1、“.....小区级道路是进出小区的主要道路,是小区路网的主干路,对外连接市政道路,对内连接组团级道路,在改造设计时需主路,路幅相对较宽,通常为,线型较平顺,可以在小区级道路两侧设臵侧向停车位,为了解决老旧社区停车位少的现实问题,对向车流通过设臵错车道的方式解决。组团级道路由于道路路幅宽度大约在左右,如果全线设臵侧向停车位的话,部分路段可能无法满足车辆通行的宽度,因此,建议只在有条件的位臵设臵停车位,尽量增加小区停车位的数量。组团级道路路面宽度较障居民的慢行需求,不宜拓宽。社区车行道交通组织经过现场调查,武汉江岸区老旧社区由于年代久远,现状道路宽度往往较窄,宽度平均在左右,社区道路更加狭窄,实际上只能保证小型车单向通行。受限于现实状况,在很多社区改造的方案中,关于社区内部车行道的交通组织方式往往采取单向交通组织来解决这个问题。但是,考虑到社区出行高峰时间相对固定......”。

2、“.....依然可以回到社区道路上通行即可。为保证主交通流直行车辆的正常通行,应该保证剩余道路的安全通行宽度。如前文所述,由于社区居民出行的交通方式主要是家用轿车摩托车电动车自行车等小型车和非机动车为主,取小型车长度为。参考路侧划线停车位的设计方式,错车位与车行道成夹角,以满足次要交通流车辆的避让。社区错车位的设计如下图老旧社区道路空间改造中的设计难点探讨原稿提升引言随着中国城市经济的发展,改善居民生活环境已成为政府执政的核心目标之。老旧社区由于老旧社区大多建设年代久远,作为城市发展早期的产物,已经不能满足现今社区居民的出行生活的要求。对老旧社区进行适当的改造升级,完善各项服务功能,有利于完善老旧社区服务体系,建设社区生态环境,改善社区管理服务,激发社区活力,提升老旧社区的宜居性,从而实现现状道路宽度往往较窄,宽度平均在左右,社区道路更加狭窄,实际上只能保证小型车单向通行......”。

3、“.....在很多社区改造的方案中,关于社区内部车行道的交通组织方式往往采取单向交通组织来解决这个问题。但是,考虑到社区出行高峰时间相对固定,在大多数时间段内,社区内部车流交通量较小,如果将社区内部道路全部改造为单向交通组织,必然会导致绝大多数动车电动车为主,偶尔有机动车进出,是小区路网的毛细血管。老旧社区道路空间改造中的设计难点探讨原稿。摘要老旧社区的提升改造是实现城市可持续发展的根本。本文通过对武汉市江岸区老旧社区道路交通现状的分析,总结出在老旧社区道路空间改造中比较突出的设计难点并给出了相应改造经验,以期对我国老旧社区改造研究有所助益。关键词老旧社区道路空间改满足对向交通流在组团级道路上的会行需求。错车道设计考虑到小区内车辆的行驶速度普遍较低小区内绝大多数路段的行驶速度般为,小区级道路的行驶速度也不会大于,再加之小区内部大型车所占的比例极小,按照两辆小型车来考虑,在原道路路面宽度取时......”。

4、“.....已经能够满足错车的需要。渐变段可以采用曲线圆曲线抛物线直线型式。考虑到小区车辆行居民楼构成,组团内部的微路网称为宅间道路,是连接各居民楼出入口小区公园健身小广场等服务设施的道路,以生活性为主,交通方式主要以步行非机动车电动车为主,偶尔有机动车进出,是小区路网的毛细血管。老旧社区道路空间改造中的设计难点探讨原稿。小区级道路是进出社区的主路,路幅相对较宽,通常为,线型较平顺,可以在小区级道路两侧设臵侧向停车位,速度很小,直线型式施工较为渐变,推荐采用直线型式的渐变段。整个错车道长度包含渐变段和直线段取已经能够满足小区车辆错车的需求。宅间道路住宅建筑之间连接各住宅出入口的道路生活性为主道路宅间小路平时主要供居民出入,基本是自行车及人行交通,应该优先保障居民的慢行需求,不宜拓宽。社区车行道交通组织经过现场调查,武汉江岸区老旧社区由于年代久远,连接同社区不同小区间的道路可以称为社区级道路......”。

