1、“.....体应变速率减小而转入第阶段。似弹性阶段,压力和变形呈线性关系,这阶段的特点是旁压仪测量腔的体积随压力的增加呈近似线性增长,当加载到定程度,土层中的部分区域开始出现塑性变形,即进入第阶段。基床系数测定方法的探讨原稿。摘要随着城市地下空间开发的发展,深基坑工程变形设计时需要较为可靠的各地层水平基床系数参数,控制填土质量标准时需要垂直基床系数参数。本文对岩土专业常用规范进区经验确定,并提出值非定值,应与实际荷载允许位移桩身刚度等有关。上海市地方标准岩土工程勘察规范中推荐水平基床系数该规范中称为土的侧向基床反力系数,为同定义式中为旁压试验曲线似弹性直线段压力差为对应段半径差。基床系数测定方法的探讨原稿。根据地下铁道轻轨交通岩土工程勘察规范中条文说明中中的规定试验前试样进行饱和处理,按照固结排水试验的方法装样,试样在原位静止土压力条件下固结......”。

2、“.....将试样所受的应力状态归零,以固结排水剪切试验的速率开始轴试验,并控制主应力增量与围压增量比值为固定数值,分别按,等通岩土工程勘察规范中国计划出版社,建筑行业标准高层建筑岩土工程勘察规程,建筑工业出版社,上海市地方标准岩土工程勘察规范杨传德陈杰刘志强罗栋宾富等长沙市轨道交通号线期工程地基土基床系数研究报告中国有色金属工业长沙勘察设计研究院,年。岩土专业常用规范对基床系数的相关规定岩土工程勘察规范,年版定义基准基床系数可根据承压板边长为的平板载荷试验,按下式计算。高层建筑岩土工程勘察规程中附录中明确基准基床系数应采用直径圆形承压板,按取实测曲线比例界限压力计算。地下铁道轻轨交通岩土工程勘察规范规定采用直径的荷载板垂直或水平加载试验直接测定地基土基床系数与旁压试验测得的基床系数值分析研究后认为,旁压试验测定的基床系数值偏大,要换算成垂直基准基床系数可按公式换算......”。

3、“.....虚线为考虑到载荷试验数据更为直接可靠,较为保守的拟合,即。图两种试验得出的基床系数数据线性拟合图结论采用岩土专业常用规范中测定基床系数的各种原位测试室内试验方法,对长沙市湘江冲积阶地网纹状粉质粘土及白垩系泥质粉砂岩残积后形成的粉质粘土两种地层各测试结果分析后认为测定基床系数不宜采用室内轴试验方法。旁压试验在勘察阶段操作简便,测试效率高,利用其试验结果换算基床系数可行性较好,结果经适当修正后比较可靠采用标准贯入试验经杆长修正基床系数测定方法的探讨原稿系数数据最为可靠的原位测试为载荷试验及桩的水平载荷试验,但这类试验测试过程复杂难度大测试效率不高。行业目前常用方法除载荷试验外,尚有旁压试验标准贯入试验及室内轴试验等方法。本文结合长沙市地铁勘察工程实例,对长沙地区代表性的两种粘性土基床系数的上述测试成果进行分析后认为,旁压试验试验过程简便,测试原理与载荷试验类似......”。

4、“.....但需对其结果进行适当修正,并提出了经验回归公式供类似工程参考。关键词基床系数旁压试验载荷试验量监测仪进行直径承压板载荷试验,采用美国梅纳型旁压仪运用冲击钻机预成孔旁压试验,在钻孔侧范围内另布臵钻孔进行了标准贯入试验,并在相应位臵采取了级原状土试样进行了室内轴试验,以尽量取得每个地层同个位臵的相关试验数据。图旁压试验现场照图图载荷试验及标准贯入试验现场照选取勘察试验位臵为长沙地铁号线南湖路站工点,试验主要地层为湖南地区主要存在的湘江冲积阶地网纹状粉质粘土层及白垩系泥质粉砂岩原地风化残积而成的粉质粘土层。载荷试验成果与标准贯入试验修正击数对比分析两种试验的成果数据见下表载荷试验与标准贯入试验数据对比表表图载荷试验与标准贯入试验修正击数倍数曲线图试验桩的水平载荷试验等进行进步的研究。参考文献国家标准岩土工程勘察规范,年版,中国建筑工业出版社......”。

