1、“.....还能提供制动力轴重在检测过程中随时间变化的曲线。克服了滚筒式检测台本身固有的不足。该检测系统测试速度快精度高结果直观，并有安装和移动方便耗能少因不需安装电机，耗电仅为滚筒式的占地面积小操作维护简单等优点。黑龙江工程学院本科生毕业设计三不论何种设备，其操作大体分为以下四步上车待检车辆通过专人驾驶上试验台。轴重测量测量轴重是制动性能检测设备的附属项目，只要在制动台上设置四个轴重传感器即可测量待测车辆的轴重，而轴重又是进步分析制动力检测结果是否可信的依据，因此必不可少。踩制动踏板待到车辆四个车轮都在制动板上时，踩下制动踏板，测量制动力。制动力测量。测量制动力是车辆制动性能检测设备检测的重中之重，主要通过制动力传感器来测量，制动力传感器般安装在测试板下面。通过以上四步骤，车辆制动性能检测工作基本完成了。总之，制动检测设备的问世，减轻了测试人员的劳动强度，提高了工作效率......”。

2、“.....四制动检测方案的分类与各自特点汽车制动检验台是对汽车的制动性能进行检测的设备，检测的主要参数包括制动力制动力平衡车轮阻滞力制动协调时间。根据测试原理不同，汽车制动检验台可分为反力式和惯性式按检验台支撑车轮形式不同，汽车制动检验台可分为滚筒式和平板式按检测参数不同，汽车制动检验台可分为测制动力式测制动距离和综合参数三种按检验台检测车轴数，可分为单轴式双轴式和多轴式三类。目前国内广泛采用滚筒反力式汽车制动检验台和平板式汽车制动检验台。道路试验由驾驶人在平坦路面上加速到定车速时急踩制动踏板，通过观察路面上的压印和制动距离及自身的经验感受来确定汽车制动性能是否正常。滚筒式制动试验台将被测车辆车轮放人两对粘砂滚筒间，由电动机拖动滚筒，当滚筒线速达时踩制动踏板，通过安装在滚筒侧面的扭力传感器测量动力大小。这种检测方法，对辆整车检测需要前后轴制动分别测量......”。

3、“.....不能测量整车制动时的制动协调时间，不能全面地反映出制动能，以及影响制动的其他因素，如悬架或钢板弹簧的刚度问题对制动性能的影响。这种检测方法是种静态检验。平板式制动试验台由块模拟路面情况的粘砂钢质平板按定方式排列，确保辆汽车行驶车轮在制动时分别在块平板上，汽车以的车速驶上平板制动试验台。当急踩制动踏板时，通过平板下的几十只传感器及计算机控制系统测量汽车制动时的各项制动性能悬架性能钢板弹簧刚度大车等指标，并能测出测试速度值。黑龙江工程学院本科生毕业设计三结论汽车技术的发展，促进了汽车检测技术的发展，对汽车检测行业提出了更高的要求。制动检测远不是简单的测制动距离的工作，更不是传统的检测设备所能实现的。它要求对汽车制动性科学地测量和发现问题所在。要实现这功能，是离不开车身校正系统的。辅助功能的增多也是汽车制动检测设备发展的大趋势。各设计更加巧妙......”。

4、“.....使用增加侧滑试验板的越来越多。配套设备也越来越齐全。总之，汽车制动检测设备的发展正朝着自动化数字化与多功能化方向发展。科生毕业设计式中代表制动蹄压向制动鼓的法向力，它由制动系踏板力或气压油压产生代表制动蹄鼓间摩擦系数代表制动蹄半径。当传到车轮后，由于车轮与路面有附着作用，车轮对路面作用着个向前的周缘力，它的反作用力称为制动器制动力。它相当于把汽车架离地面，并踩住制动踏板，在轮胎周缘沿切线方向推动车轮直至它能转动所需的力。显然上式中代表车轮有效半径。图地面制动力制动器制动力与附着力关系图即仅与制动器结构形式和参数制动器摩擦副的摩擦系数以及车轮半径有关，它与成正比，即值随制动踏板力或制动系中的气压液压值的增长而成线性增加。在制动时，根据摩擦力矩的大小，车轮会出现两种运动状况。是不大，车轮仍以在滚动，另是很大，产生的很大......”。

