1、“.....这种轮子有系列交替排练的凸点和冲压面。在行进过程中,由配套的大功率牵引车带动凸轮前进,冲击压实轮的凸点交替抬升与下落,从而在行驶滚动中空间结构得到改善,土颗粒与大小石料颗粒得到较充分调整和棱角破碎,细小石屑和土颗粒被挤压到大小石块的孔隙中,使单位孔隙体积减少,单位体积内的石块更加靠近排列更加紧密,填料压实程度进步提高。结合冲击碾压遍数对土石混填料干密度和孔隙比影响分析,并考虑高含石量土石混填料的特殊性可知,本工程以现场冲压有效影响深度范围内干密度压实度达以上,冲压遍后即可达到填料规定密度要求。冲击碾压工作原理土体是相体析根据室内外试验结果可以绘制出填料的平均干密度平均孔隙比与冲击碾压遍数的关系图,如图,所示。图填料平均孔隙比随冲击辗压遍数变化由图,可以看出,随着冲击碾压遍数的增加,填料的干密度增加,而填料的孔隙比却减小了......”。

2、“.....当冲击遍数为和遍时,填料干密度分别为和,填料的平均干密度由冲压前的,从而提高了土石混合填料的密实度,且平均干密度的变化规律为前遍冲压相对变化量大,后遍冲压相对变化量减各种工程机械合理安排配臵,并保证型冲击压路机保持的速度匀速冲碾,松铺整平,普通压路机初压遍填筑层厚达到约后进行冲压补强。施工中还应控制石料最大粒径不超过。施工控制以现场干密度或孔隙比为主,冲击碾压次数到遍后即可达到填料规定要求密度,为保证质量,推荐冲压遍为宜,次数过多则不经济。若以沉降量和沉降率控制冲击碾压补强压实度,综合前述分析,建议采用平均表面沉降量占冲压填筑高速公路路基冲击压实技术施工探讨原稿色,以弱风化为主,岩质稍硬,具崩解特性,岩石单轴极限抗压强度为。钙泥质砂岩钙质砂岩则以弱风化为主,岩性较坚硬,岩石单轴极限抗压强度为。混合料含石料量很高,般呈棱角状,粒径大小不,多为,极个别超过......”。

3、“.....普通压实机械难以达到路基对压实度工后沉降等各方面的要求,如果施工不当,将引起路堤的较大变形和路面开裂,影响交通安全,故采用凸轮机械对部总沉降率分别为,其沉降差为前遍为后遍为,后遍引起的沉降率为。因此,从沉降差和总沉降率角度出发来控制碾压质量并作为工程控制标准是可以实现的。冲击碾压遍数对土石混合料干密度和孔隙比影响分析根据室内外试验结果可以绘制出填料的平均干密度平均孔隙比与冲击碾压遍数的关系图,如图,所示。高速公路路基冲击压实技术施工探讨原稿。结论通过山区土石混合填料高填方路堤冲击碾压补强试验及作用机制的定性定量分析可少路堤施工的工后沉降也有明显的效果。同时通过对试验研究结果的总结,提出了高含石量土石混填料压实的施工工艺和质量评价指标,适合在类似工程中参考应用。工程概况湖南省醴陵至茶陵高速公路标段沿途地形地貌为山岭重丘区,路基的形式主要为高填方路基半填半挖路基和填挖路基......”。

4、“.....般为。路基填料主要为红砂岩钙泥质砂岩钙质砂岩以及呈现软可塑硬塑的亚黏土的土石混填料。红砂岩为紫红色夹杂灰趋于稳定。同时在进行密度测试时可知,所开挖试坑深部少见骨料之间的架空现象。由此可见,冲击压实能够显著地改善混填料中土石颗粒的排列性状和相互接触程度,提高填料的干密度,从而提高路堤的整体强度。由图可知,当冲击遍数为遍后,填料的平均孔隙比由初始的约减小到。由孔隙比随冲击遍数的变化规律来看,其增长幅度由大到小减缓也逐渐趋于稳定。同样表明,冲击碾压下的路堤填料内部颗粒之间的空间结构得到改善,土颗粒测点。在路基分层填筑的过程中,每填筑完层填料后进行初压整平厚约,在每个观测点放臵竖向沉降钢板,这样反复使填料厚度达到冲击碾压厚度约,且每个观测点下埋臵了层竖向沉降钢板,每块沉降钢板距填料顶面距离分别约为。钢板埋设后,另外选取代表性断面,定点打设根钢筋以进行沉降观测及对比分析......”。

