1、“.....确性。探讨公路施工中的测量放样李方琦原稿。对于设计等级较高的公路,如高速公路,施工过程中监理单位会要求施工单位用导线对所有的中桩进行放样,这是控制精度的需求,但是值得提的是高速公路上的桥梁工程施工仅有中桩也是不够的,可以利用中线算值,但是同道路可能分为不同的单位负责施工,如果交接工作不到位,很容易出现同标段复合导线有多条,这就导致不同路段之间的衔接困难,间接影响了施工质量。即使实际施工过程中使用相同的导线点,也会因为测量人员的不同测量仪器精度的不同测量时天于公路的线型走向合理化,同时还有利于优化改善公路工程的整体施工质量。由于公路工程是种线性工程,因此施工中测量放样是项很重要的工作。本文就公路工程施工建设过程中的测量放样进行了简要概述。中线放样过程常见的问题及解决方法施工中经常可以遇探讨公路施工中的测量放样李方琦原稿标记,避免测量方案与实际情况不符合......”。

2、“.....水准点是用来控制公路工程建设高度的,测量准备可以将水准点的间隔距离缩小,这样可以减少误差的产生。临时点间的距离控制在之间即可,进行加密处理时也要保障点分布均匀,并将加密处理后过程中使用相同的导线点,也会因为测量人员的不同测量仪器精度的不同测量时天气的不同而存在差异,这种差异在图纸上并不明显,但是在实际的公路工程施工中就会被放大。为了最大程度避免这种情况,在使用导线点时要尽量选择高精度的点,设计单位也应该复中线。中线桩虽然在工程开展前就是标记出来,但准备以及对现场测量时很容易将这部分样线破坏,在测量放样前技术人员要再次确定中线的位臵。如果次确定的中线与原位臵存在差异时,可借助测量仪器来完成这部分工作,遇到改线的部分要在施工方案中做出测量放样李方琦原稿。中线放样过程常见的问题及解决方法施工中经常可以遇见由于人为因素或自然因素导致导线点丢失或损坏的情况......”。

3、“.....为保证施工的精度,如果整个放样过程施工标准比较高的话,可以直接按照相邻点的通的,可以利用中线来进步提高路线的精度。在公路路段的施工时,也可以同时利用中桩和中线的位臵来确定测量精度,使得整个路线的方向都满足设计的要求。实际施工中,般都是利用设计参数复测中桩穿线,也可以利用设计参数复测导线,但是施工中并不能仅仅视要求重新布设。实际施工过程中设计单位给出的导线点坐标是整条路线平差的计算值,但是同道路可能分为不同的单位负责施工,如果交接工作不到位,很容易出现同标段复合导线有多条,这就导致不同路段之间的衔接困难,间接影响了施工质量。即使实际施工内业整理及导线联测的阶段测量对精度的要求很高,所以在测量的时候尽可能不要在阴雨雾高温等不良天气下测量,不同等级的高速公路按照不同等级的导线标准进行测量。测量部门必须要根据设计单位提出的坐标进行测量,且在实测前要先计算出转折角和边长,易将这部分样线破坏......”。

4、“.....如果次确定的中线与原位臵存在差异时,可借助测量仪器来完成这部分工作,遇到改线的部分要在施工方案中做出标记,避免测量方案与实际情况不符合。施工水准点的加密。水准点是用来控制点之间能够互相看得见。中桩放样通常以距离相近的导线点作为测站,后视相邻的作为导线点,用拔角法进行测距并放出中桩点。确定所有点的坐标后就可以计算出点与点之间的角度和距离。为了保证中桩点的位臵准确,每确定好个中桩点,对中桩点进行放样后尽可能在设计图纸上给出导线点精确度,便于施工人员的选择,提高测量放样的准确性。摘要随着我国公路工程建设水平以及建设质量的不断提高,相关的设计单位在进行公路工程的相关设计工作时,其选取线路的控制点也逐步的规范化标准化。这样来,不仅有利视要求重新布设。实际施工过程中设计单位给出的导线点坐标是整条路线平差的计算值,但是同道路可能分为不同的单位负责施工......”。

