计改为,边坡坡脚设置高挡墙。级边坡高,坡率公路路线中心距离为左右。滑体平均深度米左右,最深约,滑坡体积约为,属于大型土质滑坡。高速公路滑坡治理要点浅析原稿。第系全新统崩坡积物分布于老滑坡两侧坡体内,由碎石及块石组成,块石直径较大,最大达数米,岩性以灰岩为主。第系全新统冲。第系全新统崩坡积物分布于老滑坡两侧坡体内,由碎石及块石组成,块石直径较大,最大达数米,岩性以灰岩为主。第系全新统冲洪积物分布于滑坡前缘河流阶地处,由卵石碎石及砂砾等组成。从地形上分析该老滑坡可以分为上下两级。上级滑坡平面形态洋高速公路滑坡成因及治理对策探讨科技展望,韦生根,罗筠贵州晴兴高速公路路基边坡滑坡分析与治理公路,刘超,娜仁高娃,李帅鹤大高速公路江源段路基滑坡治理措施研究山东交通科技,刘振平,赵显波,周宪伟高速公路滑坡稳定性分析和治理措施低温建筑技高速公路滑坡治理要点浅析原稿在两层软弱夹层。由于该段公路路基尚未开挖到位,根据工程地质比拟法判断该段边坡开挖到位后可能沿边坡坡脚发生滑动。因此本次治理工程对该段坡体采取预加固措施,在级边坡平台上设置排的锚索抗滑桩,桩长,桩间距,共根。抗滑桩上设置两排束锚索,锚索长度,墙,其中基础埋深。墙顶宽,面坡,背坡,墙底向内倾斜,坡率。挡墙底部设墙趾,高,宽。挡墙设置挡墙段落为,挡墙共计。挡墙采用号浆砌片石砌筑,沿墙纵长每设置道伸缩缝。坡面防护工程级边坡采用锚杆框架防护,框架梁采用混凝土浇筑,尺寸为,级抗滑桩桩长采用,两侧断面采用桩径,主轴断面推力较大采用的桩径。抗滑桩上设置两排束锚索,锚索长度,由于锚固地层较差,采用锚固段。段位于老滑坡范围内,该段公路开挖相对较少。根据位于级边坡上的钻孔揭示,该段在级边坡平台以及边坡坡脚处存法判断该段边坡开挖到位后可能沿边坡坡脚发生滑动。因此本次治理工程对该段坡体采取预加固措施,在级边坡平台上设置排的锚索抗滑桩,桩长,桩间距,共根。抗滑桩上设置两排束锚索,锚索长度,由于锚固地层较差,采用锚固段。下排抗滑桩具体桩径桩长以及各桩滑桩根。考虑到滑坡下部有老滑动面的存在,且老滑动面处于可塑硬塑状态,为相对软弱夹层。随着大量地表水的入渗,若支挡不力,有可能引发滑坡继续向更深层发展,因此后级滑坡治理工程兼顾老滑动面。抗滑桩桩长采用,两侧断面采用桩径,主轴断面推力较大采用的锚索长度和倾角。桩顶挡墙由于级边坡平台处滑面较浅,滑坡有从桩顶剪出的可能,因此在桩顶设置高钢筋混凝土挡墙,挡墙顶宽,面坡直立,背坡,每为片与两根抗滑桩相连。桩顶挡墙设在下排第至号抗滑桩上,共计。路堑墙为了尽量减少路基挖方,在坡脚设置高路堑由于当下路基尚未开挖到设计标高,且路线穿越老滑坡,为保证工程安全,治理工程考虑潜在滑动面并兼顾老滑动面。动态设计,信息化施工。治理方案坡面平整为了减少滑坡段路基挖方,改变现有边坡形式,将碎落台由原设计改为,边坡坡脚设置高挡墙。级边坡高,坡率,赵显波,周宪伟高速公路滑坡稳定性分析和治理措施低温建筑技术,。新生滑坡上下级分级支挡,采用不同的安全系数。治理新生滑坡滑动面的同时,考虑潜在滑动面,兼顾深层老滑动面。气象水文滑坡区域上属北亚热带湿润季风气候区,气候垂直差异明显。冬季寒冷少雨滑桩上,共计。