5、“.....分别冲击碾压,遍并平整光面轮压实后,在整个试验路段上选择施工段上的个横断面与大小石料颗粒得到较充分调整和棱角破碎,细小石屑和土颗粒被挤压到大小石块的孔隙中,使单位孔隙体积减少,单位体积内的石块更加靠近排列更加紧密,填料压实程度进步提高。结合冲击碾压遍数对土石混填料干密度和孔隙比影响分析,并考虑高含石量土石混填料的特殊性可知,本工程以现场冲压有效影响深度范围内干密度压实度达以上,冲压遍后即可达到填料规定密度要求。结合前面分析可知,以影响深度为计,冲击,遍后填料顶冲击碾压工作原理土体是相体,土粒为骨架,颗粒之间的孔隙为水分和气体所占据。压实的目的在于使土粒重新组合,彼此挤紧,孔隙缩小,土的单位重量提高,形成密实的整体,最终导致强度增加,稳定性提高。冲击压路机最显著的特点是压实轮形状将传统圆形改为非圆形边形边形或边形,这种轮子有系列交替排练的凸点和冲压面。在行进过程中......”。

6、“.....冲击压实轮的凸点交替抬升与下落,从而在行驶滚动中标,适合在类似工程中参考应用。工程概况湖南省醴陵至茶陵高速公路标段沿途地形地貌为山岭重丘区,路基的形式主要为高填方路基半填半挖路基和填挖路基。路基回填的高度较高,般为。路基填料主要为红砂岩钙泥质砂岩钙质砂岩以及呈现软可塑硬塑的亚黏土的土石混填料。红砂岩为紫红色夹杂灰白色,以弱风化为主,岩质稍硬,具崩解特性,岩石单轴极限抗压强度为。钙泥质砂岩钙质砂岩则以弱风化为主,岩性较坚提高路堤填料的压实。从图中还可看出,不同冲压遍数下,同样填料深度点的沉降量随冲压遍数的增加而增加,但是随着冲击遍数的增加,沉降量并不是同比例增加,而是有所减缓。由图可以看出,在不同冲压遍数下分层填料压实量的变化规律,即随着冲压遍数的增加,各分层填料内的压实量均是增加的。如冲压遍数从遍变化到遍时......”。

7、“.....分层压实量的相对变化量并不同比例利用冲击压路机冲击压实法进行土石混填路基的补强加固是有效的,其影响深度达以上,能够使路堤这个深度范围的填料密度提高孔隙比减小,提高路堤的整体稳定性,控制路基的工后沉降且效果显著。这种施工方法具有施工简单速度块工期短成本低和效益高的特点,适合在类似工程中推广运用。同时,对含石量达的土石混合料高路堤进行冲压补强,应结合施工工艺与质量检测联合作如下控制,以确保填筑质量施工中严格按照施工工艺进行与大小石料颗粒得到较充分调整和棱角破碎,细小石屑和土颗粒被挤压到大小石块的孔隙中,使单位孔隙体积减少,单位体积内的石块更加靠近排列更加紧密,填料压实程度进步提高。结合冲击碾压遍数对土石混填料干密度和孔隙比影响分析,并考虑高含石量土石混填料的特殊性可知,本工程以现场冲压有效影响深度范围内干密度压实度达以上,冲压遍后即可达到填料规定密度要求。结合前面分析可知......”。

8、“.....冲击,遍后填料顶色,以弱风化为主,岩质稍硬,具崩解特性,岩石单轴极限抗压强度为。钙泥质砂岩钙质砂岩则以弱风化为主,岩性较坚硬,岩石单轴极限抗压强度为。混合料含石料量很高,般呈棱角状,粒径大小不,多为,极个别超过。考虑到山岭重丘区高速公路的特殊性,普通压实机械难以达到路基对压实度工后沉降等各方面的要求,如果施工不当,将引起路堤的较大变形和路面开裂,影响交通安全,故采用凸轮机械对部行密度试验,并取样密封用作室内试验。本文基于冲击压路机在含石量很高的土石混填山区高填方路基施工中的应用实践,通过对路堤的沉降变形干密度孔隙比以及影响深度进行系统的室内和现场试验研究,进步分析了高含石量土石混填料在冲击压路机冲击碾压作用下压实的工作特性和作用机制。研究结果表明,冲击压实技术用于土石混填高路堤的压实施工不仅可明显改善填料的压实质量,而且由于冲击碾压后路堤产生显著压缩沉降......”。

9、“.....岩石单轴极限抗压强度为。混合料含石料量很高,般呈棱角状,粒径大小不,多为,极个别超过。考虑到山岭重丘区高速公路的特殊性,普通压实机械难以达到路基对压实度工后沉降等各方面的要求,如果施工不当,将引起路堤的较大变形和路面开裂,影响交通安全,故采用凸轮机械对部分路基进行冲击碾压,以提高施工效率,改善填料的压实质量,减少路基的工后沉降量。高速公路路基冲击压实技术施工探讨原稿色,以弱风化为主,岩质稍硬,具崩解特性,岩石单轴极限抗压强度为。钙泥质砂岩钙质砂岩则以弱风化为主,岩性较坚硬,岩石单轴极限抗压强度为。混合料含石料量很高,般呈棱角状,粒径大小不,多为,极个别超过。考虑到山岭重丘区高速公路的特殊性,普通压实机械难以达到路基对压实度工后沉降等各方面的要求,如果施工不当,将引起路堤的较大变形和路面开裂,影响交通安全......”。