1、“.....在开展门到门运输方面,尝试推行全程物流服务改变铁路以往只提供站到站产品现状,提供接取送达服行全程物流服务改变铁路以往只提供站到站产品现状,提供接取送达服务,延伸铁路服务链条,推动铁路货运向全程物流转变,更好地适应经济社会发展和广大人民群众需求。铁路货运组织改革的系列举措使得铁路货运服务质量得到明显改善,客户满意度得到提升。问题从便捷受理来看在当前铁路装车需求整体不旺的情况下,当务之急是多开发符合市场组织改革的探讨原稿。在清理规范货运收费方面,全面推行口报价改变铁路运费装卸费杂费分开列收,取消了相关多元收费,实行门到门口报价张货票次收取。口价包含从上门取货至送货上门服务全过程实际发生的所有费用。关键词铁路货运组织改革前言全面实施货运组织改革是中国铁路总公司成立后推出的项重大改革,是铁路走向市场迈出的的装卸和短途运输,从而增加物流成本,降低了铁路的竞争力。因此......”。

2、“.....提供相关的办公仓储包装分拣保管及配送等物流增值服务,将货场打造成为客户的物资储备仓库和销售交易市场,铁路才能有效地融入社会综合物流体系,从而提高经营效益。结束语实践证明,依托铁路规模化运输的核心竞争力关于铁路货运组织改革的探讨原稿散成整的规模化运输,依托铁路干线搭建起铁路主导的城际快运物流网络。完善铁路物流节点服务功能对于零散白货,只有在产地集散成整,销地配送分销,才有利于发挥铁路规模化运输优势,增强与公路竞争的能力。目前,铁路货场般只具有装卸临时仓储等物流中转功能,基本不具备分拣长期集散配送等物流节点的基本功能,客户利用铁路货场发到货编组作业时间,提升运输时效。因此,基于核心区域城际间社会物流总量充足的前提,可以充分利用铁路运价政策,按照覆盖成本紧贴公路的原则,合理确定核心区域间运输价格,吸引货源上线,在核心区域城际间开行直达阶梯班列......”。

3、“.....实现货物集散成整的规模化运输,依托铁路干线搭建起铁路主导的城际快运物实现提速的情况下,应推行专线列运输组织模式,减少货车在途集结编组作业时间,提升运输时效。因此,基于核心区域城际间社会物流总量充足的前提,可以充分利用铁路运价政策,按照覆盖成本紧贴公路的原则,合理确定核心区域间运输价格,吸引货源上线,在核心区域城际间开行直达阶梯班列,以有效解决车流货流匹配和运输时效问题,实现货物紧贴公路确定运价,按实重计费。其中,零散批量运价模式较为贴近市场,但公路定价具有不确定性。为此,应建立铁路主导的基于效益成本分析和车流货流有效匹配的运价体系。在定价原则上,突出铁路主导即内部车流去向和社会货流去向的最佳效益成本的匹配,其底线地板价是铁路最低可变成本,上限天花板价是国家制定的指导价在价格管理上,运组织改革要求有货就装......”。

4、“.....应重点加强计划与实货匹配的准确性从口报价来看货运组织改革取消了其他价外收费,在零散批量货物快运方面推行了竞争性口价政策,但在整车集装箱运价的市场化运作方面还欠灵活,部分货源很难与公路水运形成竞争优势从全程物流来看当前铁路运输可以通过建立数学模型,即在明确全路车流流向的基础上,对货车实行客车化班列管理,再通过价格杠杆的作用,使每个方向的货流尽量满足车流需要,尽可能开行直达或阶梯直达列车,通过价格杠杆的作用实现全路车流的优化组织。发展铁路城际快运物流网络在铁路货物列车短期内无法实现提速的情况下,应推行专线列运输组织模式,减少货车在途集铁路货运产品不适应市场货物运输作为产运销中的个环节,是经营性行为。客户选择物流方式主要决定于价格时效和服务个方面的因素,而铁路运输长期以来由于价格机制欠灵活,以及在时效性和服务水平方面还有待提高,使得产品难以适应市场竞争。在开展门到门运输方面......”。

5、“.....提供接取送达服下降。铁路货运组织改革成效及需要解决的问题成效在改革货运受理方式上,全面推行便捷受理改变以往客户只能在工作时间前往车站货运营业厅办理货运业务的状况,客户可以选择互联网电话营业厅等多种渠道联系发货同时对运输需求由计算机自动审批,取消人工干预,确保铁路运力配臵公平公正。关于铁路货运组织改革的探讨原稿。铁路货运高经营效益。结束语实践证明,依托铁路规模化运输的核心竞争力,在价格时效和服务上对接客户的核心需求,铁路货运组织改革将取得更大成效。参考文献陆远货运中心干部队伍建设的实践与思考企业改革与管理朱铁萍浅析我国铁路货运管理模式的发展科技风王辉铁路成本与经济效益分析及对策研究中小企业管理与科技下旬刊李月基于模糊分析流网络。完善铁路物流节点服务功能对于零散白货,只有在产地集散成整,销地配送分销,才有利于发挥铁路规模化运输优势,增强与公路竞争的能力......”。

