页所以最终取。复合地基设计水泥搅拌桩复合地基的设计，计算加固后搅拌桩复合地基承载力标准值应通过现场复合地基荷载实验确定，也可以按式进行计算式中复合地基承载力标准值面积置换率,处理后桩间土承载力标准值，可取天然地基的承载力标准值，本设计取各个土层天然承载力的平均值。桩间土承载力折减系数，当桩端土未经修正的承载力特征值大于桩轴土的承载力特征值的平均值时，可取，差值大时取低值，当桩端土未经修正的承载力特征值小于或等于桩周土的承载力特征值的平均值时，可取，差值大时或设置褥垫层时均取高值，此处设置了褥垫层，可取为。根据设计要求的单桩竖向承载力特征值和复合地基承载力特征值计算搅拌桩的置换率桩的间距和总桩数式中地基加固面积西南交通大学本科毕业设计第页面积置换率总桩数根，取根桩间距呈正方形布置褥垫层设计褥垫层的材料宜用中砂粗砂级配砂石和碎石等，最大粒径般不宜大于。不宜采用卵石，由于卵石咬合力较差，施工时扰动比较大，使褥垫层厚度不易保证均匀。褥垫层的加固范围要比基底面积大，其四周宽出基底的部分不宜小于褥垫层厚度。综合分析，并结合大量的工程实践和总结，既考虑到技术上可靠又考虑到经济上合理，褥垫层厚度取为宜。当桩径大桩距大时取高值。变形计算水泥搅拌桩复合地基的变形包括复合土层的平均压缩变形与桩端下未加固土层的压缩变形其中，复合土层压缩变形可按下式计算式中复合土层的平均压缩变形复合土层顶面的附加压力值复合土层底面的附加压力值复合土层的厚度水泥搅拌桩复合土层的压缩模量，可按下式计算西南交通大学本科毕业设计第页水泥搅拌桩的压缩模量，可取，对桩较短或桩身强度较低者，取低值桩间土的压缩模量。水泥土的标准强度根据室内试验取。水泥搅拌桩的压缩模量取，根据设计条件，水泥搅拌桩长，嵌入到花岗岩全风化层，该层的压缩模量为。所以有复合土层顶面的附加压力值，复合土层底面的附加压力值，根据以上条件计算复合土层加固区的沉降量为搅拌桩桩端下未加固土层的压缩变形的计算方法与用桩加固时桩端下未加固土层压缩变形量计算方法相同，故软土路基工后沉降按总沉降的计算，因此采用桩加固后的工后沉降为，小于要求的，故能满足设计要求。西南交通大学本科毕业设计第页第章方案对比分析与选择技术可行性对比桩复合地基出于桩体和桩间挤密土共同承重所以很好的提高了地基承载力，降低了下卧层沉降最。经以上初步设计计算复合地基承载力与地基沉降均满足设计要求。桩施工速度快，施工技术简单，质景控制容易保证，还很好的利用了工业废料粉煤灰，大大降低了工程造价。并且本地区有大量成功工程的施工实践经验可供参考及成套的施工设备可供选择。所以，建议选择桩复合地基对本场地进行地基加固处理。水泥土搅拌桩复合地基水泥土搅拌桩用水泥做固化剂，通过使用特制的深层搅拌机械，在钻进的同时往软土中喷射水泥浆液，在地基深处将软土固化成为具有足够的强度变形模量和稳定性的水泥土，这些加固土柱体与柱体间的土构成了种复合地基，从而达到地基加固的目的。经以上初步设计计算显示水泥土搅拌桩复合地基对本场地加固处理完全可以满足上部建筑物对地基承载力的要求。但是本地区暂时还没有水泥土搅拌桩加固地基的施工经验，所以，建议暂不采用此施工方法对本场地加固处理。工程可靠性对比桩复合地基桩在本地区施工技术成熟，工程实践经验丰富，设备齐全，材料来源方便。施工速度快无污染质量容易控制。施工需要的劳动力少，节约成本。此施工方法所需大型施工设备少，基本上没有噪音，对周围环境影响小。所以，此施工方法完全可以用于本工程。水泥土搅拌桩复合地基水泥土搅拌桩加固的特点是施工工期短，效率高，施工中无振动，无噪声，无地面隆起，不排污，不挤土，不污染环境，施工工具简单，费用低廉等。方案选定综上所述，桩在本工程中不管是从工程可靠性还是技术可行性方面论西南交通大学本科毕业设计第页证都有利于水泥搅拌桩，所以本工程选用桩复合地基处理地基。工程量计算混凝土用量计算计算桩复合地基的混凝土用量可根据以下公式计算式中混凝土总量桩的总根数桩的截面积桩长桩顶标高高出设计桩顶标高的长度般不小于，取桩复合地基的混凝土用量为路基土石方量计算路基是修筑在地球表面的条形建筑物，由于地形的随机性，精确计算路基本体的土石方工程数量是极其困难的，所以常采用平均面积法和平均距离法等近似方法进行计算。本设计中采用平均面积法来计算路基的土石方量。式中路基断面积两相邻断面间距离。西南交通大学本科毕业设计第页计算结果如表所示表土石方量计算序号里程挖方面积填方面积挖方量填方量备注合计西南交通大学本科毕业设计第页结论通过软件的和个模块对边坡稳定性和沉降量的计算以及对天然地基沉降量的手算，得出结论该路段需要进行加固。