轴承工作温度为时载荷系数，无冲击或轻微冲击中等冲击基本额定动载荷动载荷寿命指数，对于球轴承，对于滚子轴承轴的转速，。取，，，代入式得平均车速行驶至大修前的总行驶里程。对汽车轴承寿命的要求是轿车万，故该轴承满足使用要求。中间轴轴承查机械设计手册可知，，同理可得求得则即，因为，故，所以，，所以，由公式得，。取，，，代入式得，，满足使用要求。输出轴轴承根据轴承型号查手册可知，。故，，插入法查表得系数而，查表取，插入法得由公式得。取，，代入式得，，满足使用要求。轴承的润滑和密封滚动轴承的润滑方式具体选择可按速度因数值来定。代表轴承内径代表轴承套圈的转速值间接地反映了轴颈的圆周速度，当时，般滚动轴承可采用润滑脂润滑，超过这范围宜采用润滑油润滑。由于故采用润滑脂润滑。脂润滑因润滑脂不易流失，故便于密封和维护，且次充填润滑脂可运转较长时间。采用密封圈对轴承进行密封，工作温度范围。密封圈用皮革塑料或耐油橡胶制成。花键的校核输入轴第二段花键轴段接离合器从动盘花键尺寸选定后应进行挤压应力及剪切应力的强度校核式中，花键的外径及内径花键齿数，花键的有效齿长及键齿宽从动盘毂的数目发动机最大转矩，。由公式得，故强度足够。输入轴第八段花键轴段接同步器动连接压强式中转矩载荷不均匀系数，，取平均半径，齿数，齿面工作高度，齿的接触长度，。由公式得。由于动连接齿面经过热处理时中等使用情况下许用压强，故，强度足够。输入轴第十段花键轴段接同步器轴承齿轮，，由公式得，故强度足够。本章小结本章主要对新型后驱动变速器的主要零件进行设计和计算，其中包括齿轮的设计及校核，轴的设计及校核，轴承的设计及校核。这些零件是变速器的基石，齿轮的变位是齿轮设计中个非常重要的环节，轴的设计是变速器传递动力的重要因素，轴承的定位及校核是设计的难点，这些计算的理论基础是设计的关键。此外，本章的些计算结果，绘图时需要进步印证。第章变速器其他零件及机构的设计同步器的设计及计算该变速器的挡和二挡三挡和四挡及常啮合齿轮共采用三个同步器进行换挡。同步器虽然结构较复杂，制造成本高，精度要求严，轴向尺寸大以及存在同步环的使用寿命有待提高等问题，但由于它能保证轻便迅速无冲击无噪声换挡，且对操作技术无需求，从而有利于提高汽车的加速性燃料经济性与行驶安全性，也可延长齿轮寿命，故在现代轿车上得到了最普遍的应用。锁环式同步器有工作可靠，零件耐用等优点，但因为结构布置上的限制，转矩容量不大，而且由于锁止面在锁环的接合齿上，会因齿端磨损而失效，因而主要用于乘用车和总质量不大的货车变速器中。锁环式同步器主要尺寸的确定接近尺寸尺寸应大于零，取。分度尺寸尺寸应等于接合齿齿距。滑块转动距离式中滑块轴向移动后的外半径接合齿分度圆半径接合齿齿距为滑块宽度缺口宽度。同步器接齿轮时，取，代入得，取，代入得同步器接齿轮时，取，代入得，取，代入得同步器接齿轮时，取，代入得，取，代入得。滑块端隙为保证，应使，通常取左右，啮合套端面与锁环端面的间隙取为锁环端面与齿轮接合齿端面应留有的间隙为，取和在空挡位置，锁环锥面的轴向间隙应保持在。主要参数的确定摩擦因数摩擦因数对换挡齿轮和轴的角速度能迅速达到相同有重要作用。摩擦因数大，则换挡省力或缩短同步时间摩擦因数小则反之，甚至失去同步作用。作为与同步环锥面接触的齿轮上的锥面部分与齿轮做成体，同低碳合金钢制成。同步环常选用能保证具有足够高的强度和硬度耐磨性能良好的黄铜合金制造，如锰黄铜。由黄铜合金与钢材构成的摩擦副，在油中工作的摩擦因数取为。同步环主要尺寸的确定同步环锥面上的螺纹槽轴向泄油槽取为个，槽宽。锥面半锥角避免自锁的条件是，般取，取。摩擦锥面平均半径原则上是在可能的条件下，尽可能将取大些取。锥面工作长度对锁环式同步器，取，则，，。同步环径向厚度。锁止角锁止角选取得正确，可以保证只有在换挡的两个部分之间角速度差达到零值才能换挡。同步器锁止条件式中摩擦系数摩擦锥面及锁止面的平均半径摩擦锥面的半锥角锁止面的锁止角。，取，代入式得，取，代入式得，取，代入式得。同步时间同步器工作时，要连接的两个部分达到同步的时间越短越好。对乘用车变速器，高挡取，抵挡取。操纵机构的设计变速器操纵机构由变速杆拨叉轴拨叉自锁与互锁装置倒挡安全装置等组合于变速器盖上。