1、“.....适用商用车，本设计为商用车，选取，为发动机最大扭矩，代入数值得，本设计初选。扭转减振器最大摩擦力矩由于减振器扭转刚度受结构及发动机最大转矩的限制，不可能很低，故为了在发动机工作转速范围内最有效地消振，必须合理选择减振器阻尼装置的阻尼摩擦转矩。般可按下式初选为取，本设计按其选取。扭转减振器的预紧力矩减振弹簧安装时应有定的预紧。这样，在传递同样大小的极限转矩它将降低减振器的刚度，这是有利的，但预紧力值般不应该大于摩擦力矩否则在反向工作时，扭转减振器将停止工作。般选取预。扭转减振器的弹簧分布半径减振弹簧的分布尺寸的尺寸应尽可能大些，般取其中为摩擦片内径，代入数值，得。扭转减振器弹簧数目可参考表选取，本设计，故选取。汽车螺旋弹簧离合器的设计表减振弹簧的选取离合器摩擦片外径减振弹簧数目以上扭转减振器减振弹簧的总压力当限位弹簧与从动盘毂之间的间隙被消除时......”。

2、“.....每个弹簧工作压力总。从动片相对从动盘毂的最大转角限位销与从动盘缺口侧边的间隙式中为限位销的安装半径，般为。本设计取。限位销直径限位销直径按结构布置选定，般，本设计取。从动盘毂缺口宽度及安装窗口尺寸为充分利用减振器的缓冲作用，将从动片上的部分窗口尺寸做的比从动盘毂上的窗口尺寸稍大些，如图所示。汽车螺旋弹簧离合器的设计图从动盘窗口尺寸简图般推荐。这样，当地面传来冲击时，开始只有部分弹簧参加工作，刚度较小，有利于缓和冲击。本设计取减振弹簧的尺寸确定在初步选定减振器的主要尺寸后，即可根据布置上的可能来确定和减振弹簧设计的相关尺寸。弹簧的平均直径般由结构布置决定，通常选取左右。本设计选取。弹簧钢丝直径式中扭转许用应力，算出后应该圆整为标准值，般为左右。代入数值，得，符合上述要求......”。

3、“.....对钢，代入数值，得。减振弹簧的总圈数。汽车螺旋弹簧离合器的设计减振弹簧在最大工作压力时最小长度式中为弹簧圈之间的间隙。减振弹簧的总变形量减振弹簧的自由高度减振弹簧的预变形量预减振弹簧安装后的工作高度扭转减振器的绘图过程首先画出减振盘如图，图所示图减振盘建立过程汽车螺旋弹簧离合器的设计图减振盘建立过程再画出减振弹簧如图，图所示图减振盘建立过程汽车螺旋弹簧离合器的设计图减振盘建立过程最后进行装备如图所示。图减振盘建立过程汽车螺旋弹簧离合器的设计本章小结本章对离合器从动盘各部件总成进行了设计计算及校核。从动盘包括摩擦片扭转减振器波形弹簧从动盘毂及其他些起紧固传递力作用的零件。考虑了其各方面的要求及特征，改进了原零件的些设计方案和材料，使整体效果更好些......”。

4、“.....汽车螺旋弹簧离合器的设计第章螺旋弹簧设计螺旋弹簧的概念螺旋弹簧的大端处为完整的截锥，类似无底的碟子，和般机械上用的碟形弹簧样，故称作碟簧部分。螺旋弹簧起弹性作用的正是其碟簧部分。与碟形弹簧不同的是在螺旋弹簧上还有径向开槽部分，形成许多称为分离指起分离杠杆作用的弹性杠杆。分离指与碟簧部分小端交接处的径向槽较宽且呈长方孔，分离指根部的过渡圆角半径应大于，以减少分离指根部的应力集中，长方孔又可用来安置销钉固定螺旋弹簧。螺旋弹簧的弹性特性螺旋弹簧的弹性特性是由其碟簧部分所决定，是非线性的，与自由状态下碟簧部分的内锥高及弹簧的钢板厚有关。不同的值有不同的弹性特性见图。当，则特性曲线具有更大的负刚度区且具有载荷为负值的区域。这种弹簧适于汽车液力传动中的锁止机构。图不同时的无弹性特性曲线汽车螺旋弹簧离合器的设计碟形弹簧当其大小端部承受压力时......”。

