1、“.....计算的最大弯曲应力不超过，因此本设计中的锥齿轮是可以达到弯曲强度要求的。轮齿接触强度锥齿轮轮齿的齿面接触应力为式中，锥齿轮的齿面接触应力为主动锥齿轮大端分度圆直径取尺宽的较小值尺寸系数，它考虑了齿轮尺寸对淬透性的影响，通常取齿面品质系数，它取决于齿面的表面粗糙度及表面覆盖层的性质如都统磷化处理等，对于制造精确的齿轮，取综合弹性系数，这里取为齿面接触强度综合系数，根据图取之为其他符号同前。西南交通大学本科毕业设计论文第页图接触强度计算用综合系数压力角螺旋角故计算得上述按,计算的最大接触应力不应超过，主从动齿轮的齿面接触应力是相同的。差速器的设计与计算汽车上广泛采用的差速器为对称锥齿轮式差速器，具有结构简单质量较小等优点，应用广泛。它可分为普通锥齿轮式差速器摩擦片式差速器和强制锁止式差速器。普通的对称式圆锥行星齿轮差速器由差速器左右壳，个半轴齿轮，个行星齿轮少数汽车采用个行星齿轮......”。

2、“.....行星齿轮轴不少装个行星齿轮的差速器采用十字轴结构，半轴齿轮及行星齿轮垫片等组成。由于其结构简单工作平稳制造方便用在公路汽车上也很可靠等优点，最广泛地用在轿车客车和各种公路用载货汽车上。西南交通大学本科毕业设计论文第页差速器齿轮主要参数选择行星齿轮数行星齿轮数需要根据承载情况来选择，在承载不大的情况下可取两个，反之应取。在本设计中选择为个行星齿轮。行星齿轮球面半径行星齿轮球面半径反映了差速器锥齿轮节锥距的大小和承载能力，可根据经验公式来确定式中，行星齿轮球面半径系数对于有四个行星齿轮的乘用车和商用车取小值，对于有两个行星齿轮的乘用车及四个行星齿轮的越野车和矿用车取最大值差速器计算转矩球面半径。故可计算得行星齿轮节锥距为取之为行星齿轮和半轴齿轮齿数和为了使轮齿有较高的强度，希望取得较大的模数，但尺寸会增大，于是又要求齿数应取少些，但般不少于。半轴齿轮齿数在选用。大多数汽车的半轴齿轮与行星齿轮的齿数比在的范围内，且半轴齿轮齿数和必须能被行星齿轮齿数整除。查阅资料......”。

3、“.....初定半轴齿轮与行星齿轮的齿数比，半轴齿轮齿数，行星齿轮的齿数。行星齿轮和半轴齿轮节锥角及模数西南交通大学本科毕业设计论文第页行星齿轮和半轴齿轮节锥角分别为锥齿轮大端的端面模数为故计算得根据模数取由可计算得节圆直径压力角汽车差速器齿轮大都采用压力角为齿高系数为的齿形。些总质量较大的商用车采用的压力角，以提高齿轮强度。本设计中采用的压力角。行星齿轮轴直径及支承长度行星齿轮轴直径为式中，差速器壳传递的转矩行星齿轮数行星齿轮支承面中点到锥顶的距离,约为半轴齿轮齿宽中点处平均直径的半支承面允许挤压应力，取。西南交通大学本科毕业设计论文第页行星齿轮在轴上的支承长度为故计算得差速器齿轮的材料差速器齿轮和主减速器齿轮样，基本上都是用渗碳合金钢制造，目前用于制造差速器锥齿轮的材料为和等。由于差速器齿轮轮齿要求的精度较低，所以精锻差速器齿轮工艺已被广泛应用......”。

4、“.....差速器齿轮基本参数的选择已经完成的计算如下行星齿轮齿数半轴齿轮齿数差速器直齿锥齿轮模数直齿锥齿轮压力角差速器直齿锥齿轮轴交角差速器直齿锥齿轮节圆直径差速器直齿锥齿轮节锥角需要完成的的计算步骤如下直齿锥齿轮的齿面宽取齿面宽系数为，得齿工作高西南交通大学本科毕业设计论文第页齿全高直齿圆锥齿轮周节齿顶高根据前述计算齿根高径向间隙齿根角直齿圆锥齿轮面锥角直齿锥齿轮根锥角西南交通大学本科毕业设计论文第页直齿锥齿轮外圆直径......”。

5、“.....得直齿锥齿轮齿侧间隙根据表选择差速器直齿锥齿轮齿侧间隙为差速器锥齿轮弦齿厚差速器齿轮强度计算差速器齿轮的尺寸受结构限制，而且承受的载荷较大，它不像主减速器齿轮那西南交通大学本科毕业设计论文第页样经常处于啮合传动状态，只有当汽车转弯或左右轮行使不同的路程时，或侧车轮打滑而滑转时，差速器齿轮才能有啮合传动的相对运动。因此，对于差速器齿轮主要应进行弯曲强度计算。轮齿弯曲应力为式中，行星齿轮数综合系数，其值可根据图选取半轴齿轮齿宽半轴齿轮大端分度圆直径半轴齿轮计算转矩按照主减速器齿轮强度计算的有关转矩选取。图压力角为汽车差速器用直齿锥齿轮的弯曲计算用综合系数根据上图，选取故计算可得当,。对每道工序的作用我们有不明白的地方，我们都马上请教师傅，如配对齿轮上的标识是什么意思等等，师傅都尽它们所知，详细地给我们作答。比如......”。

