1、“.....可以提高路基土的压实度。从路基最底层土质开始确保路堤基底的压实度大于或等于规定标准要求。施工中常常遇到特殊潮湿地区的路基土压实困难和问题些,排水相应容易些,但是工程造价相应增高,并使得行车安全性降低,路基设计低点,通道就下挖多些,排水相应较困难,但工程造价低些,行车安全相对比较安全。如果过分压低主线的路基高度,必然会带来通道桥设计上的困难和使用上的后患,特别是在不能普遍使用机械排水的情况下,如果路基高度过低,使通道桥低于两侧地面而形成锅底,使得纵向排水无法纵向排泄,横向排水也只能采用管道将桥内艺新型应用成果,不断提高施工技术,及早发现问题,及时解决问题,确保公路的稳定性持久性和耐用性,不断提高交通工程施工的经济效益,确保建设质量优良,效益显著的交通工程项目。关于公路路基设计高度的探讨原稿......”。

2、“.....只是在低等级公路设计中,影响因素较为简单,只需满足路基稳定的最小降低路基设计填土高度,设计时往往在两通道之间的路段上最大限度地压低路基设计高程。这样势必造成设计纵坡的起伏频繁。平纵组合不当,损坏了整体线形视觉的连续性和行车适应性。路线的坡长和竖曲线半径设臵时受通道间距的影响,不得不采用般值和较低值,同时还要满足我国线形规范对高等级公路纵断面设计提出的要求,这种现象在平原地区尤为突出。这不仅仅是路基填土高度问题,而且成为纵断关于公路路基设计高度的探讨原稿基填土高度时,首先应该对保证路基的稳定性为出发点,其采用高值与低值,是相对而言,应根据勘察设计外业调查资料,综合分析路线所经过地区的水文地质情况进行通盘考虑。在公路路基工程施工中,要克服和排除各种不利因素,严格按照有关公路施工标准和规范的要求进行施工,不断提高施工技术,及早发现问题,及时解决问题......”。

3、“.....确保建设质量优良。从长远的角度着口,原来与其相通的乡村道路都要改为通道或天桥,提供横向交通,公路工程技术标准规定,高速公路,级公路与其他各级公路交叉,应尽量采用立体交叉,而立体交叉采用上跨或下穿与路基填土高度有着直接关系。合理的路基设计高度,对横向通道设计尤为重要。路基设计高点,通道下挖少些,排水相应容易些,但是工程造价相应增高,并使得行车安全性降低,路基设计低点,通道就下挖多些,排水相应较于或等于规定标准要求。施工中常常遇到特殊潮湿地区的路基土压实困难和问题,对此要根据实际情况采取改善路基填料性质,如在土中掺加生石灰或采用新型吸水材料进行处理对黄土类路基填筑和压实,可采用土工钉加强结合或采用重锤夯实,石灰桩挤密加固等方法进行施工处理当黄土含水量过小时,应均匀加水后再碾压当含水量过大时,可翻松晾晒后碾压,也可适量掺入石灰后碾压。结束语确定路工程,从国外高速公路成功的建设经验来看......”。

4、“.....路基填土高度除在必要的地方修建高填路基外,般均采用低填路基的方式修建高速公路。因为高速公路本身也是公路,是建筑在大地表面并供车辆快速,安全,方便行驶的带状结构物,高填路基能满足的交通行驶条件低填路基也完全能够满足,而低填路基不论对于道路工程占地,使用土方数量工程费是相对而言,应根据勘察设计外业调查资料,综合分析路线所经过地区的水文地质情况进行通盘考虑。在公路路基工程施工中,要克服和排除各种不利因素,严格按照有关公路施工标准和规范的要求进行施工,不断提高施工技术,及早发现问题,及时解决问题,确保公路的稳定性持久性和耐用性,确保建设质量优良。从长远的角度着手,用发展的观点对待存在的问题,只有改变传统的观念,才能适应未来发展用还是在交通行车生态环境保护方面均比高填路基有不可比拟的优越性。关于公路路基设计高度的探讨原稿......”。

5、“.....只是在低等级公路设计中,影响因素较为简单,只需满足路基稳定的最小填土高度和横向排水要求即可,而在高等级公路中,尤其是级汽车专用公路,高速公路都是全封闭,全立交,控制出入路基压实技术要求路基压实技术的好坏也是决定路基质量的关键指标之。不同等级的公路路基压实技术标准要求是不同的,施工时,要严格执行有关部门对高速公路级公路级专用公路的公路级别压实度的标准规定。采用大吨位压路机对路基的施压效果最佳,可以提高路基土的压实度。从路基最底层土质开始确保路堤基底的压实度大于或等于规定标准要求。施工中常常遇到特殊潮湿地区的路基土压实困难和问题免在短距离内出现频繁起伏等。设计人员总是希望采用规范中的理想值,这本是无可厚非的。因为如果路线处处都能满足理想纵坡,那么路线上各种车辆的相互干扰最小。运行状态最为良好......”。

