最多,空间类型丰富,视觉感知方式多样湖南两省交界处,是桂林地区少有的高山草原与喀斯特地貌兼具的山地资源。燕子山景区规划面积大平方公里,南部为银殿山国家级自然保护区,北部为高山风车电厂,山中错落布局沙地原野瀑布丛灌木林等,盘山公路近公里。多年来,燕子山始终保持着原始未开发的游憩方式。区域内以主线串联的方式实现各个组团之间的联系,通过条或多条主线将山下空间与山上空间联通,并在山中打造多个特色游憩节点以保持游客的兴奋度。组团内部的交通组织方式,则根据地形和风貌的差异,各有不同。在谷地沿主环呈带状,山脚及山燕子山景区游憩空间设计难点难点主次出入口设置燕子山地势东高西低,西侧山下村落是传统的上山入口选择。然而,西侧的传统入口距离景区主游览区域较远,且通行能力有限,道路拓宽涉及到的村落改建工程量大。东侧和南侧由于地势的原因,无法满足作为主入广西桂林燕子山景区的游憩空间营建方法探讨原稿行过多改造。在功能策略的基础上,规划提出燕子山景区的空间策略立体交通,点轴渐进。结合燕子山地貌空间的类型以及视觉空间特点,设置了集游步道车行道包括电瓶车和小火车和索道于体的立体交通方式。游步道穿越的地貌空间类型最多,空间类型丰富,视觉自然环境与文化元素打造精美的游憩空间,将很大水平的影响到旅客体验与山地景区的游览吸引力。燕子山景区的建设,首先要解决的就是次主入口,如何在大尺度空间实现景观游览的差异,如何形成立体交通的组织这个问题。诚然,这个问题也是我国当前众多山岳对的首要问题。难点大尺度空间的景观游览差异燕子山区域的生态景观差异不大,除了高山草原地块的景观具有区域独特性,山中山下数十平方公里均为沟谷林地。山势起伏较大,视野范围所涉及的景观却十分类似,且由于保护区的整体开发限制,不宜对生态景观进然的需求生理不相匹配。燕子山,位于广西桂林恭城县,地处广西和湖南两省交界处,是桂林地区少有的高山草原与喀斯特地貌兼具的山地资源。燕子山景区规划面积大平方公里,南部为银殿山国家级自然保护区,北部为高山风车电厂,山中错落布局沙地原野瀑布丛空间营建方法探讨原稿。如何设置出入口和交通动线组织,是游憩空间规划面对的首要问题。难点大尺度空间的景观游览差异燕子山区域的生态景观差异不大,除了高山草原地块的景观具有区域独特性,山中山下数十平方公里均为沟谷林地。山势起伏较大,视野灌木林等,盘山公路近公里。多年来,燕子山始终保持着原始未开发的状态,直到桂林广州的高铁开通,燕子山成为两广游客出游小时即可抵达的旅游地。燕子山作为个地质类型多样形态相对于庞大体量较大的景区,怎样有效地串连山地景区的功效组团,操纵山地的在功能策略的基础上,规划提出燕子山景区的空间策略立体交通,点轴渐进。结合燕子山地貌空间的类型以及视觉空间特点,设置了集游步道车行道包括电瓶车和小火车和索道于体的立体交通方式。游步道穿越的地貌空间类型最多,空间类型丰富,视觉感知方式多样运动概念运用,打造面向家庭自驾高端等专项客群的南方稀有天仙草原品质景区。营建方式以功能策略引导空间组织,建立立体游憩方式结合燕子山的立体多样化的空间特征,规划提出燕子山景区的功能策略山上游,山下住。所谓山下游,山上住,就是把山下作为旅区的游憩空间营建方法探讨原稿。营建方式以功能策略引导空间组织,建立立体游憩方式结合燕子山的立体多样化的空间特征,规划提出燕子山景区的功能策略山上游,山下住。所谓山下游,山上住,就是把山下作为旅游服务的基营,提供住宿餐椅综合服务的空区营建过程中遇到的问题。规划设计从市场需求角度重新审视造成问题的原因,并针对性地提出以游览时序组织动线次序,以景观层次影响交通方式,以微体验引导景观营造等手段,完成了燕子山景区的游憩空间营建任务。关键词景观设计游憩空间营建立体交通灌木林等,盘山公路近公里。多年来,燕子山始终保持着原始未开发的状态,直到桂林广州的高铁开通,燕子山成为两广游客出游小时即可抵达的旅游地。燕子山作为个地质类型多样形态相对于庞大体量较大的景区,怎样有效地串连山地景区的功效组团,操纵山地的行过多改造。在功能策略的基础上,规划提出燕子山景区的空间策略立体交通,点轴渐进。结合燕子山地貌空间的类型以及视觉空间特点,设置了集游步道车行道包括电瓶车和小火车和索道于体的立体交通方式。游步道穿越的地貌空间类型最多,空间类型丰富,视觉低,西侧山下村落是传统的上山入口选择。然而,西侧的传统入口距离景区主游览区域较远,且通行能力有限,道路拓宽涉及到的村落改建工程量大。东侧和南侧由于地势的原因,无法满足作为主入口的设置选择。如何设置出入口和交通动线组织,是游憩空间规划面广西桂林燕子山景区的游憩空间营建方法探讨原稿游服务的基营,提供住宿餐椅综合服务的空间,山上则作为生态观光娱乐休闲的场所。山上山下空间的联动,主要依托交通路径串联。