6、“.....师傅解释说，机床设计时就是采用这种定位，同时也便于加工。对些仍不明白的问题，在箱体箱盖的成品堆放处，同学们相互讨论，西南交通大学本科毕业设计论文第页必要时带队的万老师也会给我们作答。通过这环节，我们基本上弄明白了主减速器的各种型号和其标识以及其应用于何种汽车上我们又来到了他们的制图工作室和研发中心，工厂的带队人员都很热情带领我们参观他们的制图工作室。从他们那里我们了解到车桥厂与其他汽车厂的些合作。般是汽车厂给他们参照图或者样本然后他们对其进行测试和分析，最后制图。他们还热情的邀请我们毕业后去那边工作，同学们兴致也很高。我们在会议室听取了工作人员关于制图过程和之事项的介绍和讲解，对于以后自己的工作也有了大概的了解，为踏入社会做好了心理准备。紧跟着我们参观了旁边样品室的各个汽车厂签单的各式各样车桥样品，他们供货的厂商包括奇瑞，海马，江陵，东风等国内知名汽车企业。工作人员向我们介绍了各个厂商需要的车桥的结构，和承受能力以及应用于何种车型......”。

7、“.....在雅安实习两天之后我们又来到了有西部汽车城的资阳的南骏汽车厂，此厂主要是生产农用小卡车和中型运货卡车。刚去的时候就看见辆辆卡车从车厂开出来送到停车厂。由于这次去资阳实习时间很短暂，由于南骏汽车厂有生产任务，大家都比较忙，时间也很紧，所以只有个上午的时间。在这段时间里我们在厂里工作人员的带领下参观了农用卡车的车厢焊接，车架焊接等的过程。工作人员还告诫我们出来工作后要脚踏实地，不要好高骛远，把自己能做的做到最好。然后我们就搭上了回成都的汽车结束了本次毕业实习。通过本次毕业实习，在大三暑假实习的基础上进步巩固了我们对本专业的知识理解，认识到知识的活用。并对在实践过程中产生的智慧钦佩不已。所谓干行爱行在紧接着的工作中我也要尽自己最大努力最好自己现阶段能做的事情，在工作中不断学习不断进步。时，，因此，本设计中差速器齿轮的弯曲西南交通大学本科毕业设计论文第页强度为达到要求，可以通过修改其基本参数或者通过采用较先进的材料来改善其强度......”。

8、“.....本设计中采用全浮式半轴。半轴的结构设计中主要应注意下几个问题半轴的杆部直径应小于或等于半轴花键的底径，以便使半轴各部分基本达到等强度半轴的破坏形式大多是扭转疲劳损坏，在设计中应尽量增大各过渡部分的圆角半径，尤其是凸缘与杆部花键与杆部的过渡部分，以减小应力集中当杆部较粗且凸缘也大时，可采用花键连接的结构设计全浮式半轴杆部的强度储备应低于驱动桥其他传动零件的强度储备，是半轴起个熔丝的作用，全浮式半轴直接安装于车轮，应视为保安件。全浮式半轴的杆部直径可按下式初步选取式中，半轴杆部直径半轴计算转矩直径系数，取为带入相关数据，可计算得故取之为半轴的扭转切应力为式中，半轴扭转切应力半轴直径。西南交通大学本科毕业设计论文第页故计算得半轴的扭转角为式中，扭转角半轴长度，参考同类型车辆，取之为材料的切变模量，这里取之为半轴断面的极惯性矩，......”。

9、“.....当采用号及号钢等作为全浮式半轴的材料时，其扭转屈服极限达到左右。在保证安全系数在范围时，半轴扭转许用应力可取为。对于越野汽车矿用汽车等使用条件差的汽车，应该取较大的安全系数，这时许用应力应取小值对于使用条件较好的公路汽车则可取较大的许用应力。当传递最大转矩时，半轴花键的剪切应力不应超过挤压应力不应该超过，半轴单位长度的最大转角不应大于。半轴的结构设计及材料与热处理为了使半轴的花键内径不小于其杆部直径，常常将加工花键的端部做得粗些，并适当地减小花键槽的深度，因此花键齿数必须相应地增加，通常取齿轿车半轴至齿载货汽车半轴。半轴的破坏形式多为扭转疲劳破坏，因此在结构设计上应尽量增大各过渡部分的圆角半径以减小应力集中。重型车半轴的杆部较粗，外端突缘也很大，当无较大锻造设备时可采用两端均为花键联接的结构，且取相同花键参数以简化工艺。在现代汽车半轴上，渐开线花键用得较广，但也西南交通大学本科毕业设计论文第页有采用矩形或梯形花键的......”。