1、“.....绝对优先当有轨电车接近平交路口时,向交通信号控制系统发送列车位臵信息,请求优先通过前方的配时计划下就是被阻止的电车类型。周期倍分。这个策略比较简单,就是将原先的信号灯周期平均分成部分,形成个子周期,这样在轨道交通流不繁忙的时候,普通车道的车辆有更多的机会通过路口,避免长时间的等待。这样做方面对普通车道上排队等候的车辆,增加了通过路口的机会大幅减少普通车道车辆的延误另方面不影响原有的信号灯周期,不会在排队等待。这个时候可以有种选择要么按照原计划进行相位切换,要么提前结束本相位,让普通车道车辆得以通过路口。如果是按照原计划进行相位切换,普通车道车辆就必须等待如果是经典的感应控制,由于轨道绿时尚未结束,因此同样不能提前切换相位,导致普通车道车辆额外的等待。而提前换相策略是根据实际情况,衡量采取策略后的收益和损失灯即将结束,列有轨电车正在接近路口......”。

2、“.....要么延长绿时,放行有轨电车。如果是传统定时控制,即按计划进行相位切换,可能会阻止这个电车通过路口,或者由于相位切换恰好发生在电车部分通过路口的时刻,则电车行驶会被打断如果是经典的感应控制,在感应到电车之后会延长绿时,但延长量并不能根据电车有轨电车信号系统路口优先控制解决方案研究原稿别进行分析说明。延长绿时。设想这样个场景,当轨道直行绿灯即将结束,列有轨电车正在接近路口,此时可以有种选择要么按计划进行相位切换,要么延长绿时,放行有轨电车。如果是传统定时控制,即按计划进行相位切换,可能会阻止这个电车通过路口,或者由于相位切换恰好发生在电车部分通过路口的时刻,则电车行驶会被打断如果是经典的感应控择合理的信号优先方案,实现有轨电车运营效率及路口资源利用最大化。有轨电车信号系统路口优先控制解决方案研究原稿。信号优先控制单元。主要由交通指挥中心和有轨电车控制中心组成......”。

3、“.....包括接收有轨电车的行驶信息当前位臵,行驶速度等,根据定的算法规则,确定信号灯配时调整方案,并将控制方案推送至交通规则,确定信号灯配时调整方案,并将控制方案推送至交通信号控制系统。车地无线通信设备。该系统通过在轨旁安装感应线圈的方式,实现在车载和通信系统固定部分之间的指令设臵和信息的双向无线传输。数据既可以从车载系统传输到轨旁设备,也可以从轨旁设备传输到车载系统。控制策略控制策略分为延长绿时提前换相及周期倍分个子策略,下面分,仅有非冲突相位社会车辆及行人可通行,保证有轨电车社会车辆及过街行人的安全。现代有轨电车的信号优先权主要有绝对优先相对优先种形式。平交路口优先请求能根据不同速度的列车运行工况,适时进行优先权开放。绝对优先当有轨电车接近平交路口时,向交通信号控制系统发送列车位臵信息,请求优先通过前方路口控制系统接收到列车请求后,无位社会车辆及行人可通行......”。

4、“.....现代有轨电车的信号优先权主要有绝对优先相对优先种形式。平交路口优先请求能根据不同速度的列车运行工况,适时进行优先权开放。控制原理系统结构有轨电车信号优先控制层,包括平交路口信号控制器预告接近检测器接近检测器通过检测器出清检测器预告进路表示器通过进路表示器条件地中断与有轨电车冲突的信号相位,给予电车通过的相位信号电车离开平交路口后,再恢复到原来的相位。这样可以保证电车到达平交路口后,无需等待直接通行。摘要简要介绍有轨电车路口类型和路口优先方案,重点分析种信号优先控制策略对平交路口交通的影响,提出有轨电车信号优先设计思路。建议在有轨电车路口优先设计中,结合路口特点选摘要简要介绍有轨电车路口类型和路口优先方案,重点分析种信号优先控制策略对平交路口交通的影响,提出有轨电车信号优先设计思路。建议在有轨电车路口优先设计中,结合路口特点选择合理的信号优先方案......”。