5、“.....中国计划出版社,国家标准城市轨道交通岩土工程勘察规范中国计划出版社,建筑行业标准高层建筑岩土工程勘察规程,建筑工业出版社,上海市地方标准岩土工程勘察规范杨传德陈杰刘志强罗栋宾富等长沙市轨道交通号线期工程地基土基床系数研究报告中国有色金属工业长沙勘察设计研究院,年。摘要随着城市地下空间开发的发展,深基坑工程变形设计时需要较为可靠的各地层水平基床系数参数,控制填土质量标准时需要垂直基床系数参数。本文对岩土专业常用规范进行梳理得出基床引言年提出假设,地基上任点所受的压力强度与该点的地基沉降量成正比,这个比例系数就是基床系数,用表示,单位为。根据地下铁道轻轨交通岩土工程勘察规范中条文说明中中的规定试验前试样进行饱和处理,按照固结排水试验的方法装样,试样在原位静止土压力条件下固结,固结最终围压按下式确定固结完成后的试样近似处于原始应力状态,将试样所受的应力状态归零......”。

6、“.....并控制主应力增量与围压增量比值为固定数值,分别按,等不同应力路径进行基床系数试验,选取线性相关性较好的条曲线求取初始切线模量或将其线性拟合得到直线斜率作为基床系数。工程实例及分析长沙市轨道交通号线期工程勘察时采用型静态变形模图孔壁膨胀位移示意图图旁压试验曲线旁压试验横向应力与横向变形分为个阶段,见图接触加密阶段,由于随着橡胶模加压贴附于孔壁而弥补了两者的空隙,这段空隙的弥合在表面上就表现为过大的纵向变形,但随着压力继续增大,体应变速率减小而转入第阶段。似弹性阶段,压力和变形呈线性关系,这阶段的特点是旁压仪测量腔的体积随压力的增加呈近似线性增长,当加载到定程度,土层中的部分区域开始出现塑性变形,即进入第阶段。基床系数测定方法的探讨原稿。摘要随着城市地下空间开发的发展,深基坑工程变形设计时需要较为可靠的各地层水平基床系数参数,控制填土质量标准时需要垂直基床系数参数......”。

7、“.....旁压试验原理旁压试验是在拟测地点钻孔至要求深度,用旁压仪探头对预钻孔的孔壁施加横向水平压力,使孔壁向外膨胀直至破坏,从而得到压力与位移之间的关系曲线,根据旁压试验的原理可知,其物理模型为轴对称的圆柱形孔的扩张导致个轴对称的平面应变问题,见图。故旁压试验实质上是利用钻孔模拟横向的载荷试验。标准贯入试验原理标准贯入试验是勘察工作中最常用的动力触探类型,是由两个半圆管合成的圆筒形探头,在定锤重与落距的锤击下,规定探头贯入土中所需的击数来推断估算地基土力学性质。标准贯入试验设备主要由标准贯入器触探杆和穿心锤部分组成。探头是由两个半圆形管合载荷试验与标准贯入试验修正击数倍数统计表表图粉质粘土层两种试验结果对比图根据试验结果统计分析图表,可分析得出两个初步认识两种试验得出的基床系数数据结果差异较大......”。

8、“.....借鉴载荷试验结果与标准贯入试验修正锤击数间的经验系数关系,结合载荷试验与旁压试验理论模型具有高度相似性,不妨假设此类粘性土的旁压试验结果与载荷试验结果呈阶线性方程的函数分布,将表中两种试验的成果数据线性拟合,详见图由于载荷试验及旁压试验理论模型具有高度相似性,根据此类粘性土载荷试验测得的垂直基准强度与该点的地基沉降量成正比,这个比例系数就是基床系数,用表示,单位为。根据地下铁道轻轨交通岩土工程勘察规范中条文说明中中的规定试验前试样进行饱和处理,按照固结排水试验的方法装样,试样在原位静止土压力条件下固结,固结最终围压按下式确定固结完成后的试样近似处于原始应力状态,将试样所受的应力状态归零,以固结排水剪切试验的速率开始轴试验,并控制主应力增量与围压增量比值为固定数值,分别按,等不同应力路径进行基床系数试验......”。

9、“.....工程实例及分析长沙市轨道交通号线期工程勘察时采用型静态变形模系数数据最为可靠的原位测试为载荷试验及桩的水平载荷试验,但这类试验测试过程复杂难度大测试效率不高。行业目前常用方法除载荷试验外,尚有旁压试验标准贯入试验及室内轴试验等方法。本文结合长沙市地铁勘察工程实例,对长沙地区代表性的两种粘性土基床系数的上述测试成果进行分析后认为,旁压试验试验过程简便,测试原理与载荷试验类似,提出利用旁压试验成果计算基准基床系数更为可靠,但需对其结果进行适当修正,并提出了经验回归公式供类似工程参考。关键词基床系数旁压试验载荷试验试结果分析后认为测定基床系数不宜采用室内轴试验方法。旁压试验在勘察阶段操作简便,测试效率高,利用其试验结果换算基床系数可行性较好......”。