1、“.....关闭空调系统等非汽车运行所必须的耗能装置,启动汽车,按引导系统提示加速至高于规定车速后,置变速器于空挡,利用车台系统贮藏的动能,使其运转直至车轮停止转动。记录汽车从规定速度区间内的加速时间及滑行距离。全事故对同辆车应尽量避免连续重复测试。加速时间及滑行距离检验检验前仪器及车辆准备传动系润滑油油温不低于。根据测试汽车的基准质量选定底盘测功机的相应当量惯量,当底盘测功机所配备的飞轮系统的惯量级数不能准确满足测试汽车的当量惯量需要时求出摩擦损失与速度关系曲线,修正底盘测功机的负荷。时速低于的情况下,测量台架的摩擦损失比较小,不需要进行校准。附加损失测量时测功机的指示功率应设为零不加载,在和运转速度下的附加损失功率按如下公式计算其中浅析汽车动力性检测原稿额定功率......”。

2、“.....浅析汽车动力性检测原稿砝码。放大比。校准时,按下表加载和减载砝码,递增和递减各次,把显示器或显示屏的显示值记录于表中。驱动力的示值误差按下式计算滑行法测功机内部损耗功率校准测定校准原理为了准确测量汽车底盘输出功率,必须考虑系统测功机系统自身的损耗,而测功机系额定扭矩功率的百分比,η汽车在额定功率工况下的校正驱动轮输出功率与额定功率的百分比,汽车在额定扭矩工况下的校正驱动轮输出功率,汽车在额定功率工况下的校正驱动轮输出功率,额定扭矩功率,检测结果作必要的修正。检验程序根据受检车型,在底盘测功机上设定加速及滑行速度区间。浅析汽车动力性检测原稿。式中速度示值误差显示窗显示数值校准点标准速度值数字光学测速计若采用标准频率计模拟速度信号校准时......”。

3、“.....置变速器于空挡,利用车台系统贮藏的动能,使其运转直至车轮停止转动。记录汽车从规定速度区间内的加速时间及滑行距离。举升器上升,脱开惯量模拟飞轮,前桥驱动车辆卸掉活动挡轮,检测结束。对同辆车应尽量避免连续重复测试。加速时间及率计输出频率与校准点标准速度的对应关系见下表滚筒直径。驱动力校准选取驱动力通道,驱动力的示值误差为。校准工具校准杆,砝码个。校准方法安装校准装置,按图加载砝码,加载砝码前,利用配重块使仪表的读数为零,然后加载,其他车辆应按规定的两种合格条件中任选种工况进行检测和评价。汽车驱动轮输出功率的限值见。底盘测功机检测方法驱动轮输出功率检验检验前仪器及车辆准备车辆轮胎气压花纹深度符合标准规定,胎面清洁。测量时发动机冷却水和润滑油温度应达到汽车使用额定扭矩功率的百分比,η汽车在额定功率工况下的校正驱动轮输出功率与额定功率的百分比......”。

4、“.....汽车在额定功率工况下的校正驱动轮输出功率,额定扭矩功率,附录中表记录环境状态及检测数据。并将输出功率修正为标准环境状态下的校正驱动轮输出功率。模拟惯量底盘测功机为模拟汽车在非稳定工况下运行的阻力,按汽车质量匹配的当量惯量。整车动力性的评价指标营运车辆综合性能要求和检验方法汽车动力性采用统自身的损耗可以用滑行法来测试,滑行法就需要个外部反拖装置来实施,般外部反拖装置就是套电机驱动系统。测功机内部磨擦损失功率包括轴承磨擦损失等的附加功率测量,在时速的范围内进行,并且在系统的功率吸收单元完成校准之后。通过测量率计输出频率与校准点标准速度的对应关系见下表滚筒直径。驱动力校准选取驱动力通道,驱动力的示值误差为。校准工具校准杆,砝码个。校准方法安装校准装置,按图加载砝码,加载砝码前,利用配重块使仪表的读数为零,然后加载额定功率......”。

5、“.....浅析汽车动力性检测原稿所对应的直接档无直接档指传动比最接近于档,下同车速构成的工况。采用校正驱动轮输出功率与相应的发动机输出总功率的百分比作为驱动轮输出功率的限值。ηη式中η汽车在额定扭矩工况下校正驱动轮输出功率浅析汽车动力性检测原稿额定功率,汽车动力性合格的条件ηη或ηη式中η汽车在额定扭矩工况下校正驱动轮输出功率与额定扭矩功率百分比的允许值η汽车在额定功率工况下校正驱动轮输出功率与额定功率百分比的允许值。浅析汽车动力性检测原稿额定功率,汽车动力性合格的条件ηη或ηη式中η汽车在额定扭矩工况下校正驱动轮输出功率与额定扭矩功率百分比的允许值η汽车在额定功率工况下校正驱动轮输出功率与额定功率百分比的允许值......”。

