1、“.....决策者的作用是至关重要的。其定量化的方法采用对比提问的方式，按照两两投资方案相比较孰最优孰较好谁般谁较差谁很差的标准，分别设定为。我们专门与集团主要领导多次沟通，征求他们对两种方案的评判意见。由于目前公司船队平均船龄年，存在严重的老龄化问题，急需投资新船为船队提供新鲜血液同时，在当前货源竞争非常激烈的情况下，新造船通常可以提高服务质量，吸引更多的运输量，这点对于企业生存和发展尤为重要。基于各种因素考虑，投资者对于第种方案，即投资新船给予的评分为，第二种方案的评分为。对投资机会损失指标的说明根据公式,，其中表示种船舶类型，航线上的船舶的平均收益，表示各投资方案所获船舶投入营运的时滞。般来说，新船从建设到投入使用的时滞较长，大约为年二手船从购买到投入使用的时滞大约为个月。各方案投资满意度的计算根据各评价指标在投资多目标评价中所起的作用不同，将指标的权值分别定为。同时，要对各评价指标进行规范化处理......”。

2、“.....船型，航线散货船投资决策分析四结论从满意度指标的计算结果来看，方案，即在秦皇岛嘉兴航线投资型新船，综合满意度最高。所以在秦皇岛嘉兴航线投资型新船是集团公司可以考虑的种可靠可行的决策方案。其他经济考核济指标对三万吨散货船的经济性论证航运评价指标有很多，按是否考虑资金的时间价值分为静态评价指标，如投资利润率投资回收期投资利税率等动态评价指标净现值序现值率净年值，内部收益率等。按计算结果分为价值型，如净现值净年值等效益型，如投资利润率内部收益率净现值率等时间型，如投资回收期借款偿还期等。本章中多目标综合评价模型中的经济评价指标用的就是净现值指标，下面选择另外的两个指标对投资该船的经济性加以进步论证，这两个指标是内部收益率它意味着仅依靠船舶本身在还本付息期内的现金流量的偿还能力所能支付的资本金的利润率投资回收期在贷款合同中对资金的偿还期都有规定，而船公司必须考察在投资偿还期内能否还本付息......”。

3、“.....财务内部收益率本身实际上是种特定的折现率，即指船舶投资项目在整个计算期内各年净现金流量现值累计等于零时的折现率。运用内部收益率指标对投资项目进行分析评价时，需要有个标准内部收益率做为标准，将计算出的内部收益率与标准内部收益率相比较，如果，则该项目可行，反之，则该项目不可行。内部收益率指标只是净现值指标在特殊情况下的计算值，即当净现值为零时，求出收益率，其优点是比较直观，容易理解，且计算时不需事先给定个折现率。它的缺点是计算比较复杂，在项目净现金流序列符号变化多次的非常规项目评价中，有时可能存在满足内部收益率方程的多个解，需逐验证，有时会出现不存在内部收益率的情况，即该方法失败。下面计算该三万吨散货船的内部收益率。令净现值为零，这里考虑所得税的散货船投资决策分析情况年营运收入年营运费用船价年本息残值进行插值计算当，当，所以，应用内插值法可得税后投资回收期投资回收期又称投资返本年限，它是反映投资项目财务上投资回收能力的重要指标......”。

4、“.....静态投资回收期是指从投资项目建设开始之日起，用项目各年的净收益来回收项目全部投资所需要时间，换言之，指项目从建设之日起，到其累计净现金流量恰好等于零时所经历的时间，计算公式式中表示所要计算的投资回收期现金流入量现金流出量静态投资回收期指标，在国内外都得到了广泛应用，其优点是概念清晰，简明易用而且定程度上反映了项目风险的大小主要缺点是未考虑资金的时间价值，过分强调迅速获得财务利益，没有考虑投资后项目运行情况，不能全面反映整个项目的总收益。订造该三万吨散货船的投资回收期为年由上述两项指标可见，该船济效益良好，该项目投资具有较好的投资回报与自我还贷能力。散货船投资决策分析三万吨散货船项目投资风险与不确定性分析船舶投资风险分析船舶投资是个复杂的系统工程，她的诞生从技术准备商务准备到技术和商务谈判，到签约开工上船台或铺龙骨下水试航和交船乃至交船后的营运及最终的退役，整个周期都需要投资者及相关人员的步步关心和时时呵护。诚如前言，船舶建造技术繁复......”。

5、“.....投资数额巨大。船舶投资的回收期长风险大。在投资期间随时都有可能出现各种难以预测的各种风险。国际国内航运市场的变化，都会给船舶投资带来风险。买造船市场变化快，投资时机的把握十分困难。买造船市场作为航运基本市场的相关市场，与航运基本市场相互影响相互作用相互依存。下面主要从可控风险和不可控风险为主讨论船舶投资中的风险。不可控风险船舶投资中不可控制的风险很多，下面主要以市场风险和交船风险为例进行分析。市场风险航运市场是个充满信息的海洋，而航运公司是置身其中的叶小舟。通过市场调查，取得市场信息，从而进行市场预测，掌握市场动向和发展趋势，作出正确的判断和最佳决策。而这个过程是航运公司的导航过程，是其航行安全和如期达到目的的关键所在。造船是航运公司最大的成本支出，对造船市场的把握在很大程度上影响到航运公司的经营。造船市场是整个航运的有机组成部分，任何对航运市场的分析或预测都应该包括造船市场，而造船市场又是随着整个航运市场的变化而变化。如本文第二章散货船的发展与现状中所述......”。

