选取主要是从其刚度和强度方面考虑。壁厚取大些也有利于增大其热容量，但试验表明，壁厚由增至时，摩擦表面的平均最高温度变化并不大。般铸造制动鼓的壁厚轿车为中重型载货汽车为。制动鼓在闭口侧外缘可开小孔，用于检查制动器间隙。本次设计采用的材料是。制动蹄选定制动蹄腹板和翼缘的厚度，轿车的约为货车的约为。摩擦衬片的厚度，轿车多为货车多为以上。衬片可铆接或粘贴在制动蹄上，粘贴的允许其磨损厚度较大，使用寿命增长，但不易更换衬片铆接的噪声较小。本次制动蹄采用的材料为。制动底板选定制动底板是除制动鼓外制动器各零件的安装基体，应保证各安装零件相互间的正确位置。制功底板承受着制动器工作时的制动反力矩，因此它应有足够的刚度。为此，由钢板冲压成形的制动底板均只有凹凸起伏的形状。重型汽车则采用可联铸铁的制动底板。刚度不足会使制动力矩减小，踏板行程加大，衬片磨损也不均匀。本次设计采用号钢。制动蹄支承选定二自由度制动筛的支承，结构简单，并能使制动蹄相对制动鼓自行定位。为了使具有支承销的个自由度的制动蹄的工作表面与制动鼓的工作表面同轴心，应使支承位置可调。例如采用偏心支承销或偏心轮。支承销由号钢制造并高频淬火。其支座为可锻铸铁或球墨铸铁件。青铜偏心轮可保持制动蹄腹板上的支承孔的完好性并防止这些零件的腐蚀磨损。具有长支承销的支承能可靠地保持制动蹄的正确安装位置，避免侧向偏摆。有时在制动底板上附加压紧装置，使制动蹄中部靠向制动底板，而在轮缸活塞顶块上或在张开机构调整推杆端部开槽供制动蹄腹板张开端插入，以保持制动蹄的正确位置。制动轮缸选定黑龙江工程学院本科生毕业设计制功轮缸为液压制动系采用的活塞式制动蹄张开机构，其结构简单，在车轮制动器中布置方便。轮缸的缸体由灰铸铁制成。其缸简为通孔，需镗磨。活塞由铝合金制造。活塞外端压有钢制的开槽顶块，以支承插人槽中的制动蹄腹板端部或端部接头。轮缸的工作腔由装在活塞上的橡胶密封圈或靠在活塞内端面处的橡胶皮碗密封。多数制动轮缸有两个等直径活塞少数有四个等直径活塞双领路式制动器的两蹄则各用个单活塞制动轮缸推动。本次设计采用的是。本章小结本章根据所给参数确定了制动器的相关的主要参数，并对制动器的主要相关零件进行了选取确定。黑龙江工程学院本科生毕业设计第章制动驱动机构的设计计算后轮制动轮缸直径与工作容积的设计计算根据公式式中考虑到制动力调节装置作用下的轮缸或灌录液压，取查桑塔纳使用与维护手册得根据标准规定的尺寸中选取,因此轮缸直径为。个轮缸的工作容积根据公式式中个轮缸活塞的直径轮缸活塞的数目个轮缸完全制动时的行程初步设计时可取消除制动蹄与制动鼓间的间隙所需的轮缸活塞行程。由于摩擦衬片变形而引起的轮缸活塞。，分别为鼓式制动器的变形与制动鼓的变形而引起的轮缸活塞行程。得个轮缸的工作容积前轮盘式制动器驱动机构计算前轮制动轮缸直径与工作容积的设计计算黑龙江工程学院本科生毕业设计根据公式式中考虑到制动力调节装置作用下的轮缸或灌录液压，取查桑塔纳使用与维护手册得得根据标准规定的尺寸中选取,因此轮缸直径为。个轮缸的工作容积根据公式式中个轮缸活塞的直径轮缸活塞的数目个轮缸完全制动时的行程取消除制动蹄与制动鼓间的间隙所需的轮缸活塞行程。由于摩擦衬片变形而引起的轮缸活塞。，分别为鼓式制动器的变形与制动鼓的变形而引起的轮缸活塞行程。得个轮缸的工作容积全部轮缸的工作容积根据公式式中轮缸的数目制动主缸与工作容积设计计算制动主缸应有的工作容积黑龙江工程学院本科生毕业设计式中全部轮缸的总的工作容积制动软管在液压下变形而引起的容积增量轿车的制动主缸的工作容积可取为主缸直径和活塞行程根据公式般取得根据标准规定的尺寸中选取,因此主缸直径为。制动踏板力与踏板行程制动踏板力根据公式式中制动主缸活塞直径制动管路的液压制动踏板机构传动比取制动踏板机构及制动主缸的机械效率，可取。取根据上式得所以需要加装真空助力器。式中真空助力比，取。所以符合要求制动踏板行程黑龙江工程学院本科生毕业设计式中主缸推杆与活塞的间隙，般取取主缸活塞空行程，即主缸活塞由不工作的极限位置到使其皮碗完全封堵主缸上的旁通孔所经过的行程根据上式得符合设计要求。本章小结本章完成了对后轮和前轮制动驱动机构的主要计算，并对制动主缸的工作容积进行了计算。且对制动踏板力与踏板行程进行了计算和校核，使其符合要求。黑龙江工程学院本科生毕业设计第章制动性能分析及校核概述任何套制动装置都是由制动器和制动驱动机构两部分组成。汽车的制动性是指汽车在行驶中能利用外力强制地降低车速至停车或下长坡时能维持定车速的能力。