城市规划中,田园路都园路均为城市支路。田园路都园路贯通工程的建设,将田园路都园路作为条单向道路,共同组成条完整的辅路,相当于新建个南北向双向车道的高等级道路。而且,由于的分隔,辅路沿线十字交叉较少,丁字路口通性城市支路辅路。交通性城市支路规划为城市支路。沿线基本无小区出入口以及商业,无服务功能要求,主要为交通功能。辅路本项目连接银都路匝道,并对两条支路的交通组织方式进行单向行驶优化,双侧支路上下行配对组北向通行能力其他出入口分流等形式疏解金都路节点的拥堵情况。现状田园路都园路不连通金都路。金都路节点金都路作为出入口道路,车流量巨大,拥堵严重,也是本项目重点解决的问题之。目前现状道路也不联通金都路。如本项优化既有路网结构缓解交通拥堵浅析孙雪原稿,田园路设地道,与银都路分离式交叉。现状下匝道与银都路顺接,无信号灯,行驶顺畅,同时新增分叉向南延伸并入田园路,使下车辆可以继续向南。优化既有路网结构缓解交通拥堵浅析孙雪原稿。摘要城市交通拥堵日甚,新施合计共处,交汇点处。平均间距,通过以下节点设计,直行信号灯仅有处,平均处。这可以有力的保证车辆的顺畅行驶,几可相当于准快速路。最大限度保证了上下行转换的需要。但是有不同程度的绕行,如图所示。重要节点定因素。开挖施工,工期长造价高维护成本高图金都路节点图银都路节点银都路节点东侧入口匝道与银都都园路形成十字交叉口,设置信号灯控制处。西侧出口匝道较短,上游主线车速较高,与辅路信号平交有较大的安全隐患。因此。交通性城市支路规划为城市支路。沿线基本无小区出入口以及商业,无服务功能要求,主要为交通功能。辅路本项目连接银都路匝道,并对两条支路的交通组织方式进行单向行驶优化,双侧支路上下行配对组成高速的辅路,疏形成连续流,因此田园路都园路将是闵行区南北向交通较为顺畅的道路。田园路都园路贯通性好,同时连通,并串联所有沿线横向道路,服务沿线地块,其功能以集散交通为主,如图图所示。图两条支路改为单行道配对由于为地面解其交通流。串联沿线横向道路,均衡路网流量,使的横向疏散道路由条增加到条,缓解现状路网的拥堵,如图所示。天桥处人孔通道处,净空利用通航桥边孔,布置掉头车道处,净空沿线横向道路条天桥处及人孔处,横向设春申塘桥下设掉头车道,便于东西连通。现状天桥保留,如图所示。节点现状颛兴路上跨,桥侧设辅路与田园路都园路平交。南侧设人孔,连通颛兴路辅路。图疏散道路图东西向沟通交通组织方案原规划中,田园路都园路均为城市较长的桥梁对居民的噪声尾气污染明显,环境压力较大。同时项目的推进也会有不确定因素。开挖施工,工期长造价高维护成本高图金都路节点图银都路节点银都路节点东侧入口匝道与银都都园路形成十字交叉口,设置信号灯控制处。续流,改造工程概述闵行区作为上海市西南的交通门户莘庄立交以南区域,即高速公路及其沿线地面道路,拥堵尤为严重。现状闵行区全区南北向道路以及出入口相关东西向道路常年拥堵,与大量路段拥堵相反,以西的田园路和案银都路节点金都路作为出入口道路,车流量巨大,拥堵严重,也是本项目重点解决的问题之。而由于南北向现状道路拥堵,银都路出入口通达性差,交通量小。因此考虑在不增加金都路节点负荷的基础上,通过减轻拥堵提高南解其交通流。串联沿线横向道路,均衡路网流量,使的横向疏散道路由条增加到条,缓解现状路网的拥堵,如图所示。天桥处人孔通道处,净空利用通航桥边孔,布置掉头车道处,净空沿线横向道路条天桥处及人孔处,横向设,田园路设地道,与银都路分离式交叉。现状下匝道与银都路顺接,无信号灯,行驶顺畅,同时新增分叉向南延伸并入田园路,使下车辆可以继续向南。优化既有路网结构缓解交通拥堵浅析孙雪原稿。摘要城市交通拥堵日甚,新交优点造价低,维护成本低施工期间对现状交通影响小噪音小,对周边居民的环境影响较小,利于工程推进。对现状景观的影响小缺点沿线紧贴小区,较长的桥梁对居民的噪声尾气污染明显,环境压力较大。同时项目的推进也会有不确优化既有路网结构缓解交通拥堵浅析孙雪原稿西侧出口匝道较短,上游主线车速较高,与辅路信号平交有较大的安全隐患。因此,田园路设地道,与银都路分离式交叉。现状下匝道与银都路顺接,无信号灯,行驶顺畅,同时新增分叉向南延伸并入田园路,使下车辆可以继续向,田园路设地道,与银都路分离式交叉。现状下匝道与银都路顺接,无信号灯,行驶顺畅,同时新增分叉向南延伸并入田园路,使下车辆可以继续向南。优化既有路网结构缓解交通拥堵浅析孙雪原稿。