1、“.....,外圆直径节锥顶点至齿轮外缘距离理论弧齿厚黑龙江工程学院本科生毕业设计序号项目计算公式及结果齿侧间隙注实际齿根高比上表计算值大。图汽车差速器直齿锥齿轮切向修正系数弧齿系数差速器齿轮主要进行弯曲强度计算，而对于疲劳寿命则不予考虑，这是由于行星齿轮在差速器的工作中经常只起等臂推力杆的作用，仅在左右驱动车轮有转速差时行星齿轮和半轴齿轮之间有相对滚动的缘故。汽车差速器齿轮的弯曲应力为式中差速器个行星齿轮给予个半轴齿轮的转矩......”。

2、“.....见图。图弯曲计算用综合系数当时，,合格。当时，,合格。综上所述，差速器齿轮强度满足要求。本章小结本章首先说明了差速器作用及工作原理，对对称式圆锥行星齿轮差速器的基本参数进行了必要的设计计算，对差速器齿轮的几何尺寸及强度进行了必要的计算，最终确定了所设计差速器的各个参数，取得机械设计机械制造的标准值并满足了强度计算和校核。黑龙江工程学院本科生毕业设计第章半轴设计全浮式半轴的设计计算驱动车轮的传动装置置位于汽车传动系的末端，其功用是将转矩由差速器半轴齿轮传给驱动车轮。在断开式驱动桥和转向驱动桥中驱动车轮的传动装置包括半轴和万向接传动装置且多采用等速万向节。在般非断开式驱动桥上，驱动车轮的传动装置就是半轴，这时半轴将差速器半铀齿轮和轮毂连接起来。在装有轮边减速器的驱动桥上......”。

3、“.....半轴的主要尺寸是它的直径，设计计算时首先应合理地确定其计算载荷。半轴计算应考虑到以下三种可能的载荷工况纵向力驱动力或制动力最大时，附着系数取，没有侧向力作用侧向力最大时，其最大值发生于侧滑时，为，侧滑时轮胎与地面的侧向附着系数在计算中取，没有纵向力作用垂向力最大时，这发生在汽车以可能的高速通过不平路面时，其值为，是动载荷系数，这时没有纵向力和侧向力的作用。全浮式半轴在上述第种工况下纵向力应按最大附着力计算，即式中满载静止汽车的驱动桥对水平地面的载荷，取汽车加速和减速时的质量转移系数，对于后驱动桥可取轮胎与的地面的附着系数对于驱动车轮来说，当按发动机最大转矩及传动系最低档传动比计算所得的纵向力小于按最大附着力所决定的纵向力时，则按下式计算......”。

4、“.....取两者的较小值，所以转矩为注第二种和第三种工况未计算，图为全浮式半轴支承示意图。图全浮式半轴支承示意图半轴的设计杆部直径的选择设计时，半浮式半轴杆部直径的初步选择可按下式进行取式中半轴杆部直径半轴的计算转矩，黑龙江工程学院本科生毕业设计半轴转矩许用应力，。因半轴材料取，为左右，考虑安全系数在之间，可取半轴的扭转应力可由下式计算式中半轴扭转应力半轴的计算转矩半轴杆部直径。半轴花键的剪切应力为半轴花键的挤压应力为式中半轴承受的最大转矩半轴花键外径相配的花键孔内径花键齿数花键的工作长度花键齿宽载荷分布的不均匀系数，可取为。注花键的选择渐开线初选分度圆直径，则模数......”。

5、“.....半轴长度材料的剪切弹性模量半轴横截面的极惯性矩，。半轴的结构设计及材料与热处理为了使半轴和花键内径不小于其干部直径，常常将加工花键的端部都做得粗些，并使当地减小花键槽的深度，因此花键齿数必须相应地增加。半轴的破坏形式多为扭转疲劳破坏，因此在结构设计上应尽量增大各过渡部分的圆角半径以减小应力集中。为了使半轴杆部和突缘间的过渡圆角都有较大的半径而不致引起其他零件的干涉，常常将半轴凸缘用平锻机锻造。本设计半轴采用，半轴的热处理采用高频中频感应淬火。这种处理方法使半轴表面淬硬达，硬化层深约为其半径的，心部硬度可定为不淬火区凸缘等的硬度可定在范围内。由于硬化层本身的强度较高，加之在半轴表面形成大的残余压应力，以及采用喷丸处理滚压半轴突缘根部过渡圆角等工艺，使半轴的静强度和疲劳强度大为提高......”。

