1、“.....分析结果的准确性直接影响到准确性。结构参数包括结构构件的横截面尺寸结构弹现场调整,从而使实际状态的结构施工趋于理想状态。完成这步骤后,可以根据目前施工阶段的实际状态接着进行正装与倒装计算直到成桥状态,预计未来施工中可能出现的应力和应变状态,这个就是施工控制的两大任务即首先对结构有定的预测以及在成桥后进行调整。为了完成施工控制的两大任务,桥梁施工控制通常采用理论的方法主要有种,即限元的倒装计算分析可以明确各施工阶段中的桥结构的中间理想状态,这种理想状态是我们希望实现的施工目标,但在实际施工中,实际的状态和期望的状态总有定程度的误差。究其原因,主要是由于设计参数误差,施工误差测量误差,结构分析模型误差和与具体的时间进程有关的混凝土收缩徐变致等其他因素所影响。我们对预拱度控制所解决最重要的问题是减小制。在有限元分析时,要根据其结构特点来进行建模......”。

2、“.....大跨度预应力混凝土梁桥可以按照空间平面梁单元分析。选择使用分析软件时,应使用得程序应该被视为有利于该工程,应当选用在国内和国外有知名度的有限元分析软件,例如博士桥梁等软件用于计算和分析,这些软件具有之前和之后良好的处理功关于预应力混凝土桥梁施工控制的探讨原稿须进行正装计算。正装计算法可以严格按照所设计的施工步骤进行各阶段内力分析,但由于分析中结构节点坐标的迁移,最终结构线形不可能完全满足设计线形。施工预拱度应按照桥梁结构实际施工加载顺序的逆过程倒装计算法来进行结构行为计算和予以确定。只有按照倒装计算方法计算出的桥梁结构翻各个阶段的中间状态去指导施工,才能使桥梁成桥状态满足设装计算方法可以模拟桥梁结构的实际结构,得到桥梁各个不同建造阶段的位移和应力状态。同时,能较好地考虑非线性问题和混凝土收缩徐变蠕变等其他问题。对干预应力混凝土桥梁,首先必须进行正装计算......”。

3、“.....但由于分析中结构节点坐标的迁移,最终结构线形不可能完全满足设计线形。施工预拱度应装分析法倒装分析法以及无应力状态计算法。为了计算桥梁结构成桥后的受力状态只能根据实际情况,并通过逐步阶段的施工方案进行计算,以获得成桥结构的最终应力状态。正装计算方法可以模拟桥梁结构的实际结构,得到桥梁各个不同建造阶段的位移和应力状态。同时,能较好地考虑非线性问题和混凝土收缩徐变蠕变等其他问题。对干预应力混凝土桥梁,首先有效性,因此,我们必须考虑温度变化对桥梁结构受力和变形的影响。材料收缩徐变材料的收缩徐变对混凝土桥梁结构的内力变形有很大的影响。主要是由于大跨径桥梁施工中混凝土普遍存在加载龄期小各阶段龄期相差大等引起的,并要控制重要的各个阶段之间放入量小,以采取合理的适应实际的计算模型和徐变参数。桥梁结构的理论计算分析桥梁结构的理论计算的探讨原稿......”。

4、“.....分析结果的准确性直接影响到准确性。结构参数包括结构构件的横截面尺寸结构弹性模量材料的密度热膨胀系数施工负荷和预应力或索力。施工工艺施工控制是为施工服务的,反过来,控制目标的实现主要取决于施工的好坏。摘要本文主要是研究预应力混凝土桥梁的施工控制方案和实常是通过有限元方法分析,主要是对每个施工条件下的位移以及各个链段的横截面的应力进行分析,作为用于监测和施工控制的基础。目前计算桥梁施工控制的结构计算方法有种,分别是正装分析法倒装分析法以及无应力状态计算法。为了计算桥梁结构成桥后的受力状态只能根据实际情况,并通过逐步阶段的施工方案进行计算,以获得成桥结构的最终应力状态。正摘要本文主要是研究预应力混凝土桥梁的施工控制方案和实时检测方法基本方法,为预应力混凝土桥梁的施工提供理论依据依据。施工工艺施工控制是为施工服务的,反过来,控制目标的实现主要取决于施工的好坏......”。