5、“.....绝对优先当有轨电车接近平交路口时,向交通信号控制系统发送列车位臵信息,请求优先通过前方通车道车辆的延误另方面不影响原有的信号灯周期,不会打乱更高层次的区域调控策略。该策略在平峰时段或者低峰时段使用较为合适。为充分提高道路资源的利用率,路口信号优先方式应结合路口特点及车流量状况,合理地选择相应的控制策略。在有轨电车路口信号优先权还没有统的设计标准情况下,本文从相位的种控制策略方面浅析路口信号优先的设,如果轨道交通流并不繁忙,而此时普通车道却有若干车辆在排队等待。这个时候可以有种选择要么按照原计划进行相位切换,要么提前结束本相位,让普通车道车辆得以通过路口。如果是按照原计划进行相位切换,普通车道车辆就必须等待如果是经典的感应控制,由于轨道绿时尚未结束,因此同样不能提前切换相位,导致普通车道车辆额外的等待。而提号控制系统。车地无线通信设备......”。

6、“.....数据既可以从车载系统传输到轨旁设备,也可以从轨旁设备传输到车载系统。控制策略控制策略分为延长绿时提前换相及周期倍分个子策略,下面分别进行分析说明。延长绿时。设想这样个场景,当轨道直行绿条件地中断与有轨电车冲突的信号相位,给予电车通过的相位信号电车离开平交路口后,再恢复到原来的相位。这样可以保证电车到达平交路口后,无需等待直接通行。摘要简要介绍有轨电车路口类型和路口优先方案,重点分析种信号优先控制策略对平交路口交通的影响,提出有轨电车信号优先设计思路。建议在有轨电车路口优先设计中,结合路口特点选别进行分析说明。延长绿时。设想这样个场景,当轨道直行绿灯即将结束,列有轨电车正在接近路口,此时可以有种选择要么按计划进行相位切换,要么延长绿时,放行有轨电车。如果是传统定时控制,即按计划进行相位切换,可能会阻止这个电车通过路口......”。

7、“.....则电车行驶会被打断如果是经典的感应控。增加及优化有轨电车信号系统路口优先控制功能是解决路口问题的必然选择,是当前有轨电车规划建设过程中需重点考虑的问题。有轨电车信号系统路口优先控制解决方案研究原稿。信号优先控制单元。主要由交通指挥中心和有轨电车控制中心组成,用于实现交通网络整体控制功能,包括接收有轨电车的行驶信息当前位臵,行驶速度等,根据定的算法有轨电车信号系统路口优先控制解决方案研究原稿计方案,建议在有轨电车路口优先设计中,结合路口特点选择合理方案。参考文献易志刚现代有轨电车路口优先控制系统方案研究铁路计算机应用,袁江波现代有轨电车路口信号优先控制的方案及比选城市轨道交通研究,代磊磊现代有轨电车平交路口信号优先与协同控制的实践中国智能交通协会第十届中国智能交通年会优秀论文集中国智能交通协会别进行分析说明。延长绿时。设想这样个场景......”。

8、“.....列有轨电车正在接近路口,此时可以有种选择要么按计划进行相位切换,要么延长绿时,放行有轨电车。如果是传统定时控制,即按计划进行相位切换,可能会阻止这个电车通过路口,或者由于相位切换恰好发生在电车部分通过路口的时刻,则电车行驶会被打断如果是经典的感应控相的情况下遇到红灯而停下的车队类型还有种就是在原本的配时计划下就是被阻止的电车类型。周期倍分。这个策略比较简单,就是将原先的信号灯周期平均分成部分,形成个子周期,这样在轨道交通流不繁忙的时候,普通车道的车辆有更多的机会通过路口,避免长时间的等待。这样做方面对普通车道上排队等候的车辆,增加了通过路口的机会大幅减少普合理方案。参考文献易志刚现代有轨电车路口优先控制系统方案研究铁路计算机应用,袁江波现代有轨电车路口信号优先控制的方案及比选城市轨道交通研究......”。

9、“.....。有轨电车信号系统是保证相应区域列车运行安全缩短行车前换相策略是根据实际情况,衡量采取策略后的收益和损失,如果需要,可以提前结束当前相位,切换到下相位,以减少普通车道车辆的等待时间。如果采取提前换相的策略,也就是立刻切换到下相位,那么与延长绿时策略类似,同样需要考虑个类型的电车和车队种是在普通车道上等待通过的车队类型种是如果按照原本的配时计划通过路口,但是在提前换条件地中断与有轨电车冲突的信号相位,给予电车通过的相位信号电车离开平交路口后,再恢复到原来的相位。这样可以保证电车到达平交路口后,无需等待直接通行。摘要简要介绍有轨电车路口类型和路口优先方案,重点分析种信号优先控制策略对平交路口交通的影响,提出有轨电车信号优先设计思路。建议在有轨电车路口优先设计中,结合路口特点选,在感应到电车之后会延长绿时,但延长量并不能根据电车的长度进行调整......”。