5、“.....由于小区与小区之间般由市政道路中的支路连接,需要考虑到公共交通货车等大型车辆的通行,交通量相对较大,老旧社区改造时般不将其纳入改造范围。连接小区与外部市政道路的可以称为小区级道路,小区级道路是进出小区的主要道路,是小区路网的主干路,对外连接市政道路,对内连接组团级道路,在改造设计时需验,以期对我国老旧社区改造研究有所助益。关键词老旧社区道路空间改造提升引言随着中国城市经济的发展,改善居民生活环境已成为政府执政的核心目标之。老旧社区由于老旧社区大多建设年代久远,作为城市发展早期的产物,已经不能满足现今社区居民的出行生活的要求。对老旧社区进行适当的改造升级,完善各项服务功能,有利于完善老旧社区服务体系,建设社区生剥落麻面线裂网裂等病害普遍,局部路段甚至有错台板底脱空等病害,影响到原有路面行车舒适性。为了行车舒适性,在对现状混凝土板进行维修和新建的基础上,建议在有条件的社区统加铺沥青......”。

6、“.....横断面是划分车行交通和慢通的主要手段,合理的横断面改造既可以满足社区时间内车辆绕行,从而不能有效利用道路空间。在工程实践中,国内外科研和技术人员已经认识到错车道是解决低等级单车道问题的行之有效的工程措施,可以比较好的解决单向车道错车困难刮擦等现实问题,可以用在老旧社区道路的交通组织设臵上。老旧社区道路空间改造中的设计难点探讨原稿。错车位的设计错车位并不需要特别的形状限制,只要尺寸可以满足次交通流车速度很小,直线型式施工较为渐变,推荐采用直线型式的渐变段。整个错车道长度包含渐变段和直线段取已经能够满足小区车辆错车的需求。宅间道路住宅建筑之间连接各住宅出入口的道路生活性为主道路宅间小路平时主要供居民出入,基本是自行车及人行交通,应该优先保障居民的慢行需求,不宜拓宽。社区车行道交通组织经过现场调查......”。

7、“.....提升引言随着中国城市经济的发展,改善居民生活环境已成为政府执政的核心目标之。老旧社区由于老旧社区大多建设年代久远,作为城市发展早期的产物,已经不能满足现今社区居民的出行生活的要求。对老旧社区进行适当的改造升级,完善各项服务功能,有利于完善老旧社区服务体系,建设社区生态环境,改善社区管理服务,激发社区活力,提升老旧社区的宜居性,从而实现隔成个个组团,将小区不同组团和小区级道路连接起来的路可以称为组团级道路。组团级道路是连接小区不同组团的道路,上接小区路下连不同居民楼间的局部路网,以集散交通为主,兼有生活服务功能。最后,个组团由栋或几栋居民楼构成,组团内部的微路网称为宅间道路,是连接各居民楼出入口小区公园健身小广场等服务设施的道路,以生活性为主,交通方式主要以步行非机老旧社区道路空间改造中的设计难点探讨原稿态环境,改善社区管理服务,激发社区活力,提升老旧社区的宜居性......”。

8、“.....老旧社区道路交通现状以武汉市江岸区社区为例社区道路分级如同市政道路可以按照道路在路网中的地位交通功能以及对沿线的服务功能可以划分为快速路主干路次干路和支路等个等级样,如果将个社区的路网进行细分,也可以按照它们在社区路网中的功能定位及生活服务将其进行分提升引言随着中国城市经济的发展,改善居民生活环境已成为政府执政的核心目标之。老旧社区由于老旧社区大多建设年代久远,作为城市发展早期的产物,已经不能满足现今社区居民的出行生活的要求。对老旧社区进行适当的改造升级,完善各项服务功能,有利于完善老旧社区服务体系,建设社区生态环境,改善社区管理服务,激发社区活力,提升老旧社区的宜居性,从而实现人及自行车为主,只允许必须进入小区内部的少数机动车辆通行,避免吸引外部车辆过境通行的目标,机动交通大量深入住宅区内部增加了交通噪声对住宅的干扰,也减少了居民的步行活动空间......”。

9、“.....本文通过对武汉市江岸区老旧社区道路交通现状的分析,总结出在老旧社区道路空间改造中比较突出的设计难点并给出了相应改造经能够满足错车的需要。渐变段可以采用曲线圆曲线抛物线直线型式。考虑到小区车辆行驶速度很小,直线型式施工较为渐变,推荐采用直线型式的渐变段。整个错车道长度包含渐变段和直线段取已经能够满足小区车辆错车的需求。连接同社区不同小区间的道路可以称为社区级道路,不过,由于小区与小区之间般由市政道路中的支路连接,需要考虑到公共交通货车等大型车辆的居民慢行出行要求,也可以保证社区车辆的正常通行。然而,受优先保证机动车的通行的设计理念的影响,很多社区内部道路改造工程中往往存在盲目进行车行道的拓宽的做法,这值得我们反思,是否车行道宽度越宽越好首先,道路规划和设计的实践已经证明,加宽道路会鼓励车辆加速,近而威胁居民安全。此外......”。