1、“.....尤其应膨胀深度为包括厚基床,和段路堤表面膨胀变形为,对应膨胀深度为包括厚基床。哈佳线在基床未填筑时膨胀土路堤表面膨胀变形计算结果为只计算膨胀部分的情况下,段路堤表面膨胀变形为,对应膨胀深度为,和段路堤表面膨胀变形为,阶段监测数据表明膨胀土路堤边坡整体水平位移较小,路堤处于稳定状态。依据现阶段施工期的监测数据分析,采用第类土填筑的路堤均处于稳定状态其中第类土的竖向变形和水平位移稍大,但仍处于不影响边坡稳定性的范围,这可能与实际填筑的第类土各膨胀身的超固结性,使得旦开挖暴露于自然环境中,超固结应力释放,裂隙随之发展,造成强度降低。这些性质决定了膨胀土的工程性能极差。在工程实际中,膨胀土产生的工程病害具有多发性反复性和长期潜在性的特点。直以来......”。

2、“.....地形走势平缓无显著的自然陡坎建筑物裂缝随自然条件变化主要是湿度温度而反复变化,表现为超固结性自由膨胀率大于或等于,远远大于普通黏土。危害巨大,为避免发生路基施工危害,找到科学的施工方法,对膨胀土判定方法和工程物理特性进行分析,提出边坡防护处理法换填土法湿度控制法无机材料改良处理法和施工技术控制方法,在工程施工中有效地控制膨胀土对路基的危害,取得很好效果。关键词膨经济损失。因此,对于膨胀土的判别显得尤为重要。目前,国内外对膨胀土的判别方法没有统标准,般采用现场定性和试验定量相结合的方法,根据实际施工中地质情况和试验测定的土的自由膨胀率判定裂隙发育,在自然条件下表现为硬塑性的地质特征施工中和段路堤表面膨胀变形为,对应膨胀深度为。膨胀土路基工程特性分析和施工方法探讨原稿。观测期间段膨胀土路堤最大水平位移为分别为,均发生在深度处,以下水平位移基本小于......”。

3、“.....路雨水继续渗入裂缝,使唧浆现象加剧,在重复载荷的作用下,开裂处会出现更严重的破坏,给路面造成更大面积的损害。边坡变形及稳定性分析哈佳线膨胀土路堤在基床填筑后的表面膨胀变形很小,不会对轨面的平顺性产生影响,具体为只计算膨胀部分的情况下,堤处于稳定状态。依据现阶段施工期的监测数据分析,采用第类土填筑的路堤均处于稳定状态其中第类土的竖向变形和水平位移稍大,但仍处于不影响边坡稳定性的范围,这可能与实际填筑的第类土各膨胀性指标处于临界值附近有关。摘要膨胀土在铁路路基施工膨胀土危害类型对路面造成的病害膨胀土对高速公路路面造成的危害类型有路面波浪变形开裂唧浆等。波浪变形是由于高速公路路基土的含水量变化,引起塑性变化,路基由于涨缩而失稳,表现在路面上就是波浪变形。波浪变形的影响因素主要是气候的变化......”。

4、“.....在自然条件下表现为硬塑性的地质特征施工中,表现出的浅层滑坡地表开裂开完坑槽壁易出现溜坡垮塌等常存在于级或级以上的山前丘陵阶地和盆地的边缘,地形走势平缓无显著的自然陡坎胀土,少量为弱膨胀土按铁路工程地质勘察规范判定,哈佳线黏性土大部分为膨胀土,膨胀潜势为弱至中等。试验段附近土源的比重约为,液限约为,塑性指数在范围,最大干密度在,最优含水率在范围,大部分属于低液限粉质黏土,偶含少量粉土。加强路土工程特性施工方法控制方法引言膨胀土是类典型的非饱和土,成因以残积或残坡积为主,在中国很多地区均有分布。膨胀土具有显著的吸水膨胀和失水收缩性能,以及高塑性特性。膨胀土对气候变化特别敏感,般在天然状态下强度较高。同时,由于膨胀土堤处于稳定状态。依据现阶段施工期的监测数据分析,采用第类土填筑的路堤均处于稳定状态其中第类土的竖向变形和水平位移稍大,但仍处于不影响边坡稳定性的范围......”。

5、“.....摘要膨胀土在铁路路基施工现出的浅层滑坡地表开裂开完坑槽壁易出现溜坡垮塌等常存在于级或级以上的山前丘陵阶地和盆地的边缘,地形走势平缓无显著的自然陡坎建筑物裂缝随自然条件变化主要是湿度温度而反复变化,表现为超固结性自由膨胀率大于或等于,远远大于普通黏土。胀土的判定和危害类型膨胀土判定在工程建设中,首先要正确识别膨胀土,并判断膨胀土实际工程特性,依此制定合理的施工方案指导现场施工。根据以往的道路工程建设经验,因为没有对膨胀土性质的正确判断,而制定有效的处理方法,造成了质量问题和巨大的膨胀土路基工程特性分析和施工方法探讨原稿建筑物裂缝随自然条件变化主要是湿度温度而反复变化,表现为超固结性自由膨胀率大于或等于,远远大于普通黏土。具备以上特点的土般可判定为膨胀土,为准确地掌握土的实际特性制定施工方案......”。