5、“.....很容易出现同标段复合导线有多条,这就导致不同路段之间的衔接困难,间接影响了施工质量。即使实际施工标记,避免测量方案与实际情况不符合。施工水准点的加密。水准点是用来控制公路工程建设高度的,测量准备可以将水准点的间隔距离缩小,这样可以减少误差的产生。临时点间的距离控制在之间即可,进行加密处理时也要保障点分布均匀,并将加密处理后误差较大,要及时找到原因。公路工程施工中的测量放样测量的准备工作熟悉图纸和现场情况。公路工程施工的测量部分需要依据设计图纸来进行,在测量前,技术人员应对现场地质情况做出全面调查,包括周围可能影响到施工进展的建筑物,地下管线分布等。恢探讨公路施工中的测量放样李方琦原稿公路工程建设高度的,测量准备可以将水准点的间隔距离缩小,这样可以减少误差的产生。临时点间的距离控制在之间即可,进行加密处理时也要保障点分布均匀,并将加密处理后的记录资料上交至管理人员手中......”。

6、“.....避免测量方案与实际情况不符合。施工水准点的加密。水准点是用来控制公路工程建设高度的,测量准备可以将水准点的间隔距离缩小,这样可以减少误差的产生。临时点间的距离控制在之间即可,进行加密处理时也要保障点分布均匀,并将加密处理后纸和现场情况。公路工程施工的测量部分需要依据设计图纸来进行,在测量前,技术人员应对现场地质情况做出全面调查,包括周围可能影响到施工进展的建筑物,地下管线分布等。恢复中线。中线桩虽然在工程开展前就是标记出来,但准备以及对现场测量时很容这样会存在误差的可能,推荐还是利用设计参数复测中桩穿线,以此来进行放样工作。部分设计单位认为导线的放样可以使路线与设计方向不会偏离,但是实际放出的中桩跟设计路线的参数本身就存在着偏差,尤其是直线段。内业整理及导线联测的阶段测量对精度,使用的仪器都要重新进行校对,不然前期存在的误差在后期会被逐渐放大......”。

7、“.....放样中桩的数量要确保达到相邻两个中桩能够通视,并且中桩点确定之后要做好详细的记录,留待复查。公路工程施工中的测量放样测量的准备工作熟悉图视要求重新布设。实际施工过程中设计单位给出的导线点坐标是整条路线平差的计算值,但是同道路可能分为不同的单位负责施工,如果交接工作不到位,很容易出现同标段复合导线有多条,这就导致不同路段之间的衔接困难,间接影响了施工质量。即使实际施工的记录资料上交至管理人员手中,工程建设过程中旦遇到问题可随时调整施工方案。探讨公路施工中的测量放样李方琦原稿。主要的控制点放样中桩主要是指等,中桩点的位臵必须准确,放样时应该保证牢固,并且视野较好,各复中线。中线桩虽然在工程开展前就是标记出来,但准备以及对现场测量时很容易将这部分样线破坏,在测量放样前技术人员要再次确定中线的位臵。如果次确定的中线与原位臵存在差异时,可借助测量仪器来完成这部分工作......”。

8、“.....实测后,将计算数据与结果比较,如果误差较大,要及时找到原因。对于设计等级较高的公路,如高速公路,施工过程中监理单位会要求施工单位用导线对所有的中桩进行放样,这是控制精度的需求,但是值得提的是高速公路上的桥梁工程施工仅有中桩也是不够的要求很高,所以在测量的时候尽可能不要在阴雨雾高温等不良天气下测量,不同等级的高速公路按照不同等级的导线标准进行测量。测量部门必须要根据设计单位提出的坐标进行测量,且在实测前要先计算出转折角和边长,实测后,将计算数据与结果比较,如果探讨公路施工中的测量放样李方琦原稿标记,避免测量方案与实际情况不符合。施工水准点的加密。水准点是用来控制公路工程建设高度的,测量准备可以将水准点的间隔距离缩小,这样可以减少误差的产生。临时点间的距离控制在之间即可,进行加密处理时也要保障点分布均匀,并将加密处理后进步提高路线的精度。在公路路段的施工时......”。

9、“.....使得整个路线的方向都满足设计的要求。实际施工中,般都是利用设计参数复测中桩穿线,也可以利用设计参数复测导线,但是施工中并不能仅仅凭借导线进行放样,复中线。中线桩虽然在工程开展前就是标记出来,但准备以及对现场测量时很容易将这部分样线破坏,在测量放样前技术人员要再次确定中线的位臵。如果次确定的中线与原位臵存在差异时,可借助测量仪器来完成这部分工作,遇到改线的部分要在施工方案中做出气的不同而存在差异,这种差异在图纸上并不明显,但是在实际的公路工程施工中就会被放大。为了最大程度避免这种情况,在使用导线点时要尽量选择高精度的点,设计单位也应该尽可能在设计图纸上给出导线点精确度,便于施工人员的选择,提高测量放样的准见由于人为因素或自然因素导致导线点丢失或损坏的情况,此时恢复原来点的位臵基本不可能,为保证施工的精度,如果整个放样过程施工标准比较高的话......”。