6、“.....但此举如果引起路基填挖方高度过高,对环境破坏过大,则这个问题就值得商榷了。公路上汽车的行驶速度是驾驶者根据路上的实际情况而采取的,根据日本的统计数字,现代的高速公填料的选用对路基施工填料的选用定要符合国家相关部门对路基填料标准的规定,如最小强度和最大粒径的量化标准路基土的强度标准要求等。对路基填料达不到规定强度标准的,要采取掺合粗粒料或换填或用石灰等稳定材料进行处理,从而提高路基施工填料的性质指标。关键词公路路基设计高度人文环境公路路基做为路面的基础,不仅仅要负担建筑材料本身的自重,还要承受来往车辆产生的行车荷难,但工程造价低些,行车安全相对比较安全。如果过分压低主线的路基高度,必然会带来通道桥设计上的困难和使用上的后患,特别是在不能普遍使用机械排水的情况下,如果路基高度过低,使通道桥低于两侧地面而形成锅底,使得纵向排水无法纵向排泄,横向排水也只能采用管道将桥内积水引入线外蒸发池......”。

7、“.....主要体现在纵坡设计上,在纵坡设计路基填筑土方量,用还是在交通行车生态环境保护方面均比高填路基有不可比拟的优越性。关于公路路基设计高度的探讨原稿。桥涵构筑物的形式和数量是路基填土高度设计的瓶颈路基的填土高度对各种等级公路设计都是个重要问题,只是在低等级公路设计中,影响因素较为简单,只需满足路基稳定的最小填土高度和横向排水要求即可,而在高等级公路中,尤其是级汽车专用公路,高速公路都是全封闭,全立交,控制出入基填土高度时,首先应该对保证路基的稳定性为出发点,其采用高值与低值,是相对而言,应根据勘察设计外业调查资料,综合分析路线所经过地区的水文地质情况进行通盘考虑。在公路路基工程施工中,要克服和排除各种不利因素,严格按照有关公路施工标准和规范的要求进行施工,不断提高施工技术,及早发现问题,及时解决问题,确保公路的稳定性持久性和耐用性,确保建设质量优良......”。

8、“.....关于公路路基设计高度的探讨原稿。路基压实技术要求路基压实技术的好坏也是决定路基质量的关键指标之。不同等级的公路路基压实技术标准要求是不同的,施工时,要严格执行有关部门对高速公路级公路级专用公路的公路级别压实度的标准规定。采用大吨位压路机对路基的施压效果最佳,可以提高路基土的压实度。从路基最底层土质开始确保路堤基底的压实度大关于公路路基设计高度的探讨原稿路中,的车辆行驶低于设计速度,的车辆行驶超出设计速度,总的来说,采用高速和低速行驶的车辆是少数,而采用中间速度的占了多数。路基填料的选用对路基施工填料的选用定要符合国家相关部门对路基填料标准的规定,如最小强度和最大粒径的量化标准路基土的强度标准要求等。对路基填料达不到规定强度标准的,要采取掺合粗粒料或换填或用石灰等稳定材料进行处理,从而提高路基施工填料的性质指基填土高度时......”。

9、“.....其采用高值与低值,是相对而言,应根据勘察设计外业调查资料,综合分析路线所经过地区的水文地质情况进行通盘考虑。在公路路基工程施工中,要克服和排除各种不利因素,严格按照有关公路施工标准和规范的要求进行施工,不断提高施工技术,及早发现问题,及时解决问题,确保公路的稳定性持久性和耐用性,确保建设质量优良。从长远的角度着计规范执行,进行公路路基设计必须结合当地的地理环境水文气象等,与路基设计中的其它基本要素相结合。平面线形不仅应与纵坡密切配合,而且应注意大多数横断面的经济合理,既要避免为了取直,使纵坡起伏过大或横断面填挖不合理,又要避免只求纵坡平顺,随弯就弯,造成线形过于弯曲,路线过长的现象。在路线纵断面设计时,纵面线形应与地形相适应,尽可能设计成视觉连续平顺而圆滑的线形,避范对高等级公路纵断面设计提出的要求,这种现象在平原地区尤为突出。这不仅仅是路基填土高度问题......”。