5、“.....对于钢波桑比，钢材料取弹簧钢板厚度碟簧的内截锥高碟簧大端半径系数，碟簧大小端半径之比，了计算和设计。通过计算校核摩擦片外径尺寸，计算选择出其他部件的外形尺寸，再对其进行校核，确定是否能达到设计要求。设计包括对从动盘总成的设计校核，对压盘的设计校核，对离合器盖的设计校核及离合器盖的设计校核和优化。具体设计计算了摩擦片扭转减振器螺旋弹簧压盘离合器盖传动片等多个部件总成在上述工作完成之后，通过计算机软件的学习运用，对离合器总体装配图从动盘总成压盘螺旋弹簧摩擦片进行了绘制，在绘制的过程中对离合器的装配又有了进步的理解，并且完善了计算部分的遗漏。这次的设计，可以对原有离合器的设计提出优化和修改的建议，对其以后的设计过程起参考作用......”。

6、“.....提高该型汽车使用性，舒适性，并提高了汽车的工作效率的目的。汽车螺旋弹簧离合器的设计致谢首先向全体老师表示衷心的感谢，在这几年的时间里，他们为我们的成长和进步做出了贡献。在这次毕业设计中，有许多老师给予了指导和帮助,尤其是老师，在这次毕业设计的整个过程中，给了我们很大帮助,做为我们的辅导老师，尽职尽责，丝不苟。至此，这次毕业设计也将告以段落，但老师的教诲却让人终生难忘，通过这次毕业设计，不但使我学到了知识，也让我学到了许多的道理，总之是受益匪浅。尽管我在毕业设计过程中做出了很多的努力，但由于我的水平有限，设计中的和不当之处仍在所难免，望老师提出宝贵的意见。最后，向文中引用到其学术论著及研究成果的学术前辈与同行们致谢,再次向敬爱的老师表示衷心的感谢,汽车螺旋弹簧离合器的设计参考文献臧杰,阎岩汽车构造机械工业出版社王望予主编汽车设计机械工业出版社徐石安......”。

7、“.....汽车标准汇编中国汽车技术研究中心标准研究所,阎春利,张希栋汽车离合器螺旋弹簧的优化设计林业机械与木工设备廖林清,曹建国汽车离合器螺旋弹簧的三次设计四川兵工学报司传胜汽车螺旋弹簧离合器的优化设计林业机械与木工设备李林,刘惟信汽车离合器螺旋弹簧的优化设计清华大学学报林明芳等汽车离合器螺旋弹簧的优化设计汽车工程刘红欣螺旋弹簧应力分布的试验和有限元分析力学与实践张卫波汽车螺旋弹簧离合器智能优化设计技术研究中国工程机械学报肖文颖,许海华离合器螺旋弹簧的优化设计公路与汽运程汉应汽车离合器摩擦片数量选择及其参数优化设计汽车工程浦定真螺旋弹簧离合器的设计与研究汽车技术赵波,赵晓昱汽车离合器的相关参数优化与分析拖拉机与农业运输车,......”。

8、“.....自由状态结合状态分离状态图螺旋弹簧在离合器接合和分离状态时的受力以及变形经过整理式可得如下关系式利用式可绘制出螺旋弹簧的特性曲线，如图所示。汽车螺旋弹簧离合器的设计图螺旋弹簧特性曲线式即为分离轴承推力与螺旋弹簧变形的关系式。将与代入中，可得到与的关系式，式中为分离轴承作用半径螺旋弹簧的强度计算前述螺旋弹簧的载荷与变形之间的关系式，是在假定螺旋弹簧在承载过程中，其子午截面无变形而只是刚性地绕该截面上的中性点转动的条件下推导出的。根据这假定可知，截面在点处沿圆周方向的切向应变为零，因而该点处的切向应力亦为零。点以外的截面上的点，般均产生切向应变，故亦有切向应力......”。

9、“.....则截面上任意点的切向应力为式中碟簧部分子午截面的转角螺旋弹簧自由状态时的圆锥底角汽车螺旋弹簧离合器的设计图中性点为坐标原点在子午截面处建立坐标系中性点的半径。经计算，不大于，符合适用强度。螺旋弹簧基本参数的选择螺旋弹簧原始内截锥高与弹簧片厚度比的选择此比值对螺旋弹簧的弹性特性影响极大，因此，要利用对弹簧特性的影响正确地选择该比值，以得到理想的特性曲线及获得最佳的使用性能。般汽车的螺旋弹簧离合器多取其中为钢板厚度，取，取等于则螺旋弹簧原始内截锥高。螺旋弹簧工作点位置的选择汽车离合器螺旋弹簧特性曲线的形状如图所示。选择好曲线上的几个特定工图螺旋弹簧工作位置图作点的位置很重要。拐点对应着螺旋弹簧的压平位置，而为曲线凸点和凹点汽车螺旋弹簧离合器的设计的横坐标平均值......”。