上山沿途根据地理特征打造有层次的景观风貌,并提供立体式的多种交通方式。广西桂林燕子山景区的游憩空间营建方法探讨原稿行过多改造。在功能策略的基础上,规划提出燕子山景区的空间策略立体交通,点轴渐进。结合燕子山地貌空间的类型以及视觉空间特点,设置了集游步道车行道包括电瓶车和小火车和索道于体的立体交通方式。游步道穿越的地貌空间类型最多,空间类型丰富,视觉子山天仙生态草原拥有大面积山地原生态草甸草原,方面释放草原景观吸引力,将游憩资源的可游玩最大化价值另方面通过立体游憩方式的应用,置入多种旅游新业态项目,创造美好旅游体验。以观光运动为项目设计核心,通过恭城瑶族文化历史符号植入玩酷极限验与山地景区的游览吸引力。燕子山景区的建设,首先要解决的就是次主入口,如何在大尺度空间实现景观游览的差异,如何形成立体交通的组织这个问题。诚然,这个问题也是我国当前众多山岳景区营建过程中遇到的问题。规划设计从市场需求角度重新审视造成问间,山上则作为生态观光娱乐休闲的场所。山上山下空间的联动,主要依托交通路径串联。上山沿途根据地理特征打造有层次的景观风貌,并提供立体式的多种交通方式。营建方式因地制宜,个性化设计游憩方式微体验山上强化主题,塑造燕子山景区的引客特色。燕灌木林等,盘山公路近公里。多年来,燕子山始终保持着原始未开发的状态,直到桂林广州的高铁开通,燕子山成为两广游客出游小时即可抵达的旅游地。燕子山作为个地质类型多样形态相对于庞大体量较大的景区,怎样有效地串连山地景区的功效组团,操纵山地的知方式多样,步道路径能够完整全面的感知山地风景区的地貌空间景象车行道能够快速方便的连接各个组团,节省交通时间,同时小火车对儿童也具有定的吸引力索道能够突破地形地貌的空间限制,串联目的地,并且能提供较独特的观赏视角。广西桂林燕子山景对的首要问题。难点大尺度空间的景观游览差异燕子山区域的生态景观差异不大,除了高山草原地块的景观具有区域独特性,山中山下数十平方公里均为沟谷林地。山势起伏较大,视野范围所涉及的景观却十分类似,且由于保护区的整体开发限制,不宜对生态景观进样,步道路径能够完整全面的感知山地风景区的地貌空间景象车行道能够快速方便的连接各个组团,节省交通时间,同时小火车对儿童也具有定的吸引力索道能够突破地形地貌的空间限制,串联目的地,并且能提供较独特的观赏视角。广西桂林燕子山景区的游憩题的原因,并针对性地提出以游览时序组织动线次序,以景观层次影响交通方式,以微体验引导景观营造等手段,完成了燕子山景区的游憩空间营建任务。关键词景观设计游憩空间营建立体交通燕子山景区游憩空间设计难点难点主次出入口设置燕子山地势东高西广西桂林燕子山景区的游憩空间营建方法探讨原稿行过多改造。在功能策略的基础上,规划提出燕子山景区的空间策略立体交通,点轴渐进。结合燕子山地貌空间的类型以及视觉空间特点,设置了集游步道车行道包括电瓶车和小火车和索道于体的立体交通方式。游步道穿越的地貌空间类型最多,空间类型丰富,视觉状态,直到桂林广州的高铁开通,燕子山成为两广游客出游小时即可抵达的旅游地。燕子山作为个地质类型多样形态相对于庞大体量较大的景区,怎样有效地串连山地景区的功效组团,操纵山地的自然环境与文化元素打造精美的游憩空间,将很大水平的影响到旅客体对的首要问题。难点大尺度空间的景观游览差异燕子山区域的生态景观差异不大,除了高山草原地块的景观具有区域独特性,山中山下数十平方公里均为沟谷林地。山势起伏较大,视野范围所涉及的景观却十分类似,且由于保护区的整体开发限制,不宜对生态景观进地形成环状交通组织模式。摘要近年来,跟着游览消耗需求的转变,旅客对山地景区的游憩体例也在发生转变,传统的游步道缆车的定向定线按时序的参观游,已与旅客寻求本性自由放置路线探奇天然的需求生理不相匹配。燕子山,位于广西桂林恭城县,地处广西和口的设置选择。燕子山游憩空间营建方式营建方式有效选择出入口和交通动线景区道路依托山地自然地形以及现有乡村道路建设,景区入口根据不同客群以及不同区域旅游项目设置,选取靠近城镇,便于依托高速以吸引近中程市场自驾游客,同时也易于打造快旅漫游区营建过程中遇到的问题。规划设计从市场需求角度重新审视造成问题的原因,并针对性地提出以游览时序组织动线次序,以景观层次影响交通方式,以微体验引导景观营造等手段,完成了燕子山景区的游憩空间营建任务。关键词景观设计游憩空间营建立体交通灌木林等,盘山公路近公里。多年来,燕子山始终保持着原始未开发的状态,直到桂林广州的高铁开通,燕子山成为两广游客出游小时即可抵达的旅游地。燕子山作为个地质类型多样形态相对于庞大体量较大的景区,怎样有效地串连山地景区的功效组团,操纵山地的范围所涉及的景观却十分类似,且由于保护区的整体开发限制,不宜对生态景观进行过多改造。摘要近年来,跟着游览消耗需求的转变,旅客对山地景区的