的污染问题已日趋严重，尾气排放问题将越来越突出。而天然气汽车可有效降低汽车排气中的有害成分，是控制大气污染的有效措施之。天然气的主要成分是甲烷，燃烧后的主要生成物为二氧化碳和水，氧化硫的排放为零。下图为煤炭石油天然气三者燃烧后的排放情况的对比。当煤炭燃烧后二氧化碳氮氧化物氧化硫的排放量为时，天然气燃烧后二氧化碳的排放为氮氧化物的排放为氧化硫的排放为。同时，根据科技部年对燃气汽车尾气排放治理效果的研究报告表面，台中型公交车，年行驶万公里，如使用天然气燃料则每年的综合污染物的排放减少约吨，二氧化碳排放下降超过。如果全市推广使用这种混燃系统车辆到台，则可以替代成品油万吨，减少综合污染物排放达到吨。使用燃料汽车成为将来燃气汽车的发展方向。目前国内北京有辆乌鲁木齐有辆长沙有辆公交示范车辆在运营，运行情况正常。本项目适应了运输业安全成本效益的实际需要。与汽油柴油及其他代用燃料相比，天然气汽车的使用费用较低，般为汽油价格的，天然气为高燃点的轻量气体，在正常温度和压力下，危险性比汽油小。天然气汽车冷启动性能好，运行平稳，维修费用低约为常规燃料车的。不仅可大大降低汽车机械摩擦的耗损，延长使用寿命，而且运行操作简单方便，噪音也降低。发动机使用寿命长。目前，国内在用柴油机的天然气改装领域主要有两种改装方案单燃料改装和柴油天然气的混燃系统改装。两种改装方案与柴油原机的运行数据对比见下表比较项目柴油原机纯天然气改装柴油天然气混燃系统改装燃料种类柴油天然气少量柴油天然气改装成度无改动较大且不可恢复无改动，并可用纯柴油运行改装费用无万元万元不含气瓶柴油平均替代率百公里耗能百有如下优势动力性能不下降热效率高采用柴油引燃，点火能力高，着火稳定，避免失火，并提高甲烷相对较慢的火焰传播速度④由于柴油引燃比火花塞点燃的能力大得多，对点火正时的控制要求可以降低，能在较宽的空燃比范围内工作可加大地降低柴油发动机的烟气排放，降低柴油机发动机的颗粒排放对柴油发动机改动很小既可在柴油天然气双燃料状态下运行，又可在纯柴油状态下运行，在加气站不很普及的情况下，是个比较理想的选择。技术路线柴油双燃料汽车系统是由供气系统柴油油量限制系统和电子控制系统部分组成，见下图。供气系统主要由储罐截止阀低温软管水浴式气化器。相比年，我市万元能耗累计下降，下降幅度分别高于全国全省和，已完成十五总体目标的。但是，经济的加快发展与节能减排的矛盾也将日益突出，目前国家节能减排的指标还是初步的个指标，差距还很大，今后的任务将更加艰巨，形势十分严峻。因此要不断加强对商贸等第三产业交通等领域节能管理，把发展节能减排产业作为降低能耗的重要手段加以推进，大力推广节能减排新技术。而采用柴油混燃系统新技术的交通运输工具，不仅节能以上，而且减排效果明显。大力发展混燃汽车符合建设部等六部委下发的关于优先发展城市公共交通的意见的要求，也是世界趋势。天然气汽车的发展是项利国利民的好事，随着材料技术以及电子技术的不断发展和广泛应用，天然气燃料的优势将会被大力开发和利用，也更会对推动节能环保公交车的发展起了重要作用。特别值得提的是，美国在车用技术上处于领先位置，从推广车型来看，不仅适用于城市公交车，同样也适用于出租车和大型货车，尤其是长途车辆。从美国和欧洲的趋势看，各国的天然气汽车的研制重心已经从汽车转向。我国燃气机车保有量目前已超过万辆，个重点推广应用城市加气站数量数量达座以上。些专家认为，再过大约年的时间，具有绿色环保汽车的总量排序依次为天然气汽车混合动力汽车和燃料电池汽车。项目的必要性项目是建设环境友好型资源节约型社会的必然要求我国正处于加速工业化时期，这在客观上决定了我国的能源资源需求量将持续上升。我国不断承接发达国家产业转移，成为全球加工制造基地，也加剧了国内能源资源供给压力。我国虽然是世界第大煤炭生产国，但近年来已成为煤炭净进口国，而石油的对外依存度则高达左右。同时，环境污染则直接威胁着人们的健康和生存，使人类生存面临着前所未有的挑战。解决能源资源瓶颈问题，必须大力推进节能减排。以天然气为能源取代汽油柴油燃料的天然气汽车，包括压缩天然气汽车和液化天然气