直接操纵是最简单的操纵方案，在各种类型的汽车上得到了广泛的应用。其传统的布置方案是将变速杆安装在变速器盖上并由驾驶座椅旁的地板伸出，以便司机可直接用手操纵变速杆进行换挡。根据同步器的安装位置及工作方式，先确定换挡位置图，它给出了换挡时变速杆的移动路线。图换挡位置图变速杆力传动比当变速杆由地板伸出直接操纵时，般为。变速器箱体的设计变速器壳体的尺寸要尽可能小，同时质量也要小，并具有足够大的刚度，用来保证轴和轴承工作时不会歪斜。变速器横向断面尺寸应保证能布置下齿轮，设计时应注意到壳体侧面的内壁与转动齿轮齿顶之间留有的间隙，否则由于增加了润滑油的液压阻力，会导致产生噪声和使变速器过热。齿轮齿顶到变速器底部之间要留有不小于的间隙。为了加强变速器壳体的刚度，在壳体上应设计有加强肋。为了注油和放油，在变速器壳体上设计有放油孔，放油孔设计在壳体的最低处。为了保持变速器内部为大气压力，在变速器顶部装有通气塞。为了减少质量，变速器壳体采用压铸铝合金铸造，壁厚取。本章小结本章主要是根据变速器的结构及参数特点，对变速器的其他机构进行设计分析，这些结构对变速器起着非常重要的作用。其中包括同步器的设计及计算，操纵机构设计，变速器箱体的设计。变速器采用同步器换挡，保证了选挡换挡的灵活可靠采用直接操纵方式换挡，保证了换挡的简单轻便。通过与上章齿轮轴轴承等零部件设计的结合，完成变速器总体结构的设计方案。结论汽车变速器是车辆的重要组成部分，直接影响着车辆的性能和可靠性。直以来，由于研究水平和设计能力等多方面的原因，我国的变速器技术与国际先进水平相比还存在着很大的差距。目前，变速器依旧依赖于国外的先进技术，这很大程度上影响了中国汽车行业的整体发展。因此，提高变速器系统的设计能力己成为目前十分紧迫的任务。本次设计是参照长安之星的变速器部分，设计的款新型后驱动变速器。变速器是汽车传动系的重要组成部分，其中机械式变速箱设计发展到今天，其技术已经成熟，其中的设计理念很值得探讨学习。对于本次设计的变速箱来说，其特点是采用中间轴式刚性支承结构，以使变速器结构更加紧凑合理，便于安装，承载能力大，并且采用同步器换挡，保证了换挡轻便迅速无冲击，从而有利于提高汽车的加速性，燃料经济性与行驶安全性。通过对整车动力性经济性的影响因素的分析确定了挡位数挡位布置及速比，在整车的经济性改善方面，可以进步调整主减速比。在验证阶段，主要进行了轴的校核，轴承的校核及花键的校核均满足使用要求。本着实用性和经济性的原则，在各部件的设计要求上都采用比较开放的标准，因此，设计存在误差，这点是本次设计的不理想之处。参考文献刘惟信汽车设计清华大学出版社，臧杰，阎岩汽车构造北京机械工业出版社，王望予汽车设计第版北京机械工业出版社，余志生汽车理论第版北京机械工业出版社，王宝玺，贾庆祥汽车制造工艺学第版北京机械工业出版社，徐灏机械设计手册机械工业出版社，殷玉枫机械设计课程设计北京机械工业出版社，蔡春源简明机械零件手册北京冶金工业出版社，杨可桢，程光蕴，李仲生机械设计基础第五版北京高等教育出版社，刘品机械精度设计与检测基础第版哈尔滨哈尔滨工业大学出版社，栾焕明新型后驱动变速器传动系统设计与优化哈尔滨工程大学硕士学位论文，向立明汽车变速器的发展历史及未来趋势公路与汽运，宁斌汽车变速器倒档锥度环的结构改进装备制造技术，李卉微型汽车变速器齿轮降噪研究中南林学院学报，，，致谢本设计是在指导教师石美玉副教授的悉心指导下完成的。在这次设计的过程中，指导教师石美玉直都关注着我的每步发展，并给了我很多好的意见和建议。导师严谨的学风和丝不苟的科研态度使我深受启迪，导师诲人不倦的奉献精神高度的责任感使我受益匪浅，终生难忘，并将激励我在今后人生道路上奋进拼搏。在此，谨向恩师表示崇高的敬意和最衷心的感谢,另外，遇到技术困难等问题令我迷惑时，车辆工程专业的老师们也给予我很多宝贵意见和指导，使我能够顺利地完成毕业设计。在此，向他们表示诚挚的感谢,感谢我的父母,他们为我的学业付出了辛勤的汗水，在生活上给予我无微不至的关心，他们值得我生尊敬和爱戴。在此，向所有关心和帮助过我的老师同学亲人和朋友表示由衷的谢意,衷心地感谢在百忙之中评阅设计和参加答辩的各位教授老师,计算项目计算公式理论