1、“.....需尽量做到杜绝。在全部的制度当中,这项制度有着比较明显特征。实际上维修工作量是非常小的,甚至有时候工作量为零,但这项工作却最关键。避免内燃机车出现故障,就可以节省出极大部分的经济投入,为科学维修体制当中难以分割的部分。不过,制度制定的比较细致,那么所收集到的数据以及信息也是比较多的。相对而言,想要对于每类机车种类做到类似这种的维修措施是不现实和不经济的。可以选取较新的内燃机车进行试验完善,逐步完成计划状态预防检修系统的工程。内燃机车新的维修方式探讨计划预防检修根据目前内燃机体现在减少检修频次优化检修标准降低检修成本。假如计划预防修和状态预防修的总费用相同,你是喜欢买个便宜内燃机车经常维修来保证使用,还是买个贵的内燃机车,只简单的维护就可以保证使用呢状态预防维修的组织管理内燃机车实施状态预防检修,则必须建立状态预防检修体系,建立检修管理机构和各项管理制度......”。
2、“.....目前我国还没有此状态预防检修体系,也不可能下就转变为状态预防检修,而是各种检修方式并存,从以前的计划预防检修体系中吸收改善可以为状态预防检修体系所用的技术制度等,但状态预防检修体系必须先要根据其状态预防的特点内燃机车可靠性好,维修量小的特点建立自己的体系框架。维修工作是以整个队伍的方式来进行的。所以具有科学合理的组织管理方式也是破临修等维修的费用非常高,检修时间长。为了不影响运输必须配备较多的备用机车,这些备用机车即使没有担任什么运输任务,到检修周期时样要按计划进行检修,其消耗的费用增加了成本的支出。在内燃机车的检修中我们经常发现,拆解下来的部件零配件状态非常好,完全没有必要大拆大解,只需要通过试验和检测就能够确定其好坏程度,避免过剩修,降低维修费用。比如柴油机的检修只要气缸套活塞环没有磨损,连杆瓦主轴瓦没有拉伤,齿轮传动系统的轴承质量可靠......”。
3、“.....在内燃机车大修后的第次中修检修时我们经常发现这种情况,将柴油机拆解后,就是将气缸套的积碳清除,将没有磨损的活塞环更换,将没有拉伤的轴瓦更换,其他部件就是清洗,更换密封圈,更换轴承,更换磨损件然后再组装试验。检修以后还出现这样那样以前没有的为关键的内容之。铁道内燃机车维修方式发展相关探讨原稿。综合服务委外检修配件的资金往来对单位间的经济法律合同等往来及纠纷的处理。结束语铁道内燃机车维修处理工作为维持现阶段站车运输效率重点内容,为机车能够正常运行的重点。铁道领域为交通运输行业当中极为关键的组成部分之。以当前经济对于物流依赖性,将来在很漫长的时间里,铁道运输方式均为维持经济快速发展的重点方式。只有不断使得铁道内燃机车的维修效率得到提升,才可以对中国的交通发展以及经济发展事业供给良好保证。参考文献张建军铁道内燃机车中轮轨的摩擦磨损以及节能降耗黑龙江科技信息,曾根康友......”。
4、“.....黄秀川铁道内燃机车维修护理对于人才的需求分析企业技术开发,马德全,李荣铁道内燃机车维修方式发展相关探讨原稿实情况下,这种考量需要服务于铁道的运输状况,认为预防工作做得越多,设备也就越可靠,拆修解体检查维修就成为预防维修的主要方法,而且机件的磨损程度主要依靠人的直观检查和尺寸计量。弹性周期计划预防的维修制度内燃机车检修随着我国的经济的发展,电力机车逐步代替了内燃机车成为干线主要的牵引动力,计划预防修制度虽然经过了多年的发展,已经在专业化集中修标准化修,检修标准规程技术要求等方面达到了定水平,趋于完善。但是此检修体系在很多地方不适应检修的现状与发展。内燃机车逐步退出干线牵引后,基本上作为调车机和支线的运输,内燃机车运用的线路条件,牵引重量以及地理环境的不同,运输量的不同,内燃机车的实际走行公里和运用时间差异很大,采用计划预防修制度......”。
5、“.....但周期性大修中修小修辅修专项整治机破临修等维修的费用非常高,检修时间长。为了不影响运输必须配备较多的备用机车,这些备用机车即使没有担任什么运输任务,到检修周期时样要按计划进行检修,其消耗的费用增加了成本的支出。在内燃机车的检修中我们经常发现,拆解下来的部件零配件状态非常好,完全没有必要大拆大解,只需要通过试验和检测就能够确定其好坏程度,避免过剩修,降低维修费用。比如柴油机的检修只要气缸套活塞环没有磨损,连杆瓦主轴瓦没有拉伤,齿轮传动系统的轴承质量可靠,就没有必要大拆大解。在内燃机车大修后的第次中修检修时我们经常发现这种情况,将柴油机拆解后,就是将气缸套的积碳清除,将没有磨损的活塞环更换,将没有拉伤的轴瓦更换,其他部件就是清洗,更换密封圈,更换轴承,更换磨损件然后再以确保其精确性。随着关键部件主要部件总成和机件故障诊断技术诊断装臵的完善......”。
