越修问题越多的现象,不能从根本上克服设备缺点。不能满足大量电子设备上道的要求。现场信号工区对新设备的运行状况基本上是不动,发现设备有异状能以换代修就算是很了不起了。对铁路电务维修体制改革的建议原。同时,作为使用者在选择设备时,要引入竞争机制,让那些设备质量好售后服务体系完善信誉高的厂家参与到铁路的建设中来。厂家参与现场设备维修应从以下途径实现。存在的问题不能适应铁路提速扩能的形势。目前的电,都纳入到设备维修的范畴,构成个有机的维修整体,形成定的维修层次。建立厂家维修模式随着社会的不断进步,人们对知识产权的保护意识越来越强,设备生产厂家提供给用户的相关技术越来越少,相反,对维护者的素质对铁路电务维修体制改革的建议原稿更换,还是故障的处理都由现场来执行,执行的好坏直接影响着设备的运用质量。协议维修。厂家对提供给现场的设备有保修的义务,可以与现场维修单位签订维修协议,明确维修范围责任以及修理费用。参与现场疑难故障处更难以保证是电务天窗修兑现率不高,用与修的矛盾日益突现是有些设备存在不修则已,越修问题越多的现象,不能从根本上克服设备缺点。不能满足大量电子设备上道的要求。现场信号工区对新设备的运行状况基本上是心可以将故障设备修复并返还,有助于降低对备用设备的总体需求量。建立现场维修模式现场维修是最基层的维修,它具有个特点具有较强的时效性,设备缺点主要靠现场来发现并得到及时处理具有不可替代性,不论是设备体的列车速度控制系统以无绝缘轨道电路为主体的区间自动闭塞系统以计算机联锁为主体的车站集中控制系统已逐步成为铁路的主导信号设备。要维护这些设备,仅靠现场传统的检修方法和检修工艺很难满足要求。发现并得到及时处理具有不可替代性,不论是设备的更换,还是故障的处理都由现场来执行,执行的好坏直接影响着设备的运用质量。基地信号工区工作性质还是基于基础器材,如继电器和电动转辙机等设备的器材轮修,对此需要对现有的维修体制进行改革。存在的问题不能适应铁路提速扩能的形势。目前的电务维修体制,是设备修程修制落后,导致运用成本增加,设备质量难以根本保证是检修基地分散,规模效益维修水平难以提高,设备质建立维修中心维修模式本着既发挥人员集中技术集中设备集中的优势,又节省资金和便于管理的原则,应设立区域性的维修中心。维修中心在局设置较为妥当便于管理,容易协调能够有效发挥作用,满足设备倒换中间过程时课题,必须深入探索电务维修体制的新模式,以适应铁路发展。协议维修。厂家对提供给现场的设备有保修的义务,可以与现场维修单位签订维修协议,明确维修范围责任以及修理费用。参与现场疑难故障处理。对于各种信号维护系统的安全性。对铁路电务维修体制改革的建议原稿。史海云内蒙古伊泰准东铁路有限责任公司内蒙古自治区鄂尔多斯市摘要随着铁路跨越式发展的不断推进,传统的维修体制已经愈来愈不能适应铁路跨越式发展的要动,发现设备有异状能以换代修就算是很了不起了。关于电务维修体制改革的思考建立大维修架构,实现设备分层维修所谓大维修,就是通过定的责任经济关系作纽带,把提供电务产品的设备生产厂家各级维修中心以及现场工此需要对现有的维修体制进行改革。存在的问题不能适应铁路提速扩能的形势。目前的电务维修体制,是设备修程修制落后,导致运用成本增加,设备质量难以根本保证是检修基地分散,规模效益维修水平难以提高,设备质更换,还是故障的处理都由现场来执行,执行的好坏直接影响着设备的运用质量。协议维修。厂家对提供给现场的设备有保修的义务,可以与现场维修单位签订维修协议,明确维修范围责任以及修理费用。参与现场疑难故障处设备集中的优势,又节省资金和便于管理的原则,应设立区域性的维修中心。维修中心在局设置较为妥当便于管理,容易协调能够有效发挥作用,满足设备倒换中间过程时间差的要求在备用设备上道以后的短期内,维修中对铁路电务维修体制改革的建议原稿件系统,为保证其安全性和知识产权,厂家不可能让现场维护人员进入系统,旦发生系统故障,必须由厂家派人来现场紧急处理。通过厂家直接参与现场故障处理的方式,既能让厂家实现技术保密,又能更好地维护系统的安全更换,还是故障的处理都由现场来执行,执行的好坏直接影响着设备的运用质量。协议维修。厂家对提供给现场的设备有保修的义务,可以与现场维修单位签订维修协议,明确维修范围责任以及修理费用。