致使我们有足够的时间完善。并且老师坚持定时定期的和我们见面开会，他的敬业精神和工作态度，为我们以后工作树立了优秀的榜样。我们在设计中的相互帮助也给我留下了深刻的印象。我们即将踏上征程，这份宝贵的经历定会让我在人生的道路上奋勇前进。这里，要特别感谢本次设计的指导，同时还感谢其他老师和同学的帮助。百忙之中他们耐心的解答我们的疑惑，详细的讲解了离合器的工作原理，帮助我理清设计的些主要思路，并给我极大的鼓舞和支持，使我始终在正常轨道上保持着良好的工作状态。由于我的能力和水平有限，再设计中难免存在些缺点和不足，希望老师多加帮助和指正，以便我能及时发现并改正。符合要求二离合器盖的设计离合器盖与飞轮用螺栓固定在起，通过它传递发动机的部分转矩给压盘。对离合器盖结构设计的要求应具有足够的刚度，否则将会影响离合器的工作特性，增大操纵时的分离行程，减少压盘升程，严重时使摩擦面不能彻底分离。为此采取以下措施适当增大盖得板厚，般为。应与飞轮保持良好的队中性，以免影响总成的平衡和正常的车辆与动力工程学院毕业设计说明书工作。盖的膜片弹簧支承处应具有高的尺寸精度。为了便于通风散热，防止摩擦表面温度过高，可在离合器盖上开较大的通风窗孔，或在盖上加设通风扇片等。经以上叙述与实物类比，本次设计取厚度。三支承环支承环和支承铆钉的安装尺寸精度要高，耐磨性要好。支承环般采用的碳素弹簧钢丝。本次设计取。车辆与动力工程学院毕业设计说明书第六章离合器的操纵系统设计对离合器操纵机构的基本要求踏板力要尽可能小，踏板行程般在内，最大不要超过。应有踏板行程调整装置，以保证摩擦片磨损后，分离轴承的自由行程可以复原。应有踏板行程限位装置，以防止操纵机构的零件因受力过大而损坏。应有足够的刚度，传动效率要高，工作可靠，寿命长，维修保养方便。二踏板位置离合器踏板位置以人体左右对称中心向左移动，作为离合器踏板中心线的位置。三踏板行程踏板行程由自由行程和工作行程两部分组成，即式中为分离轴承的自由行程，般为，反映到踏板上的自由行程般为本次取。分别为主缸和工作缸的直径为摩擦片面数为离合器分离时对偶摩擦面间的间隙，单片，本次取。为杠杆尺寸。车辆与动力工程学院毕业设计说明书图液力操纵机构示意图踏板力，且踏板力不得大于。本次设计取踏板力，踏板传动比。则主缸所受的力为代入数据得考虑到橡胶软管及其管接头的密封要求，最大允许油压般为则代入数据得最小值，最大值。同理可得的最小值，最大值。故本次设计，。将数据代入公式得车辆与动力工程学院毕业设计说明书结论随时间的推移，毕业设计已经接近尾声。回顾本次设计，其不可避免的存在着些问题，主要体现在对本专业知识掌握不够扎实，另外缺少实战经验，故而在设计的过程中走了不少的弯路。所以我要在以后的学习与工作中对这方面加强练习，更深入务实。本次设计，感到离合器液压操纵机构比较难，实验室中没有可以参考的资料，唯在网上收索部分的图片和很少部分的参数，结合课本所讲解的原理画图。最简单的部分应该是计算，尤其是膜片弹簧的计算，这部分可以找到相当多的资料，计算起来比较轻松。设计的过程中还有些问题，就是电脑绘图，大大二所学的绘图知识感到已经跟不上时代的进步，尤其在画图的过程中，更吃力。然而，学习中遇到的困难，般不是最难的，酷夏手工绘图更是考验人，稍有不慎，则须从新画图，是对我们毅力的考验。问题是存在的，但是收获也是颇丰的。深入的了解了设计个产品的基本过程及怎么样处理设计过程中遇到的问题学会发现问题思考问题解决问题，并切实与团队合作的精神。毕业设计是我们毕业前的最后次的总练兵，所谓稳固知新，在温习与回顾所学的知识的同时，得到新的体会与认识，将新接触到的与以前所知道的练习在起，从新的角度出发另辟蹊径，开创新思维，使我受益匪浅。