5、“.....此时的车轮称为抱死状态，即。当车轮仍有滚动时，外界给车轮的地面制动力应等于制动力，即当车轮被抱死时，由于向前惯性力的影响，车轮要在地面上拖滑。此时的地面制动力则决定于车轮与地面的附着力。而可随制动踏板力或气压液压值的增大而继续增加，可出现大于的情况。因此，在制动时可得到的最大地面制动力只能等于附着力，即。也就是说的大小，其般关系式为制动系油压黑龙江工程学院本科生毕业设计根据上述讨论，制动过程中各力相互间的关系如图所示，由此可得到结论汽车的地面制动力首先取决于由制动器摩擦力矩所形成的制动力，但同时又受到地面附着条件的限制，所以只有当汽车具有足够的制动器制动力，同时地面又能提供高的附着力时，才能获得足够的地面制动力，以获得好的制动效能。对整车而言，所获得的最大地面制动力，则为各车轮地面制动力之和，即驾驶员松开制动踏板后......”。

6、“.....所以制动力在这段时间内会下降。故整个制动过程中制动力变化曲线如图所示图制动过程中制动力变化曲通过上述的分析，可以得知，为了能测出汽车的制动器制动力，必须使车轮始终处于滚动状态，通过公式可以看出，要达到这目的，有两个途径是增加轴荷。在用滚筒试验台测量制动时，为了获得足够的附着力，以避免车轮抱死，允许在车辆上增加足够的附加质量。而用本试验台测量制动性能时，由于是模拟实际路面的制动情况，有轴荷的转移，这就等于给车辆加上了附加质量。第二个途径就是增加台板表面的附着系数，通过增加值来达到地面制动力的目的，论文将在后续篇幅中对这问题进行阐述。设计依据和要求设计依据机动车安全技术运行条件及年补充要求汽车安全检测设备检定技术条件制动力时间黑龙江工程学院本科生毕业设计汽车维护检测诊断技术规范平板式式汽车制动检验台适用范围适用于左右机动车的出厂检验和车辆检测站的车辆检测......”。

7、“.....误差不超过各检定点给定值的当制动力不大于时，误差不超过各检定点给定值的额轴载荷额定载荷不大于的制动台，当轮制动力不大于时，允许示值误差不超过各检定点给定值的。平板式汽车制动性能试验台的工作过程如下第组传感器接受信号第二组传感器接受信号测拖滞力并显示踩刹车，测制动平衡，协调时间，两轮最大制动力当滑移量达到设定值时，记录数据轴重传感器记录轴重在制动过程中，当左右车轮制动力和的值大于值时，计算机即开始采集数据。在制动过程中，转速信号由传感器转变成电信号后输入计算机，当滑差率达到定值如时，计算机发出指令使电动机停转。检测过程结束，车辆即可驶出制动试验台。黑龙江工程学院本科生毕业设计本章小结汽车行驶时，能在短距离内迅速停车且维持行驶方向稳定性和在下长坡时能维持定速度......”。

8、“.....汽车制动性能直接关系到汽车的行驶安全。只有在保证行车安全的前提下才能充分发挥汽车的其他使用性能，诸如提高汽车车速汽车的机动性能等。汽车的制动性不仅取决于制动系的性能，还与汽车的行驶性能轮胎的机械性能道路的附着条件以及与制动操作有关的人体工程学有密切关系。本章测项目和检测技术要求。此外论述汽车制动性评价指标汽车制动性评价指标汽车制动性检测方法检本章还阐述了平板式制动检测台的总体设计方案及其使用方法和特点。黑龙江工程学院本科生毕业设计第章平板式汽车制动检测台设计总体尺寸确定确定原则由于本课题设计的平板式制动检测台力求能够快速准确地检测载客人以下的乘用车般车重在吨的制动性能，且最大设计载荷达吨，故检测车型范围要求相对扩大。对于轮距在这个范围内，轴距在这个范围内的车辆都可以上平板式制动检测台进行检测......”。

9、“.....查得轮胎尺寸黑龙江工程学院本科生毕业设计表轮胎数据资料轮辋直径轮胎规格进口国产轮胎外径断面宽国产国产国产国产国产国产国产国产国产由上表可知由以上数据可知，两板的最小距离为又，根据轮胎宽度范围内，选板宽应该合理。考虑到轮距从这个范围，当轮距为时，为使轮胎中点恰好落在板中线上，此时，两板内间距为当轮距为时，此时同上，两板间距为。综合两值初选板内间距为。此值之所以合理是因为当轮距为此为轮距的般值时轮胎正好压在板中线上。平板式制动试验台制动板的最小长度的确定为了使平板式制动试验台能可靠地反映制动的全过程，制动板的长度应大于所允许的最小长度。如果在汽车的车轮刚上板时发信号通知驾驶员实施制动，那么最小制动板长应为式中初始车速，取，即......”。