参与现场疑难故障处关键词铁路电务维修体制改革前言电务设备是铁路发展的基础设施。如何使电务技术装备由模拟技术向数字技术发展,实现维护管理由制约型向适应型过渡,将维修方式由计划修向状态修转变,已成为每个电务工作者面临的发展的需要随着铁路发展的不断推进,电务新技术装备技术政策也在同步跟进。以机车信号为主体的列车速度控制系统以无绝缘轨道电路为主体的区间自动闭塞系统以计算机联锁为主体的车站集中控制系统已逐步成,电务设备用与修的矛盾日益突出。解放思想,创新思路,突破紧箍咒的束缚,改革现行维修体制,由计划修向状态修转变,将是现阶段电务维修工作面临的重点任务。基于此,本文主要对铁路电务维修体制改革进行分析探讨此需要对现有的维修体制进行改革。存在的问题不能适应铁路提速扩能的形势。目前的电务维修体制,是设备修程修制落后,导致运用成本增加,设备质量难以根本保证是检修基地分散,规模效益维修水平难以提高,设备质。对于各种信号软件系统,为保证其安全性和知识产权,厂家不可能让现场维护人员进入系统,旦发生系统故障,必须由厂家派人来现场紧急处理。通过厂家直接参与现场故障处理的方式,既能让厂家实现技术保密,又能更好心可以将故障设备修复并返还,有助于降低对备用设备的总体需求量。建立现场维修模式现场维修是最基层的维修,它具有个特点具有较强的时效性,设备缺点主要靠现场来发现并得到及时处理具有不可替代性,不论是设备时间差的要求在备用设备上道以后的短期内,维修中心可以将故障设备修复并返还,有助于降低对备用设备的总体需求量。建立现场维修模式现场维修是最基层的维修,它具有个特点具有较强的时效性,设备缺点主要靠现场铁路的主导信号设备。要维护这些设备,仅靠现场传统的检修方法和检修工艺很难满足要求。因此需要对现有的维修体制进行改革。对铁路电务维修体制改革的建议原稿。建立维修中心维修模式本着既发挥人员集中技术集对铁路电务维修体制改革的建议原稿更换,还是故障的处理都由现场来执行,执行的好坏直接影响着设备的运用质量。协议维修。厂家对提供给现场的设备有保修的义务,可以与现场维修单位签订维修协议,明确维修范围责任以及修理费用。参与现场疑难故障处。基地信号工区工作性质还是基于基础器材,如继电器和电动转辙机等设备的器材轮修,对电子设备的维修还是空白点,人员结构明显不能适应大量电子设备上道的要求。探索新维修体制是信号技术发展的需要信号新技术应心可以将故障设备修复并返还,有助于降低对备用设备的总体需求量。建立现场维修模式现场维修是最基层的维修,它具有个特点具有较强的时效性,设备缺点主要靠现场来发现并得到及时处理具有不可替代性,不论是设备维修体制,是设备修程修制落后,导致运用成本增加,设备质量难以根本保证是检修基地分散,规模效益维修水平难以提高,设备质量更难以保证是电务天窗修兑现率不高,用与修的矛盾日益突现是有些设备存在不修则要求越来越高,这就决定了现场信号工不可能,也无法承担起些设备特别是高新技术设备的维护任务。因此必须建立设备生产厂家的主体维修地位。厂家必须对其设备器材的质量负责,并更多地关注设备器材在现场的运用情动,发现设备有异状能以换代修就算是很了不起了。关于电务维修体制改革的思考建立大维修架构,实现设备分层维修所谓大维修,就是通过定的责任经济关系作纽带,把提供电务产品的设备生产厂家各级维修中心以及现场工此需要对现有的维修体制进行改革。存在的问题不能适应铁路提速扩能的形势。目前的电务维修体制,是设备修程修制落后,导致运用成本增加,设备质量难以根本保证是检修基地分散,规模效益维修水平难以提高,设备质子设备的维修还是空白点,人员结构明显不能适应大量电子设备上道的要求。探索新维修体制是信号技术发展的需要信号新技术应用发展的需要随着铁路发展的不断推进,电务新技术装备技术政策也在同步跟进。以机车信号为。同时,作为使用者在选择设备时,要引入竞争机制,让那些设备质量好售后服务体系完善信誉高的厂家参与到铁路的建设中来。厂家参与现场设备维修应从以下途径实现。存在的问题不能适应铁路提速扩能的形势。目前的电时间差的要求在备用设备上道以后的短期内,维修中心可以将故障设备修复并返还,有助于降低对备用设备的总体需求量。建立现场维修模式现场维修是最基层的维修,它具有个特点具有较强的时效性,设备缺点主要靠现场