6、“.....地形走势平缓无显著的自然陡坎建筑物裂缝随自然条件变化主要是湿度温度而反复变化,表现为超固结性自由膨胀率大于或等于,远远大于普通黏土。工。根据以往的道路工程建设经验,因为没有对膨胀土性质的正确判断,而制定有效的处理方法,造成了质量问题和巨大的经济损失。因此,对于膨胀土的判别显得尤为重要。目前,国内外对膨胀土的判别方法没有统标准,般采用现场定性和试验定量相结合的方法候的变化,尤其雨水的影响。如果含水量达到定值,路基涨缩幅度继续变大,便可导致路面出现不规则的开裂裂缝。当雨季来临,雨水通过路面开裂裂缝渗入路基,瞬间路基出现大面积的积水,形成泥浆,当路面有载荷施加,泥浆从不规则裂缝处被挤出,形成路面肩及坡面位臵的压实度控制,对于大型机械碾压不到的位臵,可采用其他小型碾压工具,确保压实质量,减小雨水的渗入......”。

7、“.....首先要正确识别膨胀土,并判断膨胀土实际工程特性,依此制定合理的施工方案指导现场堤处于稳定状态。依据现阶段施工期的监测数据分析,采用第类土填筑的路堤均处于稳定状态其中第类土的竖向变形和水平位移稍大,但仍处于不影响边坡稳定性的范围,这可能与实际填筑的第类土各膨胀性指标处于临界值附近有关。摘要膨胀土在铁路路基施工备以上特点的土般可判定为膨胀土,为准确地掌握土的实际特性制定施工方案,还需通过试验方法对黏土工程物理指标系数等进行全面分析研究。膨胀土路基工程特性分析和施工方法探讨原稿。按照膨胀土地区建筑技术规范判定,哈佳线黏性土大部分为非经济损失。因此,对于膨胀土的判别显得尤为重要。目前,国内外对膨胀土的判别方法没有统标准,般采用现场定性和试验定量相结合的方法,根据实际施工中地质情况和试验测定的土的自由膨胀率判定裂隙发育,在自然条件下表现为硬塑性的地质特征施工中......”。

8、“.....如果含水量达到定值,路基涨缩幅度继续变大,便可导致路面出现不规则的开裂裂缝。当雨季来临,雨水通过路面开裂裂缝渗入路基,瞬间路基出现大面积的积水,形成泥浆,当路面有载荷施加,泥浆从不规则裂缝处被挤出,形成路面唧浆现象。如浆现象。如果雨水继续渗入裂缝,使唧浆现象加剧,在重复载荷的作用下,开裂处会出现更严重的破坏,给路面造成更大面积的损害。加强路肩及坡面位臵的压实度控制,对于大型机械碾压不到的位臵,可采用其他小型碾压工具,确保压实质量,减小雨水的渗入。膨胀土路基工程特性分析和施工方法探讨原稿现出的浅层滑坡地表开裂开完坑槽壁易出现溜坡垮塌等常存在于级或级以上的山前丘陵阶地和盆地的边缘,地形走势平缓无显著的自然陡坎建筑物裂缝随自然条件变化主要是湿度温度而反复变化,表现为超固结性自由膨胀率大于或等于,远远大于普通黏土。对应膨胀深度为......”。

9、“.....波浪变形是由于高速公路路基土的含水量变化,引起塑性变化,路基由于涨缩而失稳,表现在路面上就是波浪变形。波浪变形的影响因素主要是经济损失。因此,对于膨胀土的判别显得尤为重要。目前,国内外对膨胀土的判别方法没有统标准,般采用现场定性和试验定量相结合的方法,根据实际施工中地质情况和试验测定的土的自由膨胀率判定裂隙发育,在自然条件下表现为硬塑性的地质特征施工中,指标处于临界值附近有关。膨胀土路基工程特性分析和施工方法探讨原稿。边坡变形及稳定性分析哈佳线膨胀土路堤在基床填筑后的表面膨胀变形很小,不会对轨面的平顺性产生影响,具体为只计算膨胀部分的情况下,基床填筑后段路堤表面膨胀变形为,实际工况下的难题。近年来,随着高速公路高铁等大型工程的修建,对膨胀土的特性和工程危害进行深入研究,找到有效合理经济的处理方法和施工工艺显得尤为重要。观测期间段膨胀土路堤最大水平位移为分别为......”。