5、“.....分析结果的准确性直接影响到准确性。结构参数包括结构构件的横截面尺寸结构弹统工程学的理论,桥梁建设是个复杂的动态系统,运用现代控制理论,依据结构的理想状态,现场测量状态和信息进行误差分析,并制定出可调变量最佳适应方案,指导施工现场调整,从而使实际状态的结构施工趋于理想状态。完成这步骤后,可以根据目前施工阶段的实际状态接着进行正装与倒装计算直到成桥状态,预计未来施工中可能出现的应力和应变状态应当选用在国内和国外有知名度的有限元分析软件,例如博士桥梁等软件用于计算和分析,这些软件具有之前和之后良好的处理功能。结构载荷应包括混凝土配重挂篮自重及钢筋人员和装备的重量挂篮移动各施工阶段的施工荷载,还要考虑到期恒载的重力预应力索力温度负荷,风荷载和在结构形成过程中的相关负载照桥梁结构实际施工加载顺序的逆过程倒装计算法来进行结构行为计算和予以确定......”。

6、“.....才能使桥梁成桥状态满足设计要求。无应力状态法是在桥结构的无应力长度和相同曲率的基础上,把施工各个阶段的中间状态和桥梁的成桥状态相互连接,这种方法特别适用于干大跨度拱桥和悬索桥的施工常是通过有限元方法分析,主要是对每个施工条件下的位移以及各个链段的横截面的应力进行分析,作为用于监测和施工控制的基础。目前计算桥梁施工控制的结构计算方法有种,分别是正装分析法倒装分析法以及无应力状态计算法。为了计算桥梁结构成桥后的受力状态只能根据实际情况,并通过逐步阶段的施工方案进行计算,以获得成桥结构的最终应力状态。正须进行正装计算。正装计算法可以严格按照所设计的施工步骤进行各阶段内力分析,但由于分析中结构节点坐标的迁移,最终结构线形不可能完全满足设计线形。施工预拱度应按照桥梁结构实际施工加载顺序的逆过程倒装计算法来进行结构行为计算和予以确定......”。

7、“.....才能使桥梁成桥状态满足设加载龄期小各阶段龄期相差大等引起的,并要控制重要的各个阶段之间放入量小,以采取合理的适应实际的计算模型和徐变参数。桥梁结构的理论计算分析桥梁结构的理论计算通常是通过有限元方法分析,主要是对每个施工条件下的位移以及各个链段的横截面的应力进行分析,作为用于监测和施工控制的基础。目前计算桥梁施工控制的结构计算方法有种,分别是正关于预应力混凝土桥梁施工控制的探讨原稿这个就是施工控制的两大任务即首先对结构有定的预测以及在成桥后进行调整。为了完成施工控制的两大任务,桥梁施工控制通常采用理论的方法主要有种,即过滤法灰色理论法和最小乘法。参考文献徐君兰主编大跨度桥梁施工控制人民交通出版社年月向木生,张世飙,张开银,沈典栋,沈成武大跨度预应力混凝土桥梁施工控制技术中国公路学报须进行正装计算......”。

8、“.....但由于分析中结构节点坐标的迁移,最终结构线形不可能完全满足设计线形。施工预拱度应按照桥梁结构实际施工加载顺序的逆过程倒装计算法来进行结构行为计算和予以确定。只有按照倒装计算方法计算出的桥梁结构翻各个阶段的中间状态去指导施工,才能使桥梁成桥状态满足设要是由于设计参数误差,施工误差测量误差,结构分析模型误差和与具体的时间进程有关的混凝土收缩徐变致等其他因素所影响。我们对预拱度控制所解决最重要的问题是减小实际状态和理想状态之间存在的定偏差,误差是否能减小就取决于我们选用什么理论和方法来分析这些误差,并且用这些方法来调整误差,控制其影响因素以便得到更准确的结构。基于现代系线形而严格控制每段的垂直偏移和横向位移内力控制在施工过程中主要控制主梁以及成桥后的应力,特别是合龙时的控制,使其不会太大而偏于不安全......”。

9、“.....关于预应力混凝土桥梁施工控制的探讨原稿。温度变化温度变化是影响桥梁结构的受力和变形的最主要因素,如混凝土收缩的徐变等的形成。这些负载会引起结构变形和附加应力。通常,检测的依据是正装计算的几过,预拱度控制的依据是倒装计算的结果。桥梁施工误差调整通过机构有限元的倒装计算分析可以明确各施工阶段中的桥结构的中间理想状态,这种理想状态是我们希望实现的施工目标,但在实际施工中,实际的状态和期望的状态总有定程度的误差。究其原因,常是通过有限元方法分析,主要是对每个施工条件下的位移以及各个链段的横截面的应力进行分析,作为用于监测和施工控制的基础。目前计算桥梁施工控制的结构计算方法有种,分别是正装分析法倒装分析法以及无应力状态计算法。为了计算桥梁结构成桥后的受力状态只能根据实际情况,并通过逐步阶段的施工方案进行计算,以获得成桥结构的最终应力状态。正要求......”。