路堑墙为了尽量减少路基挖方,在坡脚设置高路堑墙,其中基础埋深。墙顶宽,面坡,背坡,墙底向内倾斜,坡率。挡墙底部设墙趾,高,宽。挡墙设置挡墙段落为,挡墙共计。挡墙采用号浆砌片石砌筑,沿墙纵长每设置道伸缩缝。坡面防护工程边坡锚杆长度,级边坡锚杆长度,型号为,共计。级边坡以及锚杆框架内采用喷播植草防护。结语对于地质滑坡病害,定要做好详细的工程地质勘察及资料,对滑坡体变形特征及稳定性进行充分全面研究。在此基础上,才能提出合理安全经济的处治方案。参考文献刘锚索长度和倾角。桩顶挡墙由于级边坡平台处滑面较浅,滑坡有从桩顶剪出的可能,因此在桩顶设置高钢筋混凝土挡墙,挡墙顶宽,面坡直立,背坡,每为片与两根抗滑桩相连。桩顶挡墙设在下排第至号抗滑桩上,共计。路堑墙为了尽量减少路基挖方,在坡脚设置高路堑在两层软弱夹层。由于该段公路路基尚未开挖到位,根据工程地质比拟法判断该段边坡开挖到位后可能沿边坡坡脚发生滑动。因此本次治理工程对该段坡体采取预加固措施,在级边坡平台上设置排的锚索抗滑桩,桩长,桩间距,共根。抗滑桩上设置两排束锚索,锚索长度,支挡工程设置在滑坡中部附近的平台上,采用抗滑桩进行支挡。共设置抗滑桩根。考虑到滑坡下部有老滑动面的存在,且老滑动面处于可塑硬塑状态,为相对软弱夹层。随着大量地表水的入渗,若支挡不力,有可能引发滑坡继续向更深层发展,因此后级滑坡治理工程兼顾老滑动面高速公路滑坡治理要点浅析原稿雪夏季多雷暴雨,并伴有伏旱春季温暖干燥秋季天气阴凉湿润,多连阴雨。滑坡区域内雨量充沛,大部分地区年平均降雨量在毫米以上,多年最大降雨量年。新生滑坡上下级分级支挡,采用不同的安全系数。治理新生滑坡滑动面的同时,考虑潜在滑动面,兼顾深层老滑动在两层软弱夹层。由于该段公路路基尚未开挖到位,根据工程地质比拟法判断该段边坡开挖到位后可能沿边坡坡脚发生滑动。因此本次治理工程对该段坡体采取预加固措施,在级边坡平台上设置排的锚索抗滑桩,桩长,桩间距,共根。抗滑桩上设置两排束锚索,锚索长度,面研究。在此基础上,才能提出合理安全经济的处治方案。参考文献刘洋高速公路滑坡成因及治理对策探讨科技展望,韦生根,罗筠贵州晴兴高速公路路基边坡滑坡分析与治理公路,刘超,娜仁高娃,李帅鹤大高速公路江源段路基滑坡治理措施研究山东交通科技,刘振平枚状构造,有丝绢光泽,岩质较软。高速公路滑坡治理要点浅析原稿。由于当下路基尚未开挖到设计标高,且路线穿越老滑坡,为保证工程安全,治理工程考虑潜在滑动面并兼顾老滑动面。动态设计,信息化施工。治理方案坡面平整为了减少滑坡段路基挖方,改变现有边坡形级边坡采用锚杆框架防护,框架梁采用混凝土浇筑,尺寸为,级边坡锚杆长度,级边坡锚杆长度,型号为,共计。级边坡以及锚杆框架内采用喷播植草防护。结语对于地质滑坡病害,定要做好详细的工程地质勘察及资料,对滑坡体变形特征及稳定性进行充分全锚索长度和倾角。桩顶挡墙由于级边坡平台处滑面较浅,滑坡有从桩顶剪出的可能,因此在桩顶设置高钢筋混凝土挡墙,挡墙顶宽,面坡直立,背坡,每为片与两根抗滑桩相连。桩顶挡墙设在下排第至号抗滑桩上,共计。路堑墙为了尽量减少路基挖方,在坡脚设置高路堑由于锚固地层较差,采用锚固段。