6、“.....铁路货场般只具有装卸临时仓储等物流中转功能,基本不具备分拣长期集散配送等物流节点的基本功能,客户利用铁路货场发到货物,般要在发到两端经过次中转才能完成物流环节,增加了两端倒可以通过建立数学模型,即在明确全路车流流向的基础上,对货车实行客车化班列管理,再通过价格杠杆的作用,使每个方向的货流尽量满足车流需要,尽可能开行直达或阶梯直达列车,通过价格杠杆的作用实现全路车流的优化组织。发展铁路城际快运物流网络在铁路货物列车短期内无法实现提速的情况下,应推行专线列运输组织模式,减少货车在途集散成整的规模化运输,依托铁路干线搭建起铁路主导的城际快运物流网络。完善铁路物流节点服务功能对于零散白货,只有在产地集散成整,销地配送分销,才有利于发挥铁路规模化运输优势,增强与公路竞争的能力。目前,铁路货场般只具有装卸临时仓储等物流中转功能,基本不具备分拣长期集散配送等物流节点的基本功能......”。

7、“.....上限天花板价是国家制定的指导价在价格管理上,可以通过建立数学模型,即在明确全路车流流向的基础上,对货车实行客车化班列管理,再通过价格杠杆的作用,使每个方向的货流尽量满足车流需要,尽可能开行直达或阶梯直达列车,通过价格杠杆的作用实现全路车流的优化组织。发展铁路城际快运物流网络在铁路货物列车短期内无关于铁路货运组织改革的探讨原稿下滑原因宏观经济放缓铁路货源结构以大宗物资运输为主。以年为例,煤炭和冶炼物资焦炭金矿钢铁非金矿运量分别占铁路运量的和,大宗物资占全部运量的成以上。年,国民经济经历了年均的高增长,但自年起,国民经济发展步入新常态,增速放缓至以内。因此,随着国家经济结构的调整和经济增速的放缓,大宗物资运输需求的下降导致铁路运量的下散成整的规模化运输,依托铁路干线搭建起铁路主导的城际快运物流网络。完善铁路物流节点服务功能对于零散白货,只有在产地集散成整,销地配送分销......”。

8、“.....增强与公路竞争的能力。目前,铁路货场般只具有装卸临时仓储等物流中转功能,基本不具备分拣长期集散配送等物流节点的基本功能,客户利用铁路货场发到货量下滑原因宏观经济放缓铁路货源结构以大宗物资运输为主。以年为例,煤炭和冶炼物资焦炭金矿钢铁非金矿运量分别占铁路运量的和,大宗物资占全部运量的成以上。年,国民经济经历了年均的高增长,但自年起,国民经济发展步入新常态,增速放缓至以内。因此,随着国家经济结构的调整和经济增速的放缓,大宗物资运输需求的下降导致铁路运量的分货源很难与公路水运形成竞争优势从全程物流来看当前铁路运输是全程物流,只是两端接取送达的主体由客户或社会物流企业来完成,这是由长期社会分工而形成。在铁路货运组织改革过程中,铁路应规范服务,降低两端成本,提高干线竞争力。进步推进货运组织改革的建议建立基于效益成本分析的运价体系现行铁路运价体系中......”。

9、“.....关于铁路货运组织改革的探讨原稿。铁路货运产品不适应市场货物运输作为产运销中的个环节,是经营性行为。客户选择物流方式主要决定于价格时效和服务个方面的因素,而铁路运输长期以来由于价格机制欠灵活,以及在时效性和服务水平方面还有待提高,使得产品难以适应市场竞争。铁路货可以通过建立数学模型,即在明确全路车流流向的基础上,对货车实行客车化班列管理,再通过价格杠杆的作用,使每个方向的货流尽量满足车流需要,尽可能开行直达或阶梯直达列车,通过价格杠杆的作用实现全路车流的优化组织。发展铁路城际快运物流网络在铁路货物列车短期内无法实现提速的情况下,应推行专线列运输组织模式,减少货车在途集物,般要在发到两端经过次中转才能完成物流环节,增加了两端倒运的装卸和短途运输,从而增加物流成本,降低了铁路的竞争力。因此,将具备条件的铁路货运站发展成为物流基地和配送中心......”。