1、“.....所以应当对每个挡位都进行校核。将轴看作铰接支承的梁，作用在第轴上的转矩应取。计算时，仅计算齿轮所在位置处轴的挠度和转角。第轴常啮合齿轮副，因距离支承点近，负荷又小，通常挠度不大，故可不计算。变速器齿轮在轴上的位置如图所示时，若轴在垂直面内挠度为，在水平面内挠度为和转角为，可分别用下式计算上几式中，为齿轮齿宽中间平面上的圆周力为齿轮齿宽中间平面上的径向力为弹性模量为惯性矩为齿轮上的作用力距支座的距离为齿轮上的作用力距支座的距离为支座间的距离。轴在垂直面和水平面内挠度的允许值为，，齿轮所在平面的转角不应超过，轴的全挠度。图轴的受力和变形图在变速器第二轴上有些常啮合齿轮它们与中间轴上的相应齿轮常啮合，它们常常通过青铜衬套或滚针轴承装在第二轴上，也有直接装在轴上的，因为这些齿轮可以起到限制轴变形的作用......”。

2、“.....图变速器轴的挠度和转角各档时二轴与中间轴强度与刚度的具体计算档时第二轴刚度校核如轴图可知有上述的结果进行比较满足设计要求。挡时第二轴强度的校核满足设计要求。挡时中间轴刚度的校核由图可知有上述的结果进行比较满足设计要求。挡时中间轴强度的校核满足设计要求。同步器设计同步器有常压式惯性式和惯性增力式三种。常压式同步器结构虽然简单，但又不能保证啮合件在同步状态下即角速度相同换挡的缺点，现已很少使用。得到广泛使用的是惯性式同步器......”。

3、“.....不允许换挡，因而能完善地完成同步器的功能和实现对同步器的基本要求。按结构分，惯性式同步器有锁销式滑块式锁环式多片式和多锥式几种。虽然它们的结构不同，但又摩擦元件锁止元件和弹性元件。图所示锁销式同步器的摩擦元件是同步环和齿轮上的凸肩部分，分别在它们的内圈和外圈设计有相互接触的锥形摩擦面。锁止元件位于滑动齿套的圆盘部分孔中做出的锥形肩角和装在上述孔中在中部位置处有相同角度的斜面锁销。锁销与同步环刚性连接。弹性元件是位于滑动齿套圆盘部分径向孔中的弹簧。在空挡位置，钢球在弹簧压力作用下处在销的凹槽中，使之保持滑动齿套与同步环之间没有相对移动。滑动齿套与同步环之间为弹性连接。图所示锁环式同步器摩擦元件，是通过滑动齿套及锁环上的锥面来实现的。作为锁止元件是锁环的内齿和做在齿轮上的接合齿端部。齿轮和锁环之间是弹性连接......”。

4、“.....它用来使有关部分保持在中立位置的同时，又不妨碍锁止解除锁止和完成换挡的进行。锁销式同步器的优点是零件数量少，摩擦锥面平均半径较大，使转矩容量增加。这种同步器轴向尺寸长是它的缺点。锁销式同步器多用于中重型货车的变速器中。滑块式同步器本质上是锁环式同步器，它工作可靠零件耐用但因结构布置上的限制器高档取，低档取对货车变速器高档取，低档取。结论自此，轻型车变速器的设计已经完成了。在本次设计过程中，首先进行的是实地调研，掌握了货车变速器的齿轮安排以及各轴摆放形式的基本情况。此后，又通过查阅关于变速器的相关书籍，较好地掌握了变速器的理论基础，对汽车的其它部件也有了定的了解，且对整个汽车的设计布置也具备了定的能力。经过几个月的学习工作，完成了中型货车变速器设计的相关理论计算，以及变速器整体构造和各零部件的设计绘制。通过本次的设计......”。

5、“.....扩大驱动轮扭矩和转速的变化范围，以实现变速变扭设有倒挡，在发动机旋转方向不变的情况下使汽车实现倒向行驶设有空挡，实现中断动力传递。变速器的设计应便于制造使用维修以及质量轻尺寸紧凑。变速器的设计应使汽车具有良好的动力性和经济性指标，并具有较高的传动效率。变速器应操作轻便，工作可靠，噪声小。变速器的齿轮安排应从整车的总布置驾驶员的使用习惯提高平均传动效率改善齿轮受灾状况等方面进行考虑。参考文献王丰元马明星汽车设计课程设计指导书北京中国电力出版社赵琳，魏庆汽车概论辽宁人民交通出版社出版，陈家瑞汽车构造上北京机械工业出版社陈家瑞汽车构造下北京机械工业出版社刘维信汽车设计北京清华大学出版社出版，孙恒陈作模葛文杰机械原理北京高等教育出版社出版，高维山等汽车设计丛书变速器第二版北京人民交通出版社......”。