6、“.....年底以来，在国际航运市场和造船市场兴旺的带动下，散货船新船价格持续快速上升。年，散货船新船价格平均较年底上涨了，其中万载重吨好望角型散货船价格上涨了。小灵便型散货船价格已经基本恢复到年代初的高船价水平。由此可见，投资决策的很重要的环节是投资时机的选择。然而，投资时机的散货船投资决策分析选择是受很多因素制约的。根据船舶市场情况，选择船价低谷时期投资造船是较可行的决策方法。然而，在船价低谷时期，此时往往航运市场已提前进入了低谷，船舶营运收入很低。多数做船舶融资的银行本身并非船舶经营的专家，他们只能从银行的角度来分析每个船舶融资项目。分析个融资项目是否可行的最重要的依据是看其回报是否足以偿付贷款以及担保是否足够。从个银行家而非船舶经营专家的角度分析这两个问题就会造成种过度依赖当前市场来进行判断的倾向。在船价高的时候，运费市场通常更高，因而回报也就足够了。此时所谓的船舶市场价，银行用来评估船舶价值的依据也相对较高......”。

7、“.....因此，银行便倾向于在船价高时提供贷款。到了船价低谷时，以上各个指标都倒过来了，银行家们便纷纷勒紧了他们的钱袋。个明显的例子是年初，当时船价正处于高峰期，大量的订单在融资人充足的资金的支援下涌向船厂，船东和银行家们都陶醉在他们的蜜月期里。而到了年底年初，船价已跌到了二十多年来的最低点，大多数船东都意识到此时订造船舶是最佳时机，然而，面对吝啬的融资机构，囊中羞涩的船东们也只能画饼充饥了。二交船风险对于航运公司来讲，交船风险是个巨大的风险，也是造成不良贷款和企业亏损的重要原因。交船风险主要是由于船厂造不出船或无法按设计要求完成建造任务而造成的风险，还有由于战争天灾等不可抗力的原因造成的。如欧洲航运市场上的些新船型，国内很多船厂没有建造经验，首制船的技术风险相当大，如江南船厂为瑞士公司建造的,箱高速船出现严重拖期交船的现象，至今已交的船舶仍存在严重技术问题，给瑞士公司带来巨大的经济损失。再如，中远集团年在中国芜湖船厂建造的万吨多用途船舶由于洪水的原因拖期两年交付船舶......”。

8、“.....对于较大型船舶如大型集装箱船大型油轮，特种船舶如重吊船高速船，建造周期的长短以及能否按期交船，船厂的建造周期过长，且技术不成熟。航运市场波动非常大，建造周期过长会加重船舶运营成本，加重企业负担。对航运公司的经营影响巨大。如交船期拖延，将会大大制约航运公司抢占市场的制高点，并可能因此错过大好的市场机遇，造成无可挽回的经济损失。此外，些特种船由于装载的均为高附加值货物，对船舶性能要求较高，缺乏建造经验的船厂建造的此种船舶在货物投保方面也有很多限制。散货船投资决策分析可控风险运输船舶是生产工具，同时基本也是航运公司船东最大的投资。艘远洋货轮的造价从二千万美元开始，可以高达亿美元以上。另方面，船舶的使用寿命较长，可以在至年之间，甚至更长。这样高的造价和这样长的使用寿命，要求航运公司在订造船舶的时候十分慎重，因为船舶的经济性和技术性会影响船舶生的经济效益。在可控制风险分析中主要以船舶初始设计风险为例进行分析。船舶的主要规格限定了船舶的性质......”。

9、“.....船舶设备价格的总和可以占船价的，甚至更多，它的选取设计容量计算系统布置以及投入营运后的维修保养等，直接影响船舶的经济性。特别需要指出的是，船舶的营运费用和维修保养费用，包括港口使费，油料消耗，设备的备件费，维修工时费，等等，都是船舶设计的时候决定的，可以说，船舶生的运行，维护及其费用都是由负责设计的技术人员设计和决定的。因此，船舶设计时考虑其后续营运费用至关重要。船舶的设计既是技术工作，又是经济论证工作。不同的设备不同的系统都可能满足同个技术要求。但是，它们要求的管理水平可能不同，设备的可靠性可能不同，主要部件的寿命设备的故障率价格能耗备件的消耗维修保养需要的工时及其费用等等，都可能不同。船舶设计要求工程技术人员首先要在技术上深入研究各种设备，做出评价和比较再从经济性方面进行论证。然而，更重要的是技术性和经济性的综合平衡问题它们是同时存在而又相互制约的两个方面......”。