6、“.....采用只对故障部分进行检修的方式既状态预防检修。计划预防修制度在最早时是在前苏联出现的,其关键内容是依照机车不样预防性的修理周期还有其他系数。与其他的修理措施相比较,这类制度是最为规范最为严格的。容易掌握维修时间维修计划组织管理工作也较简单明确。计划预防修在当时的情况下保障了铁道运输的正常运行,功不可没。但计划预防修的计划制订只是根据机车制造水平考虑内燃机车机械部分零件的磨损,连接件的松旷密封件的失效电气部分的绝缘老化等情况。为了检修不好的配件而将其他完好的配件也拆建,这类检修通常是最耗时间,耗材料的,也是最为常见的,相应的需要配备大量的备用机车,占用大量的资金,当然在当时的修体系必须先要根据其状态预防的特点内燃机车可靠性好,维修量小的特点建立自己的体系框架。维修工作是以整个队伍的方式来进行的。所以具有科学合理的组织管理方式也是对维修效率产生定影响的重要方面......”。
7、“.....对此我设想状态预防检修体系框架如下检修模式分为种日常维护检查检测维修。司机下班将机车运用状态数据和运用中观察到的机车状况以数据盘和状态书的形式转给到基本生产部门的质量信息中心,质量信息中心对状态数据进行检查和分析,将数据及分析情况和司机反馈的质量状态输入检修系统中提示技术进行处理。技术部门根据机车的状态数据集分析和质量反馈,以及机车的维护保养时机对生产部门下达维修指令。运用中的应急动态维修。当机车运用中发生故障时,司机立即上报质量信状态计划预防检修相结合的方式,作好日常的检查检修维护保养,作好柴油机的压缩压力走行部轴温轴承状态等重要参数的检测,尽量延长检修周期。对于等目前新型的内燃机车,其检测技术,故障诊断技术有很大的进步,比如轴温检测系统,轴承不落轮检测系统......”。
8、“.....因此可以完全采用机车状态计划预防检修方式,在现有的诊断技术上,增加柴油机机油光谱或气象色谱分析,绘制柴油机关键运动和摩擦部件材质的光谱或气象色谱图作为检测对比依据,根据机油检测参数确定所需要检修的部件,该技术要由专门的技术人员负责,积累经验形成标准以确保其精确性息中心,同时自行处理或根据信息中心的提示指导进行处理,信息中心根据处理情况决定是否派人到现场处理还是扣修,同时与运用调度联系更换机车,决定和沟通都已电话联系和纸质记录为依据。随着材料革命网络信息的发展以及制造工艺水平的精密提高,现在的内燃机车设计制造时可靠性的考量比重非常大,很多的零部件更是无维修的设计,维修量大幅减少,加上内燃机车机车部件状态监测和诊断技术的先进和运用,因此采用状态预防检修能安全有效的保证内燃机车的可靠使用......”。
9、“.....对于内燃机车的使用方来说,寿命周期费用的总费用定的情况下,设臵费用和维持费用便是零和关系。老的内燃机车的设臵费用较低,国家计划配属实际上状态预防还是预防为主,就是说排除故障。像是在实施个装臵的维修工作当中,对于有可能产生故障的原因实施细致的查验以及进行恰当的预防工作。这类制度是对于机车运行情况状况进行的监督工作。在故障发生之前,需尽量做到杜绝。在全部的制度当中,这项制度有着比较明显特征。实际上维修工作量是非常小的,甚至有时候工作量为零,但这项工作却最关键。避免内燃机车出现故障,就可以节省出极大部分的经济投入,为科学维修体制当中难以分割的部分。不过,制度制定的比较细致,那么所收集到的数据以及信息也是比较多的。相对而言,想要对于每类机车种类做到类似这种的维修措施是不现实和不经济的......”。
1、手机端页面文档仅支持阅读 15 页,超过 15 页的文档需使用电脑才能全文阅读。
2、下载的内容跟在线预览是一致的,下载后除PDF外均可任意编辑、修改。
3、所有文档均不包含其他附件,文中所提的附件、附录,在线看不到的下载也不会有。