6、“.....梁治明材料力学辽宁高等教育出版社出版，关文达汽车构造北京清华大学出版社出版，曹红兵汽车理论北京机械工业出版社刘涛汽车设计北京北京大学出版社致谢在本次三个多月的设计过程中，由于我设计的是汽车方面的项目，首先我得感谢侯老师让我懂得了很多汽车方面的知识，在设计过程中，再次感谢侯老师对我的指导，他教了我现代设计方法，设计中遇到困难如何解决，如何将以前学习的知识运用到设计中去。同时，我还得感谢舍友以及帮助过我的同学，在设计过程中给予我很大的帮助，我在设计过程中遇到的很多困难时，他们热心帮助我解决困难。最后，我衷心的感谢院系领导对我们毕业设计的督促和关心，感谢答辩老师给我毕业设计细心的指导，让我改正设计中的不足与。，转矩容量不大，而且由于锁止面在同步锥环的接合齿上，会因齿端磨损而失效，因而主要用于轿车和轻型货车变速器中......”。

7、“.....只是在原有的两个锥面之间再插入两个辅助同步锥，如图所示。图多锥式同步器图波舍式同步器由于锥表面的有效摩擦面积成倍地增加，同步转矩在同步器摩擦锥面上产生的摩擦力矩也相应增加，因而具有较大的转矩容量和低热负荷。这不但改善了同步效能，增加了可靠性，而且使换挡力大为减小。若保持换挡力不变，则可缩短同步时间。多锥式同步器多用于重型货车的主副变速器以及分动器中。惯性增力式同步器又称为波舍式同步器，见图。它能可靠地保证只在同步状态下实现换挡。只要啮合套和换挡齿轮之间存在转速差，弹簧片的支承力就阻止同步环缩小，从而也就阻止了啮合套移动。只有在转速差为零时，弹簧片才卸除载荷，于是对同步环直径的缩小失去阻力，这样才可能实现换挡。波舍式同步器的摩擦力矩大结构简单工作可靠轴向尺寸短，适用于货车变速器......”。

8、“.....第阶段同步器离开中间位置，做轴向移动并靠在摩擦面上。摩擦面相互接触瞬间，如图所示，由于齿轮的角速度，和滑动齿套的角速度不同，在摩擦力矩作用下锁销相对滑动齿套转动个不大的角度，并占据图上所示的锁止位置。此时锁止面接触，阻止了滑动齿套向换挡方向移动。第二阶段来自手柄传至换挡拨叉并作用在滑动齿套上的力，经过锁止元件又作用到摩擦面上。由于，和不等，在上述表面产生摩擦力。滑动齿套和齿轮分别与整车和变速器输入轴转动零件相连接。于是，在摩擦力矩作用下，滑动齿套和齿轮的转速逐渐接近，其角速度差减小了。在瞬间同步过程结束。第三阶段，摩擦力矩消失，而轴向力仍作用在锁止元件上，使之解除锁止状态，此时滑动齿套和锁销上的斜面相对移动，从而使滑动齿套占据了换挡位置。同步器的主要参数的确定摩擦系数汽车在行驶过程中换挡，特别是在高挡区换挡次数较多......”。

9、“.....同步器是在同步环与连接齿轮之间存在角速度差的条件下工作，要求同步环有足够的使用寿命，应当选用耐磨性能良好的材料。为了获得较大的摩擦力矩，又要求用摩擦因数大而且性能稳定的材料制作同步环。另方面，同步器在油中工作，使摩擦因数减小，这就为设计工作带来困难。摩擦因数除与选用的材料有关外，还与工作面的表面粗糙度润滑油种类和温度等因素有关。作为与同步环锥面接触的齿轮上的锥面部分与齿轮做成体，用低碳合金钢制成。对锥面的表面粗糙度要求较高，用来保证在使用过程中摩擦因数变化小。若锥面的表面粗糙度差，在使用初期容易损害同步环锥面。同步环常选用能保证具有足够高的强度和硬度耐磨性能良好的黄铜合金制造，如锰黄铜铝黄铜和锡黄铜等。早期用青铜合金制造的同步环因使用寿命短，已遭淘汰。由黄铜合金与钢材构成的摩擦副，在油中工作的摩擦因数取为......”。