制动效能及制动性能评价指标制动效能是指在良好路面上，汽车以定初速度制动到停车的制动距离或制动时汽车的减速度。制动效能是制动性能中最基本的评价指标。制动距离越小，制动减速度越大，汽车的制动效能就越好。汽车制动性能主要由以下三个方面来评价制动效能，即制动距离和制动减速度制动效能的稳定性，即抗衰退性能制动时汽车的方向稳定性，即制动时汽车不发生跑偏侧滑以及失去转向能力的性能。摩擦衬片的磨损计算摩擦衬片的磨损与摩擦副的材质，表面加工情况，没有父母和朋友的帮助和支持，我在大学的学术成长肯定会大打折扣。当我打完毕业论文的最后个字符，涌上心头的不是长途跋涉后抵达终点的欣喜，而是源自心底的诚挚谢意。我再次要感谢我的导师安老师，对我的构思以及论文的内容不厌其烦的进行多次指导和悉心指点，使我在完成论文的同时也深受启发和教育。进行了毕业设计后，离毕业的日子也就不远了，能够圆满完成毕业设计是我们所有毕业生的心愿，这必将成为大学时代美好的回忆，同时更能带给我们成就感，使自己面对今后的工作时更加有信心。这次毕业设计的收获是巨大的，这不仅仅是由于自己的努力，更重要的还有指导老师以及同学们的帮助，在此我再次向帮助过我的人表示深深的谢意。最后，向参加论文审阅答辩的专家和老师表示感谢。黑龙江工程学院本科生毕业设计附录附录,,,,,,,,黑龙江工程学院本科生毕业设计附录制动系统作用是使行驶中的汽车按照驾驶员的要求进行强制减速甚至停车使已停驶的汽车在各种道路条件下包括在坡道上稳定驻车使下坡行驶的汽车速度保持稳定。对汽车起制动作用的只能是作用在汽车上且方向与汽车行驶方向相反的外力，而这些外力的大小都是随机的不可控制的，因此汽车上必须装设系列专门装置以实现上述功能。汽车制动系统是指为了在技术上保证汽车的安全行驶，提高汽车的平均赞叹速度等，而在汽车上安装制动装置专门的制动机构。般来说汽车制动系统包括行车制动装置和停车制动装置两套独立的装置。其中行车制动装置是由驾驶员用脚来操纵的，故又称脚制动装置。停车制动装置是由驾驶员用手操纵的，故又称手制动装置。行车制动装置的功用是使正在行驶中的汽车减速或在最短的距离内停车。而停车制动装置的功用是使已经停在各种路面上的汽车保持不动。但是，有时在紧急情况下，两种制动装置可同时使用而增加汽车制动的效果。有些特殊用途的汽车和经常在山区行驶的汽车，长期而又频繁地制动将导致行车制动装置过热，因此在这些汽车上往往增设各种不同型式的辅助制动装置，以便在下坡时稳定车速。按照制动能源情况，制动系还可分为人力制动系动力制动系和伺服制动系等种。人力制动系以驾驶员的体力作为制动能源动力制动系以发动机动力所转化的气压或液压作为制动能源而伺服制动系则是兼用人力和发动机动力作为制动能源。此外，按照制动能量的传递方式，制动系又可分为机械式液压式气压式和电磁式等到几种。在种类汽车制动系统中，制动器是汽车制动系中用以产生阻止车辆运动或运动趋势的力的部件。目前，种类汽车所使用的制动器都是摩擦制动器，也就是阻止汽车运动的制动力矩来源于固定元件和旋转工作表面之间的摩擦。度压力以及相对滑磨速度等多种因素有关，因此在理论上要精确计算磨损性能是困难的。但试验表明，摩擦表面的温度压力摩擦系数和表面状态等是影响磨损的重要因素。汽车的制动过程，是将其机械能动能势能的部分转变为热量而耗散的过程。在制动强度很大的紧急制动过程中，制动器几乎承担了耗散汽车全部动力的任务。此时由于在短时间内制动摩擦产生的热量来不及逸散到大气中，致使制动器温度升高。此即所谓制动器的能量负荷。能量负荷愈大，则摩擦衬片衬块的磨损亦愈严重。比能量耗散率双轴汽车的单个前轮制动器和单个后轮制动器的比能量耗散率分别为黑龙江工程学院本科生毕业设计式中汽车回转质量换算系数，紧急制动时，汽车总质量，汽车制动初速度与终速度计算时轿车取制动时间按下式计算制动减速度，前后制动器衬片的摩擦面积,质量在的轿车摩擦衬片面积在,故取制动力分配系数。则轿车盘式制动器的比能量耗散率应不大于，故符合要求。轿车鼓式制动器的比能量耗散率应不大于，故符合要求。比滑磨功磨损和热的性能指标可用衬片在制动过程中由最高制动初速度至停车所完成的单位衬片面积的滑磨功，即比滑磨功来衡量式中汽车总质量黑龙江工程学院本科生毕业设计车轮制动器各制动衬片的总摩擦面积，许用比滑磨功，轿车取。故符合要求。制动距离计算在匀减速度制动时，制动距离为式中，消除蹄与制动鼓间隙时间，取制动力增长过程所需时间取故轿车的