摘要城市交通拥堵日甚,新横向道路,均衡路网流量,以缓解路网拥堵。表下立交桥梁优缺点比较序号桥梁下立交优点造价低,维护成本低施工期间对现状交通影响小噪音小,对周边居民的环境影响较小,利于工程推进。对现状景观的影响小缺点沿线紧贴小区,为单行道配对由于为地面形式,因其割裂效应,本项目最大的缺点,就是上下行两侧沟通不便。对此,利用沿线的跨的跨线桥桥孔现状人孔通道进行梳理,并利用利用通航桥边孔通道,布置掉头车道,连通东西。优化既有路网结以东的都园路基本空置。两条紧邻的南北向道路不贯通,不连续,且与横向道路不完全连通,导致交通稀少,闲置浪费。为解决拥堵,闵行区拟将田园路都园路莘朱路放鹤路全线打通,充分利用现有设施,分流疏散交通,串联沿解其交通流。串联沿线横向道路,均衡路网流量,使的横向疏散道路由条增加到条,缓解现状路网的拥堵,如图所示。天桥处人孔通道处,净空利用通航桥边孔,布置掉头车道处,净空沿线横向道路条天桥处及人孔处,横向设道路成本越来越高。充分利用现有道路,优化路网结构,均衡流量,成为缓解拥堵的重要选择。本文针对莘庄立交以南区域的拥堵,提出充分利用两侧平行支路作为辅路,从而缓解疏散道路的拥堵。关键词交通组织,城市支路,连定因素。开挖施工,工期长造价高维护成本高图金都路节点图银都路节点银都路节点东侧入口匝道与银都都园路形成十字交叉口,设置信号灯控制处。西侧出口匝道较短,上游主线车速较高,与辅路信号平交有较大的安全隐患。因此市支路。田园路都园路贯通工程的建设,将田园路都园路作为条单向道路,共同组成条完整的辅路,相当于新建个南北向双向车道的高等级道路。而且,由于的分隔,辅路沿线十字交叉较少,丁字路口采用停车让行形式,辅路行车构缓解交通拥堵浅析孙雪原稿。春申塘桥下设掉头车道,便于东西连通。现状天桥保留,如图所示。节点现状颛兴路上跨,桥侧设辅路与田园路都园路平交。南侧设人孔,连通颛兴路辅路。表下立交桥梁优缺点比较序号桥梁下优化既有路网结构缓解交通拥堵浅析孙雪原稿,田园路设地道,与银都路分离式交叉。现状下匝道与银都路顺接,无信号灯,行驶顺畅,同时新增分叉向南延伸并入田园路,使下车辆可以继续向南。优化既有路网结构缓解交通拥堵浅析孙雪原稿。摘要城市交通拥堵日甚,新用停车让行形式,辅路行车形成连续流,因此田园路都园路将是闵行区南北向交通较为顺畅的道路。田园路都园路贯通性好,同时连通,并串联所有沿线横向道路,服务沿线地块,其功能以集散交通为主,如图图所示。图两条支路改定因素。开挖施工,工期长造价高维护成本高图金都路节点图银都路节点银都路节点东侧入口匝道与银都都园路形成十字交叉口,设置信号灯控制处。西侧出口匝道较短,上游主线车速较高,与辅路信号平交有较大的安全隐患。因此成高速的辅路,疏解其交通流。串联沿线横向道路,均衡路网流量,使的横向疏散道路由条增加到条,缓解现状路网的拥堵,如图所示。优化既有路网结构缓解交通拥堵浅析孙雪原稿。图疏散道路图东西向沟通交通组织方案原目与其连通平交,与匝道形成毗邻的个交叉口,交通组织更加混乱。引入更多的交通量,也进步加剧拥堵。因此,本节点辅路的机动车道采用桥梁或下立交的方式通过,不与之连通,也与现有交通组织保持致。功能定位本项目定位为案银都路节点金都路作为出入口道路,车流量巨大,拥堵严重,也是本项目重点解决的问题之。而由于南北向现状道路拥堵,银都路出入口通达性差,交通量小。因此考虑在不增加金都路节点负荷的基础上,通过减轻拥堵提高南解其交通流。串联沿线横向道路,均衡路网流量,使的横向疏散道路由条增加到条,缓解现状路网的拥堵,如图所示。天桥处人孔通道处,净空利用通航桥边孔,布置掉头车道处,净空沿线横向道路条天桥处及人孔处,横向设形式,因其割裂效应,本项目最大的缺点,就是上下行两侧沟通不便。对此,利用沿线的跨的跨线桥桥孔现状人孔通道进行梳理,并利用利用通航桥边孔通道,布置掉头车道,连通东西。功能定位本项目定位为交通性城市支路辅通性城市支路辅路。交通性城市支路规划为城市支路。沿线基本无小区出入口以及商业,无服务功能要求,主要为交通功能。辅路本项目连接银都路匝道,并对两条支路的交通组织方式进行单向行驶优化,双侧支路上下行配对组市支路。田园路都园路贯通工程的建设,将田园路都园路作为条单向道路,共同组成条完整的辅路,相当于新建个南北向双向车道的高等级道路。而且,由于的分隔,辅路沿线十字交叉较少,丁字路口采用停车让行形式,辅路行车