然后初选桩和水泥搅拌桩两种方案，通过比选，选择了桩加固方案。通过对代表断面的计算，该路段共需桩根，桩径，桩间距，桩长米，深入持力层花岗岩全风化层，呈正方形布设。通过计算得到最终的工后沉降量为，根据软土路堤工后沉降控制标准正线小于,所以该路段经桩处理后的场地地基满足设计要求。设计成果表明桩适用于铁路地基加固处理，其施工工艺简单，设计合理，检测可真实的体现复合地基加固效果。且桩复合地基充分地利用了天然地基承载力的优势，其承载能力与钢筋混凝土桩类似，但节省了钢材，在施工工艺中采用长螺旋钻机成孔泵送流态混合料，施工便于操作，质量便于控制，无噪声污染，无泥浆排放。桩复合地基加固处理技术也在不断的完善当中，其设计的合理性，施工工艺的简易性决定其在铁路路基加固方面具有较好的前景，它充分利用了天然地基承载力，节省原材料，采用长螺旋钻机成孔技术，环保无污染，符合现代施工的趋势。此外，我国大兴高速铁路建设也是种趋势，而其不良地质地段如软土地区的地基加固是个绕不开的话题，桩这种逐渐趋向于成熟而又有利于现在发展趋势的加固手段必将成为其主力军。我相信，随着桩设计理论的不断完善，我们的毕业设计也有待进步提高，最后，由于本人水平有限，设计中难免有出现，希望老师同学批评指正。西南交通大学本科毕业设计第页致谢毕业论文暂告收尾，这也意味着我在交大的四年的学习生活既将结束。回首既往，自己生最宝贵的时光能于这样的校园之中，能在众多学富五车才华横溢的老师们的熏陶下度过，属荣幸之极。在这四年的时问里，我在思想上和学习上都受益非浅。这除了自身努力以外，与各位老师和同学以及朋友的关心鼓励和支持是分不开的。论文的写作是无聊艰辛又富有挑战性的，但其中新知识的收获却往往令人无比欣喜。我特别要感谢我的导师刘翠容老师。刘老师渊博的专业知识，严谨的治学态度，精益求精的工作作风，诲人不倦的高尚师德，严以律己宽以待人的崇高风范，朴实无华平易近人的人格魅力对我影响深远。从论文的选题文献的采集框架的设计结构的布局到最终的论文定稿，从内容到格式，从标题到标点，她都费尽心血。没有刘老师的辛勤栽培孜孜教诲，就没有我论文的顺利完成。在此，谨向刘老师表示崇高的敬意和衷心的感谢,谢谢刘老师在我撰写毕业设计的过程中给与我的极大地帮助。同时，要感谢在大学期问所有传授我知识的老师，是你们的悉心教导使我有了良好的专业课知识，这也是论文得以完成的基础。在毕业设计的写作过程中也学到了做任何事情所要有的态度和心态，首先做学问要丝不苟，对于发展过程中出现的任何问题和偏差都不要轻视，要通过正确的途径去解决，在做事情的过程中要有耐心和毅力，不要遇到困难就打退堂鼓，只要坚持下去就可以找到思路去解决问题的。在工作中要学会与人合作的态度，认真听取别人的意见，这样做起事情来就可以事倍功半。时间的仓促及自身专业水平的不足，整篇论文肯定存在尚未发现的缺点和。恳请阅读此篇论文的老师同学，多予指正，不胜感激,西南交通大学本科毕业设计第页参考文献建筑地基基础设计规范建筑地基处理技术规范建筑桩基技术规范马建林，土力学，第三版，中国铁道出版社，尹紫红，路基及支挡结构，中国电力出版社，杨仲元，软土地基处理技术，中国电力出版社，高广运，软土地基与深基础工程，同济大学出版社，西南交通大学本科毕业设计第页附录附图横断面图附图横断面图附图横断面图附图横断面图附图横断面图附图横断面图附图桩加固断面图附图水泥搅拌桩加固断面图附图纵断面图程对地基的要求也是不尽相同的，材料施工机具和旋工条件等亦存在显著差别，没有哪种方法是万能的。因此，对于每工程必须进行综合考虑，通过方案的比选，选择种技术可靠经济合理施工可行的方案，既可以是单的地基处理方法，也可以是多种方法的综合处理。西南交通大学本科毕业设计第页第章地基处理方案论证及选择路堤横断面路基面宽度海南东环铁路为国家级双线电气化铁路，路基面宽度为，路堤填料重度。填料选择基床表层填料选用组优质填料。即硬块石，细粒石含量小于的漂石土级配良好的中粗砂。基床底层填料选用组填料或经过处理后的组填料。路堤底层采用组填料或经过处理的组填料，如加入土工格栅加固土体。边坡坡率依据软土路基规范规定，设计整个路堤上部边坡坡率设为，采用人字形截水骨架内灌草护坡。排水与防护设计依据铁路路基设计规范，设计为路基两侧设置有排水沟，排水沟深，坡度为。采用植草进行绿色防护。取断面为例，如图所示图横断面图