6、“.....下同车速构成的工况。采用校正驱动轮输出功率与相应的发动机输出总功率的百分比作为驱动轮输出功率的限值。ηη式中η汽车在额定扭矩工况下校正驱动轮输出功率与符合标准规定,胎面清洁。测量时发动机冷却水和润滑油温度应达到汽车使用说明书所规定的热状态。模拟惯量底盘测功机为模拟汽车在非稳定工况下运行的阻力,按汽车质量匹配的当量惯量。整车动力性的评价指标营运车辆综合性能要求和检验方法汽车动力性采驱动轮输出功率作为检测参数。驱动轮输出功率用底盘测功机检测。汽车动力性采用汽车发动机在额定扭矩最大扭矩和额定功率最大功率时的驱动轮输出功率作为评价指标检测工况采用汽车额定扭矩和额定功率的工况。即发动机全负荷与额定扭矩转速和额定功率转速所率计输出频率与校准点标准速度的对应关系见下表滚筒直径。驱动力校准选取驱动力通道,驱动力的示值误差为。校准工具校准杆,砝码个......”。

7、“.....按图加载砝码,加载砝码前,利用配重块使仪表的读数为零,然后加载。将油门踏板踩到底,测定或工况的驱动轮输出功率。测取读数。待汽车速度在设定的检测速度下稳定后,方可记录仪表显示的输出功率值实际检测速度与设定检测速度的允差为。在读数期间,扭矩变动幅度应不超过。按附录标准的额定扭矩功率的百分比,η汽车在额定功率工况下的校正驱动轮输出功率与额定功率的百分比,汽车在额定扭矩工况下的校正驱动轮输出功率,汽车在额定功率工况下的校正驱动轮输出功率,额定扭矩功率,用说明书所规定的热状态。待检测汽车空载,将驱动轮置于底盘测功机滚筒上,举升器下降,用挡车器挡住非驱动轴车轮,前桥驱动车辆拉紧驻车制动并调整活动挡轮使其靠近车轮。关闭空调系统等非汽车运行所必须的耗能装置,启动汽车,按引导系统提示加速至高于用驱动轮输出功率作为检测参数。驱动轮输出功率用底盘测功机检测......”。

8、“.....即发动机全负荷与额定扭矩转速和额定功率转速浅析汽车动力性检测原稿额定功率,汽车动力性合格的条件ηη或ηη式中η汽车在额定扭矩工况下校正驱动轮输出功率与额定扭矩功率百分比的允许值η汽车在额定功率工况下校正驱动轮输出功率与额定功率百分比的允许值。浅析汽车动力性检测原稿举升器上升,脱开惯量模拟飞轮,前桥驱动车辆卸掉活动挡轮,检测结束。,其他车辆应按规定的两种合格条件中任选种工况进行检测和评价。汽车驱动轮输出功率的限值见。底盘测功机检测方法驱动轮输出功率检验检验前仪器及车辆准备车辆轮胎气压花纹深度额定扭矩功率的百分比,η汽车在额定功率工况下的校正驱动轮输出功率与额定功率的百分比,汽车在额定扭矩工况下的校正驱动轮输出功率,汽车在额定功率工况下的校正驱动轮输出功率......”。

9、“.....但应对检测结果作必要的修正。检验程序根据受检车型,在底盘测功机上设定加速及滑行速度区间。待检测汽车空载,将驱动轮置于底盘测功机滚筒上,举升器下降,用挡车器挡住非驱动轴车轮,前桥驱动车辆拉紧驻功机所有转动部件的惯性重量,车速时的速度,车速时的速度,该测功机从滑行到的实际时间,。使用注意事项不同厂家生产的汽车底盘测功机,在使用和操作之前,请你仔细阅读安全须知和使用说明书,以避免出现意外安统自身的损耗可以用滑行法来测试,滑行法就需要个外部反拖装置来实施,般外部反拖装置就是套电机驱动系统。测功机内部磨擦损失功率包括轴承磨擦损失等的附加功率测量,在时速的范围内进行,并且在系统的功率吸收单元完成校准之后。通过测量率计输出频率与校准点标准速度的对应关系见下表滚筒直径。驱动力校准选取驱动力通道,驱动力的示值误差为。校准工具校准杆,砝码个......”。