设计的过程本是枯燥无味，但在本次老师与同学给创造的学习氛围中，我并没有感到其中乏味。相反从中寻觅到不少的乐趣，同学们的交流增多，进而认识到每位同学的优点，为我向他们学习提供了便利的条件，同时通过本次设计，也使我跟家了解自己，从新给自己定位，以便于自己在今后的工作与学习中能够快速的进步。此次设计由于我能力有限，故设计中存在不少的不合理的地方，希望老师给予指正，是的我可以更进步。车辆与动力工程学院毕业设计说明书参考文献王望予汽车设计版北京机械工业出版社，徐石安，江发潮汽车离合器北京清华大学出版社，张毅离合器及机械变速器北京化学工业出版社，林世裕膜片弹簧与蝶形弹簧离合器设计与制造南京东南大学出版社汽车工程手册基础篇北京人民交通出版社，阮忠唐联轴器离合器设计与选用指南北京化学工业出版社，林秉华最新汽车设计使用手册哈尔滨黑龙江人民出版社，国产微型汽车车型及配件目录北京中国物质出版社，周明衡离合器制动器选用手册北京化学工业出版社，张朴汽车计算机辅助开发技术北京北京理工大学出版社，陈家瑞汽车构造第三版北京机械工业出版社，刘小年机械制图第二版北京机械工业出版社，机是离合器设计时应该确定的个重要参数，它反映了离合器传递发动机最大转矩的可靠程度。在选择时，应考虑下几点摩擦片在使用中磨损后，离合器还能可靠地传递发动机最大转矩。要能防止离合器滑磨过大。要能防止传动系过载。为可靠传递发动机最大转矩和防止离合器滑磨过大，不宜选取太小，当使用条件恶劣，为提高起步能力，减小离合器滑磨，应选取大些。采用柴油机时，由于工作比较粗暴，转矩较不平稳，选取值应大些。发动机缸数越多，转矩波动越小，可选取小些。考虑以上影响因素和设计车型为微型货车，根据的取值范围，同时参考其他同类车型选取。三单位压力单位压力对离合器工作性能和使用寿命有很大的影响，选取时应考虑离合器的工作条件，发动机后备功率大小，摩擦片尺寸，材料及其质量和后备系数等因素。离合器使用频繁，发动机后备系数较小时，应取小些。当摩擦片外径较大时，为降低摩擦片外源出的热负荷，应取小些，后备系数较大时可适当增大。采用石棉基材料时摩擦片的约束计算摩擦片的外径的选取应使最大圆周速度不超过。车辆与动力工程学院毕业设计说明书式中摩擦片外径发动机最大功率时转速摩擦片最大圆周速度符合条件摩擦片的内外径比应在范围内。在本设计中符合要求后备系数的最大范围。在本设计中单位压力。摩擦离合器是靠摩擦表面的摩擦力矩来传递发动机转矩。离合器的静摩擦力矩根据摩擦定律可表示为式中为静摩擦力矩牛每米。摩擦面间的静摩擦因数，取。压盘施加在摩擦面上的工作压力，单位。摩擦面数，为从动盘数两倍摩擦片的平均摩擦半径，单位。假设摩擦片上工作压力均匀，则有式中摩擦面单位压力，单位。个摩擦面的面积摩擦片外径摩擦片内径摩擦片的平均摩擦半径根据压力均匀假设，可表示车辆与动力工程学院毕业设计说明书将式与带入得式中摩擦片内外径之比，。为了保证离合器在任何情况下都能可靠地传递发动机的最大转矩，设计时应大于发动机最大转矩，即则根据以上相应计算公式及相关数据可得由得由验算单位压力，则在所要求范围内。由式有公式车辆与动力工程学院毕业设计说明书第四章离合器主要零部件的设计计算膜片弹簧的设计膜片弹簧主要参数的选取比值和板厚的选择。比值对于膜片弹簧的弹性特性影响极大，如图。通过分析可知，当时，为增函数时，有极值，该极值点恰为拐点当时，有极大值和极小值当时，的极小值落在横坐标上。为保证离合器压紧力变化不大和操作轻便，汽车离合器用膜片弹簧的般为，板厚为图膜片弹簧的弹性特性曲线比值和的选择，研究表明，越大，弹簧材料利用率越低，弹簧越硬，弹性特性曲线受直径误差的影响越大，且应力越高。根据结构布置和压紧力的要求，般为。为使摩车辆与动力工程学