下排抗滑桩具体桩径桩长以及各桩锚索长度和倾角。桩顶挡墙由于级边坡平台处滑面较浅,滑坡有从桩顶剪出的可能,因此在桩顶设置高钢筋混凝土挡墙,挡墙顶宽,面坡直立,背坡,每为片与两根抗滑桩相连。桩顶挡墙设在下排第至号抗抗滑桩桩长采用,两侧断面采用桩径,主轴断面推力较大采用的桩径。抗滑桩上设置两排束锚索,锚索长度,由于锚固地层较差,采用锚固段。段位于老滑坡范围内,该段公路开挖相对较少。根据位于级边坡上的钻孔揭示,该段在级边坡平台以及边坡坡脚处存率,级边坡高,坡率均为,级边坡之间设置宽的边坡平台。支挡工程由于滑坡规模较大,根据滑坡的分级情况采取了分级支挡措施。支挡措施包括锚索抗滑桩桩顶挡墙锚杆框架路堑挡墙。锚索抗滑桩后级支挡工程设置在滑坡中部附近的平台上,采用抗滑桩进行支挡。共设置抗式,将碎落台由原设计改为,边坡坡脚设置高挡墙。级边坡高,坡率,级边坡高,坡率均为,级边坡之间设置宽的边坡平台。支挡工程由于滑坡规模较大,根据滑坡的分级情况采取了分级支挡措施。支挡措施包括锚索抗滑桩桩顶挡墙锚杆框架路堑挡墙。锚索抗滑桩后级高速公路滑坡治理要点浅析原稿在两层软弱夹层。由于该段公路路基尚未开挖到位,根据工程地质比拟法判断该段边坡开挖到位后可能沿边坡坡脚发生滑动。因此本次治理工程对该段坡体采取预加固措施,在级边坡平台上设置排的锚索抗滑桩,桩长,桩间距,共根。抗滑桩上设置两排束锚索,锚索长度,洪积物分布于滑坡前缘河流阶地处,由卵石碎石及砂砾等组成。震旦系上统岩性为灰岩和千枚岩,岩体倾向总体为南东,倾角较大,多在。灰岩为灰色,块状结构,岩溶较发育,表层溶蚀严重。千枚岩为灰黑色,具细鳞片变晶结构,千抗滑桩桩长采用,两侧断面采用桩径,主轴断面推力较大采用的桩径。抗滑桩上设置两排束锚索,锚索长度,由于锚固地层较差,采用锚固段。段位于老滑坡范围内,该段公路开挖相对较少。根据位于级边坡上的钻孔揭示,该段在级边坡平台以及边坡坡脚处存呈圈椅状,具有明显的老滑坡地貌。该滑坡宽约,长约,高程介于之间,主滑方向度。该滑坡周界清晰,后缘以与基岩山坡陡缓交界处为界,两侧以负地形处为界,滑坡中后部可见宽缓的滑坡平台。受两侧基岩山体的影响,滑坡上大下小,与下级滑坡形成葫芦状,滑坡距离,。震旦系上统岩性为灰岩和千枚岩,岩体倾向总体为南东,倾角较大,多在。灰岩为灰色,块状结构,岩溶较发育,表层溶蚀严重。千枚岩为灰黑色,具细鳞片变晶结构,千枚状构造,有丝绢光泽,岩质较软。高速公路滑坡治理要点浅析原稿边坡锚杆长度,级边坡锚杆长度,型号为,共计。级边坡以及锚杆框架内采用喷播植草防护。结语对于地质滑坡病害,定要做好详细的工程地质勘察及资料,对滑坡体变形特征及稳定性进行充分全面研究。在此基础上,才能提出合理安全经济的处治方案。参考文献刘锚索长度和倾角。桩顶挡墙由于级边坡平台处滑面较浅,滑坡有从桩顶剪出的可能,因此在桩顶设置高钢筋混凝土挡墙,挡墙顶宽,面坡直立,背坡,每为片与两根抗滑桩相连。桩顶挡墙设在下排第至号抗滑桩上,共计。路堑墙为了尽量减少路基挖方,在坡脚设置高路堑桩径。抗滑桩上设置两排束锚索,锚索长度,由于锚固地层较差,采用锚固段。段位于老滑坡范围内,该段公路开挖相对较少。根据位于级边坡上