6、“.....本章小结本章对半轴做了设计计算。在全浮式半轴的设计计算中首先考虑到三种可能的载荷工况。对纵向力驱动力或制动力最大时，没有侧向力作用这工况进行了计算。做了必要的半轴设计计算并进行了校核选取了机械设计机械制造标准值，对材料和热处理做了必要的说明。黑龙江工程学院本科生毕业设计第章驱动桥桥壳的校核桥壳的静弯曲应力计算驱动桥桥壳是汽车上的主要零件之，非断开式驱动桥的桥壳起着支承汽车荷重的作用，并将载荷传给车轮。作用在驱动车轮上的牵引力制动力侧向力和垂向力也是经过桥壳传到悬挂及车架或车厢上。因此桥完既是承载件又是传力件，同时它又是主减速器差速器及驱动车轮传动装置如半轴的外壳。在汽车行驶过程中，桥壳承受繁重的载荷，设计时必须考虑在动载荷下桥壳有足够的强度和刚度。为了减小汽车的簧下质量以利于降低动载荷提高汽车的行驶平顺性......”。

7、“.....桥壳还应结构简单制造方便以利于降低成本。其结构还应保证主减速器的拆装调整维修和保养方便。在选择桥壳的结构型式时，还应考虑汽车的类型使用要求制造条件材料供应等。桥壳犹如空心横梁，两端经轮毂轴承支承于车轮上，在钢板弹簧座处桥壳承受汽车的簧上载荷，而沿两侧轮胎中心线，地面给轮胎以反力双胎时则沿双胎中心线，桥壳则承受此力与车轮重力之差值，计算简图如图所示。桥壳按静载荷计算时，在其两钢板弹簧座之间的弯矩为由弯矩图图可见，桥壳的危险断面通常在钢板弹簧座附近。由于大大地小于，且设计时不易准确预计，当无数据时可忽略去。而静弯曲应力为子类型，在名称文本框中输入装配件名称，单击确定按钮，进入装配环境。单击基础特征工具栏总的将元件添加到组件按钮，此时系统弹出打开对话框，选取目录中的文件，单击打开按钮，在操控板的约束类型下拉菜单中选择缺省选项......”。

8、“.....完成十字轴的定位，然后单击基础特征工具栏中的将元件添加到组件按钮，此时系统弹出打开对话框，选取目录中的文件。在在操控板的约束类型下拉菜单中选择对齐选项，然后先后选择两个零件的轴线，使其进行轴对齐，然后单击操控板中的放置按钮，在弹出的上滑面板中的单击新建约束选项，在约束类型下拉菜单中选择匹配选项，在偏移下拉菜单中输入合适的数值使之重合，最后单击操控板上的确定按钮，完成行星齿轮的装配，依次装配上其他零件，完成整个组件的装配，效果图如图图黑龙江工程学院本科生毕业设计图爆炸图图爆炸图黑龙江工程学院本科生毕业设计本章小结本章主要是运用软件进行零件模型的创建，主要创建了十字轴行星齿轮半轴齿轮主减速器主动齿轮从动齿轮等零件，并将这些零件进行了装配。黑龙江工程学院本科生毕业设计结论本毕业设计设计的是狮跑汽车后桥......”。

9、“.....其性能直接影响整车的性能和有效使用寿命。国内驱动桥制造企业主要存在技术含量低，开发模式落后，技术创新力不够，计算机辅助设计应用少等问题。国外主要采用模块化技术和模态分析进行驱动桥的设计分析，其中计算机辅助设计应用十分广泛，本设计根据传统驱动桥设计方法，并结合现代设计方法，确定了驱动桥的总体设计方案，采用非断开式驱动桥，单级主减速器，圆锥行星齿轮差速器和全浮式半轴，在计算中，先后对主减速器，差速器，半轴以及驱动桥壳的结构进行了设计和强度校核，并运用软件绘制出驱动桥装配图及主要零部件图。设计中采用的非断开式驱动桥，其结构简单工作可靠，可以被广泛用在这类汽车上。采用的单级主减速器，具有结构简单体积及质量小且制造成本低等优点，广泛用于主减速比小于的各种中小型汽车。采用的圆锥行星齿轮差速器和全浮式半轴，结构简单，工作平稳可靠，被大多数汽车厂所生产......”。