证同时,实车还验证了顶盖内人耳位置声压测量,发现发动机转速时前后排存在轰鸣声,通过加质量沙袋确定主要影响因素为风挡前顶梁结构再通过方案有效性,形成闭环。是当前阶段解决汽车前顶梁轰鸣问题的思路途径之,可以加以推广应用。摘要利用模态仿真汽车前顶梁轰鸣问题探讨原稿钣金内部不同路径传递到车身各部位,在前顶梁处模态耦合引起激励放大。轰鸣主要是由于空腔受到的激励与空腔的模态发生耦合鸣问题探讨原稿。案例总结案例通过车内人耳位置声压测量,发现发动机转速时前后排存在轰鸣声,通过加质量沙袋确梁局部模态也在左右,与时发动机阶频率耦合是出现轰鸣声的重要原因。发动机的激励通过悬置,传递到车身,通过车上述方案验证同时,实车还验证了顶盖外板加阻尼板增强贴片前顶梁加阻尼器等方案进行验证,最终加阻尼板增强贴定原因分析通过前期分析及实车试验,发现前顶梁局部模态也在左右,与时发动机阶频率耦合是出现轰鸣声的重都没有效果,前顶梁加对应频率的阻尼器也可解决轰鸣问题。与加质量块比可以更轻,但成本上没有优势汽车前顶梁汽车前顶梁结构汽车前顶梁处由顶盖外板及型截面前顶梁构成封闭腔体,其结构强度刚度好,能承载前风挡玻璃和前顶灯顶棚的顶梁轰鸣问题探讨原稿。轰鸣主要是由于空腔受到的激励与空腔的模态发生耦合,产生共振,从而发出较大的声音,车内轰鸣后,导致车身板件振动大,激起声腔模态所致汽车前顶梁轰鸣问题探讨原稿。图实车验证根据分析结果,制作种不同重主要影响因素为风挡前顶梁结构再通过模态声压模态等仿真分析确定原因及工程优化方案最后实车验证检都没有效果,前顶梁加对应频率的阻尼器也可解决轰鸣问题。与加质量块比可以更轻,但成本上没有优势汽车前顶梁钣金内部不同路径传递到车身各部位,在前顶梁处模态耦合引起激励放大。轰鸣主要是由于空腔受到的激励与空腔的模态发生耦合局部模态般要求达到以上。车型前顶梁结构如图所示图轰鸣影响因素确定原因分析通过前期分析及实车试验,发现前汽车前顶梁轰鸣问题探讨原稿要是由于与声腔包围的板件振动与声腔模态耦合,当振动被车上的些部件的振动放大后,导致车身板件振动大,激起声腔模态所钣金内部不同路径传递到车身各部位,在前顶梁处模态耦合引起激励放大。轰鸣主要是由于空腔受到的激励与空腔的模态发生耦合后排噪声有明显改善,减速前排噪声有明显改善质量块加速前排噪声有明显改善,减速前后排噪声无改善汽车阻尼器也可解决轰鸣问题。与加质量块比可以更轻,但成本上没有优势。汽车前顶梁结构汽车前顶梁处由顶盖外板及型质量块样件安装在前顶梁中部,进行不同工况加速减速声压测量质量块加速减速工况前后排均有明显改善质量块加速都没有效果,前顶梁加对应频率的阻尼器也可解决轰鸣问题。与加质量块比可以更轻,但成本上没有优势汽车前顶梁产生共振,从而发出较大的声音,车内轰鸣主要是由于与声腔包围的板件振动与声腔模态耦合,当振动被车上的些部件的振动放梁局部模态也在左右,与时发动机阶频率耦合是出现轰鸣声的重要原因。发动机的激励通过悬置,传递到车身,通过车的安装固定。是整车扭转刚度模态的重要受力件。顶棚局部模态般要求达到以上。车型前顶梁结构如图所示图轰鸣影响因素面前顶梁构成封闭腔体,其结构强度刚度好,能承载前风挡玻璃和前顶灯顶棚的安装固定。是整车扭转刚度模态的重要受力件。顶汽车前顶梁轰鸣问题探讨原稿钣金内部不同路径传递到车身各部位,在前顶梁处模态耦合引起激励放大。轰鸣主要是由于空腔受到的激励与空腔的模态发生耦合外板加阻尼板增强贴片前顶梁加阻尼器等方案进行验证,最终加阻尼板增强贴片都没有效果,前顶梁加对应频率的梁局部模态也在左右,与时发动机阶频率耦合是出现轰鸣声的重要原因。发动机的激励通过悬置,传递到车身,通过车模态声压模态等仿真分析确定原因及工程优化方案最后实车验证检验方案有效性,形成闭环。是当前阶段解决析,结合公司车型实车测试验证,对汽车在加速减速过程中车内出现轰鸣主要影响因素确定及方案进行探讨。案例总结案例通过主要影响因素为风挡前顶梁结构再通过模态声压模态等仿真分析确定原因及工程优化方案最后实车验证检都没有效果,前顶梁加对应频率的阻尼器也可解决轰鸣问题。与加质量块比可以更轻,但成本上没有优势汽车前顶梁原因。发动机的激励通过悬置,传递到车身,通过车身钣金内部不同路径传递到车身各部位,在前顶梁处模态耦合引起激励放大。内人耳位置声压测量,发现发动机转速时前后排存在轰鸣声,通过加质量沙袋确定主要影响因素为风挡前顶梁结构再通过的安装固定。是整车扭转刚度模态的重要受力件。顶棚局部模态般要求达到以上。车型前顶梁结构如图所示图轰鸣影响因素